Passion Smart ForTwo (52 кВт)
Clàr-innse
An deireadh-seachdain sa chaidh, dh ’fhaighnich caraid a tha a’ leantainn a h-uile naidheachd càr agus mar sin a h-uile gluasad agam (leugh: dè an càr deuchainn a bha mi a ’dràibheadh aig an àm) dhomh dè an càr a bhios mi a’ draibheadh an-diugh? Leis gu bheil e a ’faighinn air mo nerves beagan uaireannan, gu sònraichte nuair nach eil mi ann an sunnd airson sabaid càirdeil thairis air meatailt càr, thilg mi cnàmh thuige.
“Tha crann-làimhe gu math dìreach aig an dà sheata, a tha nas fharsainge air a’ chùl na tha air a bheulaibh, agus breicichean rèisidh nas cruaidhe, gun luaidh air draibheadh cuibhle-cùil,” thòisich mi, a’ coimhead air na sgoilearan aige a’ dol an sàs leis gach facal. fìrinn cha mhòr gu cinnteach air sgàth an gàire às an do thòisich i air salivation. Tha, tha an cnàimh air an amas a ruighinn. Ach, gus a mhac-meanmna a bhrosnachadh gu sònraichte, chuir mi mu dheireadh an log as motha na theine: “Tha seo fhathast a’ dol! “Ach an uairsin thòisich prothaideachadh, a chaill sealladh gu tur air stiùir an turais. Thug e iomradh air an BMW Z4 Coupe, an Audi R8, an Opel GT, agus na tha eadar Ferrari. Chan e sin nach do rinn mi, ach ifrinn, cha robh gin dhiubh. Nuair a bha sin gu leòr agam deich mionaidean às deidh sin, nuair a bha mi a’ coimhead airson càr spòrs a dh’ fhaodadh a dhol seachad fhad ‘s a bha mi a’ draibheadh agus a bha mi a’ bruidhinn air trafaic na stad, thuirt mi gu sìmplidh: “A dh’ aindeoin gu bheil e nas motha na bha roimhe, tha thu fhathast faodaidh tu a phàirceadh air taobh eile an rathaid. pàirceadh." Mar gum b’ ann bho chanan, ged (mar thoradh air na h-ainmean àrd-ìomhaigh a chaidh ainmeachadh roimhe) rud beag diombach, loisg e: “An ceann uibhe beag sin bidh thu a’ crathadh! "
Bha Smart sònraichte bhon toiseach. Beag gu leòr airson neach a chur na phòcaid, daor airson a bhith a ’leaghadh ann an òr, agus (a rèir coltais) neo-sheasmhach ann an aimsir sònraichte, agus mar sin thug iad buaidh air cuid de na tubaistean don teicneolaiche seach na draibhearan. Ann an ùine ghoirid, dhaibhsan aig a bheil gluasad bailteil a ’ciallachadh barrachd air comhfhurtachd rothaireachd no meud stoc. Gu mì-fhortanach, dh ’fhàs am blàthachadh beagan dha: cha robh e mòr-chòrdte ach ann an sgìrean mòra metropolitan, agus ann an cuid de dh'àiteachan air sgàth subsadaidhean baile-mòr no stàite, air dhòigh eile is ann ainneamh a bhiodh e a’ cleachdadh rathaidean Eòrpach. Tha seo fìor mun fhear a bh ’ann roimhe, agus tha dùil gum bi an Smart ùr nas motha, nas goireasaiche, nas sàbhailte, nas ruigsinneach, agus nas cudromaiche, mu dheireadh a’ faighinn buaidh air na SA.
Halo, tha thu ag ràdh, air feadh an lòin tha motaran aca de mheud Smart! Ach is e sin a ’phuing: mar as motha an diofar eadar meatailt duilleig“ clasaigeach ”agus Smart, is ann as tarraingiche a tha e. Dude. Agus mar sin, is dòcha gum bi e eadhon "a’ glacadh "tro phut!
Tha fad an Smart air a dhol suas le 19 ceudameatairean, ga dhèanamh nas comhfhurtail dha luchd-coiseachd (AE) agus ceann cùil (US) ma thachras tubaist. Le bunait cuibhle nas fhaide, is e an draibhear agus an neach-seòlaidh a bhuannaicheas as motha - mura h-eil thu a’ cluich airson cluba ball-basgaid Union Olimpija, is urrainn dhut do chasan a shìneadh gu furasta, a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh, no dìreach do cheann a shìneadh gu ruitheam an latha an-diugh. fonn tuc-tuc. Tha an stoc na fhìor shòghalachd an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha e air fàs bho 5 gu 150 liotair. Mar sin, tha e mòr gu leòr gus an urrainn dhut an nighean a cheannach agus gus nach bi dileab agad às deidh dhut ceannach a thaobh am bu chòir dhut an nighean fhàgail no na pocannan anns a’ bhùth. .
Bidh an stoc a ’fosgladh ann an dà: an toiseach fosglaidh tu am pàirt glainne (a’ cleachdadh putan air an iuchair no dubhan air an doras), an uairsin feumaidh tu dà phrìne a thogail air na h-oirean a-muigh gus an doras a ghluasad bho inghearach chun an taobh. suidheachadh còmhnard. A ’bruidhinn air pocannan, tha seo rud beag neònach oir feumaidh tu an cur sìos bhon a dh’ fheumas tu an dà làmh gus am prìne a thogail. Ach, tha e math gum faod mullach na ciste seasamh suas ri 100 cileagram. Ma tha feum air, an uairsin do leannan sgìth cuideachd. ...
Air do shlighe dhachaigh, bidh thu gu dearbh na rìgh air sràidean a ’bhaile. Tha an Smart ForTwo a ’faireachdainn ceart aig an taigh air rathaidean làn asphalt, iriosal gu leòr airson pàirceadh ann an raon pàircidh nach leigeadh ach motor-baidhsagalan, tha einnsean nas uaine na na farpaisich bailteil nas cumhachdaiche, agus bogsa gèar a tha (ged a tha e ann am modh sgaoilidh) cuideachd a ’leigeil leat feitheamh air beulaibh solais trafaic gun a bhith a’ cur a ’bhreic an sàs.
A bharrachd air mòran fheartan math (cruaidh nuair a thòisicheas tu, sùbailteachd a’ bhogsa gèar ...), tha mòran eas-bhuannachdan ann cuideachd. Tha an einnsean àrd (ach tha an tomhas-lìonaidh fhathast fulangach eadhon aig astar àrd-rathaid!), Tha am peadal breic a’ faireachdainn mar làraidh (cha tuig mi gu bràth carson a dh’ fheumas tu a bhith a ’faireachdainn gu bheil an siostam breiceadh air Smart an aon rud ri air 20 làraidh bliadhna a dh'aois - feumaidh tu dìreach ceum a chuir air an t-sòn gu lèir, agus tha e a’ toirt faireachdainn nach eil stiùireadh cumhachd ann idir), agus tha bogsa gèar robotach Getrag (a leigeas le gluasad fèin-ghluasadach agus sreath), a dh’ aindeoin electronics leasaichte, fhathast a’ toirt seachad eacarsaich airson an dà luchd-siubhail. An toiseach bha e spòrsail, an uairsin leis a h-uile mìle dh'fhàs e na bu mhiosa.
Chan eil an dude a ’crìochnachadh le coltas; Mar mise, co-obraiche, faodaidh tu fhèin deagh bheachd a thoirt dha do charaidean leis an taobh a-staigh tlachdmhor agad. Tha an deas-bhòrd rèidh a rèir riaghailtean na SA, tha na h-ionnstramaidean follaiseach, a dh ’aindeoin an taisbeanadh didseatach-analog, seataichean spòrs, aon-phìos (chan eil cuisean air leth), pàighidh tu a bharrachd airson an sensor astar einnsean protruding, gleoc analog agus sunroof, mar gheibh thu iad air liosta accessory. Eadhon ged a tha an Smart air fàs, tha faireachdainn agad fhathast gu bheil na h-òrdagan agad dìreach òirleach bhon chnap aghaidh agus gum faod thu pàirceadh air ais le bhith dìreach a ’sìneadh a-mach do ghàirdean agus a’ dearbhadh càite an urrainn dhut a dhol. Gu geàrr: spòrs eadhon dhaibhsan nach urrainn pàigheadh airson pàirceadh!
Tha e coltach gun robh innleadairean “an beag seo” Smart fo imcheist mu mar a chumadh iad air an rathad e air sgàth cho beag sa bha e a-muigh. Mar sin tha an chassis stiff (agus mar sin mì-chofhurtail air a’ chabhsair nas bochda), tha an siostam ESP àbhaisteach air a h-uile dreach agus chan eil e a ’gluasad (cha tachair dad nuair a ghluaiseas tu), agus is e trom-laighe a th’ anns an deuchainn elk. Tha tòrr eòlas aig Mercedes-Benz air seo. . Tha an duine air fàs suas agus is dòcha nach bi e cho feumail airson draibheadh mòr-bhaile tuilleadh (far a bheil e dha-rìribh), ach mar sin tha e tòrr nas freagarraiche na dìreach càr àbhaisteach. Ach airson barrachd cleachdaidh agus barrachd comhfhurtachd, tha e a cheart cho inntinneach, a dhuine, ge bith a bheil e air a phàirceadh fada no tarsainn fon bhloc no air beulaibh a’ bhùth cofaidh as fheàrr leat!
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
Passion Smart ForTwo (52 кВт)
Prìomh dàta
| Reic: | Auto-malairt doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 12.640 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.844 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 52 kW (71 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Astar as àirde: | 145 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - transverse cùil - gluasad 999 cm3 - cumhachd as àirde 52 kW (71 hp) aig 5.800 rpm - an torque as àirde 92 Nm aig 4.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir robotach 5-luath - taidhrichean aghaidh 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), taidhrichean cùil 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Comas: | astar as àirde 145 km / h - luathachadh 0-100 km / h 13,3,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | combi - 3 dorsan, 2 sheata - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - aiseil chùil DeDion, rèilichean croise, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl 8,75 .33 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 750 kg - làn chuideam ceadaichte 1.020 kg. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 1 culaidh (68,5 L), 1 culaidh itealain (36 L) |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Sealbhadair: 45% / taidhrichean: taidhrichean aghaidh 155/50 R 15 T (ContiEcoContact 3 Mòr-thìreach), taidhrichean cùil 175/55 R 15 T (ContiEcoContact 3 Mòr-thìreach) / Leughadh meatair: 4.981 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 16,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,2 bliadhna ( 114 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 37,1 bliadhna ( 140 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 27,0 (V.) p |
| Astar as àirde: | 145km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,2m |
| Clàr AM: | 45m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 72dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 70dB |
| Fuaim idling: | 30dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (253/420)
Mu dheireadh, is dòcha gum faigh sinn a-rithist gu bheil an dude cuideachd feumach air beagan diùltadh. Ach fhad ‘s a tha mòran dhaoine deònach a bhith a’ cur suas le mòran air sgàth ìomhaigh (dìreach smaoinich air na speuclairean-grèine air an diosc agus tha fios agad dè tha mi a ’bruidhinn), tha àite ann fhathast airson an Smart ForTwo.
Taobh a-muigh (14/15)
Dude, aithnichte, èibhinn agus grinn. Ann an ùine ghoirid: gun samhail.
Taobh a-staigh (75/140)
Airson dà mheatair mhòr fhollaiseach, cuid de stuthan neo-shoilleir agus teasachadh agus fionnarachadh nas laige.
Einnsean, tar-chuir (26
/ 40Chan obraich an làmh cheart leis a ’bhogsa gèar, ach amhach!
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Chassis beagan neònach, ach os cionn a h-uile pedal breic annasach.
Coileanadh (21/35)
Nì thu a ’chùis air na trucaichean agus bidh bhanaichean cargo falamh nan cnò teann airson a sgàineadh.
Tèarainteachd (31/45)
Sàbhailte gu leòr, ach le astar stad meadhanach.
An Eaconamaidh
Chan eil a ’phrìs airson“ am beagan ”seo glè ìosal agus chan eil caitheamh meadhanach, ach tha iad a’ toirt gealladh math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
playfulness
follaiseachd
deas-ghnàth
tomhasan beaga taobh a-muigh (baile-mòr)
suidheachain toisich farsaing
na breicichean
bogsa gèar
chassis teann
fosgladh stoc
chan eil bogsa dùinte aige
tha sgàthan cùl-raoin taobh a-staigh a ’cuingealachadh follaiseachd
astar as àirde (145 km / h)
