Tha sgùtairean a’ fàs nas fhasanta

Tha an saoghal air a bhith a’ cur luach air na buannachdan a tha aig scooters o chionn fhada. A-nis tha na càraichean eireachdail sin a’ fàs nas fasanta sa Phòlainn. Carson? An e scooter an càr as fheàrr airson a’ bhaile? Chaidh a chruthachadh gu sònraichte airson gluasad rèidh anns a ’jungle bailteil.

Dè as fhiach fios a bhith agad

Tha scooter àbhaisteach aotrom agus beag, agus mar sin faodar a phàirceadh faisg air àite sam bith. Fìor mhath airson siubhal gu obair no sgoil, a bharrachd air airson turasan ceannach. Gu dearbh, thathas a-nis a’ toirt a-mach sgùtairean mòra sòghail a ghabhas cleachdadh eadhon air turas fada. Ach, is e a phrìomh dhleastanas fhathast gluasad timcheall a’ bhaile, far am bi e a’ brùthadh gu furasta eadar càraichean nan seasamh ann an tagaichean trafaic fada. Is e seo a phrìomh bhuannachd. Fo na cumhaichean seo, tha e cho sùbailte ri baidhsagal, ach a-mhàin chan fheum thu peadaladh. Faodaidh e cuideachd neach-siubhail no neach-siubhail a ghiùlan. Agus aon rud eile? tha na riaghailtean a’ ceadachadh sgùtairean a bhith air an draibheadh ​​cho tràth ri aois 14 leis an roinn cead draibhear AM a chaidh a thoirt a-steach o chionn ghoirid.

Ach a bharrachd air an sin ann am mionaid, leig dhuinn an toiseach sùil a thoirt air dealbhadh a’ chàr seo a tha ga dhèanamh cho ioma-chruthach. Ann am baidhsagal-motair àbhaisteach, tha tanca connaidh air cùl na forc aghaidh agus a’ chrann-làimhe, agus fon sin tha an einnsean, ach air scooter, chan eil dad san àite seo? Agus gu fìrinneach, tha àite falamh an sin, an ceum ris an canar eòlaichean. Taing dha seo, chan eil an dràibhear a 'suidhe mar gum biodh air each (no air baidhsagal-motair), ach a' seasamh a chasan air an làr.

Chaidh an dealbhadh seo a chruthachadh o chionn fhada, gu sònraichte dha boireannaich, gus an urrainn dhaibh suidhe air scooter eadhon ann an dreasaichean fada. A-nis chan eil e cho buntainneach, leis gu bheil an gnè cothromach mar as trice a’ caitheamh pants, ach a bheil e fhathast nas fhasa scooter a chuir suas na baidhsagal-motair? chan fheum thu do chas a ghluasad thairis air an t-suidheachan.

Aig an aon àm, faodaidh tu eadhon poca mòr a chuir eadar do chasan. Tha an dealbhadh seo comasach air sgàth gu bheil an einnsean suidhichte air cùl agus ri taobh a ’charbaid no fon draibhear. Mar sin, ann an dealbhadh ùr-nodha, tha àite gu leòr fon t-suidheachan airson roinn rùm airson clogaid aon no dhà.

Ma chuireas tu mullach-mullaich air a’ chrann chùil, i.e. stoc plastaig dùinte (bidh mòran chompanaidhean a’ tabhann a leithid de ghoireasan mar sgeadachadh), agus an uairsin bidh e comasach dha diofar sheòrsaichean bagannan a ghiùlan. Ann am mòran de dhùthchannan Eòrpach, air làithean fliuch, bidh luchd-seilbh sgùtairean a 'cur orra aodach dìon-uisge sònraichte airson aodach àbhaisteach, a bhios, an dèidh a bhith a' ruighinn, mar eisimpleir, ag obair, a 'falach ann am mullach, a' toirt a-mach màileid. A-nis tha e gu leòr an clogaid a chuir fon t-suidheachan, agus cha bhi fios aig duine gun do ràinig sinn obair air carbadan dà-chuibhle.

Cha bhi eadhon na brògan fliuch, oir tha còmhdach air beulaibh nan casan. Taing dha na buannachdan sin uile, tha sràidean bailtean-mòra Eòrpach làn de sgùtairean, agus ann an àm far a bheil trafaic nas àirde a-riamh, thathas a ’cur luach air sgùtairean an seo cuideachd.

Ciamar a thòisich e uile?

Gu dearbh, faodar beachdachadh air baidhsagal dà-chuibhle Gearmailteach Megola, a chaidh a dhèanamh ann am Munich ann an 1921-1925, mar shinnsear an scooter. Bha fuasgladh dealbhaidh neo-àbhaisteach aige. Chaidh einnsean rothlach còig-siolandair a chuir a-steach ri taobh na cuibhle aghaidh. Mar thoradh air an sin, bha àite falamh air beulaibh an rothaiche, mar ann an scooter an latha an-diugh. Ach rugadh an carbad seo còrr is 20 bliadhna an dèidh sin.

Mar a thàinig an Dàrna Cogadh gu crìch agus beatha a’ tilleadh gu àbhaisteach, bha barrachd feum aig daoine san Roinn Eòrpa air dòighean còmhdhail pearsanta sìmplidh agus saor. Bha càraichean agus baidhsagalan-motair daor agus mar sin doirbh faighinn airson an neach àbhaisteach. Dh'fheumadh e a bhith rudeigin saor agus mòr-riochdaichte. Agus mar sin, ann an 1946, chaidh Vespa, a tha a 'ciallachadh "speach" ann an cànan na dùthcha seo, a-steach do shràidean bailtean Eadailteach. Chaidh an carbad aon-slighe gu tur ùr-nodha seo a chruthachadh leis a’ chompanaidh Eadailteach Piaggio, a tha air a bhith ann bho 1884.

Dhealbhaich an dealbhaiche itealain Corradino De Ascanio (Piaggio dìreach dragh itealain) inneal a ghabhadh dèanamh air sgèile mhòr aig cosgais ìosal. An àite am frèam baidhsagal-motair tubular àbhaisteach, thog e chassis fèin-thaiceil (agus bodhaig aig an aon àm) bho stampaichean stàilinn. Thàinig cuibhlichean diosc beaga (nas saoire a thoirt gu buil na cuibhlichean labhairteach àbhaisteach) bhon itealan. Bha tomhas-lìonaidh obrach 98 cm3 aig an einnsean dà-bhuille a bha air a chuir suas air a’ chrochadh chùil.

Dh'adhbhraich taisbeanadh an prototype aig club goilf mionlach anns an Ròimh faireachdainnean measgaichte, ach ghabh sealbhadair a ’chompanaidh, Enrico Piaggio, cothrom agus dh’ òrduich e 2000 aonad a thoirt gu buil. An e sùil tairbh a bh’ ann? chaidh a h-uile duine mar chèicean teth. Cha b’ fhada gus an lìon Vespas sràidean bailtean-mòra Eadailteach. Thòisich dragh eile bhon dùthaich seo, Innocenti, cinneasachadh sgùtairean ris an canar Lambretta.

Chaidh na càraichean sin a thogail cuideachd ann an dùthchannan eile (leithid Peugeot na Frainge), sa Phòlainn rinn sinn ar n-Osa aig Factaraidh Baidhsagal-motair Warsaw. Chaidh na Seapanach a-steach don fhàsach tràth anns na 70n, agus an uairsin na Koreanaich agus Taiwanese. Taobh a-staigh beagan bhliadhnaichean, chaidh grunn sgùtairean a thoirt a-mach ann an Sìona. Mar sin, tha a’ mhargaidh scooter glè bheairteach ann an diofar sheòrsan agus mhodalan. Tha iad cuideachd de chàileachd gu math eadar-dhealaichte agus aig prìsean eadar-dhealaichte, ach bruidhnidh sinn mu dheidhinn sin uair eile.

Na tha an lagh ag ràdh

Chan eil lagh na Pòlainn a’ dèanamh eadar-dhealachadh eadar baidhsagalan-motair agus sgùtairean, ach tha e a’ roinn carbadan dà-chuibhle gu mopeds agus baidhsagalan-motair. Is e carbad a th’ ann am moped le comas einnsean suas ri 50 cm3 agus astar as àirde cuibhrichte aig an fhactaraidh gu 45 km/h.

Is e seo scooter a choinnicheas ris na cumhaichean sin agus faodar a dhràibheadh ​​​​bho aois 14. Chan fheum thu ach an cùrsa a chrìochnachadh agus an deuchainn dràibhidh AM a thoirt seachad. Is e baidhsagalan-motair a th’ anns a h-uile scooter le comas agus coileanadh nas àirde agus feumaidh cead A1, A2 no A a bhith agad airson an draibheadh.

A rèir aois is suidheachadh do wallet, faodaidh tu taghadh bho raon farsaing de dhealbhaidhean, an fheadhainn as sìmplidh airson PLN 5000 agus nas lugha, agus an fheadhainn as sòghaile airson PLN 30000 agus suas. Ann an suidheachadh sam bith, tha sgùtairean nan carbad gu math sùbailte.

Nuair a dh’ ionnsaicheas cuideigin mu na buannachdan bhon dà-chuibhle spaideil seo, gu tric chan eil e ag iarraidh tuilleadh dragh a chuir air seasamh ann an tagaichean trafaic ann an càr no sluagh ann an còmhdhail poblach. A bheil thu airson faighinn a-mach mu cho sùbailteachd ‘s a tha scooter? Òrdaich piotsa air a’ fòn agus thoir aire don chòmhdhail a bheir an solaraiche thugad.

Gheibh thu artaigilean nas inntinniche ann an iris Giblean den iris