Deuchainn deuchainn Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Is e Skoda Octavia aon de na càraichean as mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa - agus dè sheall am marathon?

Bha e air a luchdachadh gu tric agus cha mhòr nach robh duine ga dhìon - carbad mòr-chòrdte stèisean Skoda le dìosail dà-liotair, tar-chuir dùbailte agus uidheamachd Scout. Às deidh 100 cilemeatair, tha an t-àm ann stoc a ghabhail.

Uidheam leathair agus Alcantara, siostam ciùil is seòlaidh, radar astair, inntrigeadh gun iuchair - an e seo fhathast am brannd a thàinig air a ’mhargaidh leis a’ bheachd gus coinneachadh ri feumalachdan càr bunaiteach a-mhàin? An aon rud a cheannaich dragh VW bho stàit na Seiceach ann an 1991 gus a bhith comasach air roghainn eile saor a thabhann do cheannaichean a tha mothachail air prìsean an àite a ’phrìomh bhrand le uidheamachd ùr-nodha, ach obair-obrach sìmplidh agus uidheamachd? An-diugh, tha na fìrinnean a ’sealltainn gu bheil na modailean a th’ ann an-dràsta a ’goid luchd-ceannach chan ann a-mhàin bho cho-fharpaisich leithid Opel no Hyundai, ach cuideachd bho na bràithrean sofaisticeach agus daor Audi agus VW.

Mar an càr as mòr-chòrdte a chaidh a thoirt a-steach sa Ghearmailt, ann an 2016 bha an Octavia a-rithist am measg nan deich modalan wagon stèisean as fheàrr a reic agus ann an cumadh a ’chuirp seo is fheàrr nas trice na an Golf Variant co-cheangailte gu teicnigeach. An toiseach, is e argamaid làidir airson ceannach an àite a-staigh nas motha an aghaidh prìsean nas ìsle, ach is ann ainneamh a bhios ceannaichean a ’dèanamh bilean cho tana. Air an làimh eile - bidh mòran dhiubh ag òrdachadh einnseanan nas cumhachdaiche, tar-chuir fèin-ghluasadach, tar-chuir dùbailte, a bharrachd air ìrean àrda de uidheamachd, agus a ’pàigheadh ​​barrachd air dà uair a’ phrìs airson a ’bhunait Combi 1.2 TSI airson 17 iùro le 850 hp. agus sgrìobar deigh sreathach, ach às aonais fionnarachadh-àile.

Cha bhith na Scout a ’fàgail lorg sa gheamhradh

An càr deuchainn le leasachadh 184 hp. chaidh TDI dà-liotair, tar-chuir dà-chluasach agus uidheamachd Scout a chuir air bhog aig toiseach an deuchainn marathon tràth ann an 2015 le prìs bun de 32 iùro, leis na 950 extras taghte ag àrdachadh prìs deireannach a ’chàir gu 28 iùro. Ged as urrainn dhuinn a dhèanamh às aonais cuid dhiubh, tha a ’mhòr-chuid dhiubh feumail agus a’ dèanamh beatha air bòrd nas tlachdmhoire agus nas sàbhailte - mar eisimpleir, solais bi-xenon soilleir, ceangal math ri fòn cliste agus iPod a bharrachd air smachd guth no teasachadh cumhachdach anns na suidheachain chùil . A bharrachd air an sin, le taing don tar-chuir dùbailte le clutch Haldex sa chòigeamh ginealach, glasan eadar-dhealaichte dealanach agus cuairteachadh torque a rèir an t-suidheachaidh, tha an Octavia air a dheagh uidheamachadh airson an t-seusan fuar.

Anns an dreach Scout le pasgan airson droch rathaidean, barrachd glanadh talmhainn agus dìon bhon bhonn fon einnsean, bidh an càr a ’dèiligeadh gu math eadhon le slighean greabhail agus leòidean sneachda - ach le suidheachaidhean atharraichte de na sùlairean clisgeadh, às a bheil comhfhurtachd a’ fulang. Gu sònraichte anns a ’bhaile agus a-mhàin leis an draibhear air bòrd, bidh an crochadh a’ freagairt chnapan goirid gun a bhith a ’faireachdainn an aghaidh cùl-raon gluasadan breabaidh nan cuibhlichean 17-òirleach àbhaisteach. Chan eil casg atharrachail ann mar anns a ’Ghoilf nas seasmhaiche, ach mar thoradh air an sin tha an t-uallach pàighidh mòran nas àirde (574 an àite 476 kg).

Bidh am bròg cuideachd a ’cumail barrachd air a’ bhràthair 12 cm as giorra anns an dragh (1740 an àite 1620 liotair aig a ’char as àirde) agus faodar a sgaradh no a cho-thaobhadh le dàrna làr gluasadach nuair a thèid a leigeil ma sgaoil air astar, tha an cùl-taic air a phasgadh air adhart. Ged a chaidh àite gu leòr a chleachdadh gu tric, chan eil ach beagan sgrìoban air an leac luchdaidh agus trim taobh a ’comharrachadh cleachdadh dian. Ach a-mhàin a ’chrome flaky air luamhan tar-chuir DSG, a chaidh ùrachadh fo bharantas, agus an leathar caithte agus an stuth mullaich Alcantara, aig deireadh an deuchainn marathon, tha an Octavia a cheart cho gleansach, daingeann agus neo-creagach’ s a tha e air an a ’chiad latha.

Is e an TDI cumhachdach ceòl gu na cluasan

Tha ruitheam garbh an dìosail dà-liotair le catalpa stòraidh 184 hp, 380 Nm agus NOX mar phàirt den taic ciùil làitheil chan ann a-mhàin aig toiseach tòiseachaidh fuar. Ach chan eil e a ’cur mòran dragh air. Air an làimh eile, bidh an TDI cumhachdach a ’slaodadh carbad an stèisein 1555 kg, a’ coileanadh an sprint bho neoni gu ceud anns an spòrs spòrsail 7,4 diogan agus a ’tabhann tarraing eadar-mheadhanach cumhachdach. Ann am modh Eco le briseadh fèin-ghluasadach clutch nuair a bhios e a ’luathachadh, bidh e a’ ruith aig nas lugha na sia liotair gach 100 km, ach airson na mìltean gu lèir leis an dràibheadh ​​as làidire, bidh an luach a ’bunailteachadh aig ìre làidir 7,5 liotair. A bharrachd air an sin, feumar sia liotairean de ola einnsein a chuir ris.

Tha am measadh cuideachd teagmhach airson an DSG sia-luath le dà chnap lamellar amar ola, airson a bheil atharrachadh ola is sìoltachain (EUR 295) air òrdachadh gach 60 km. Ged a bha a h-uile duine a ’cur luach air na co-mheasan gèar iomchaidh agus an comas dràibheadh ​​gun cuideam, cha robh cuid de dhraibhearan toilichte leis an ro-innleachd gearshift. Ann am modh àbhaisteach, bidh an tar-chuir gu tric - mar eisimpleir air rathaidean beinne - a ’fuireach ann an gèar àrd airson ro fhada, agus ann am modh S tha e a cheart cho daingeann a’ cumail aon den fheadhainn ìosal aig timcheall air 000 rpm. Agus gu h-àraidh nuair a bhios tu a ’gluasad ann am pàirc pàircidh no a’ tòiseachadh às deidh briseadh solais trafaic, bidh e a ’dol an sàs anns a’ bhearradh le dàil agus buillean cruaidh.

Cha robh gearanan aig duine sam bith mun stiùir le mothachadh air an rathad, seataichean comhfhurtail agus smachd loidsigeach air gnìomhan, agus dh ’obraich atharrachadh fèin-ghluasadach air astar ACC cho earbsach ris an t-siostam seòlaidh luath Columbus. Ach, às aonais fiosrachadh trafaic fìor-ùine, cha bhith e an-còmhnaidh a ’faighinn timcheall air dùmhlachd ann an ùine, agus tha an comharra crìoch astair cuideachd a’ dèanamh ìre mearachd mòr. Tha e eadhon nas àirde a-mhàin le mothachairean ultrasonic an neach-cuideachaidh pàircidh, a tha, gu sònraichte nuair a bhios tu a ’gluasad ann an colbh, gun adhbhar sam bith agus le comharra fuaim dòrainneach seasmhach a’ toirt rabhadh mun chunnart conaltraidh.

Tarraing mhòr, caitheamh beag

Rud eile, bha na tònan meallta agus am milleadh glè bheag: A bharrachd air hose falamh air a bhìdeadh le creimich, cha robh ach slat ceangail den stàball cùil air a chuir na àite. Thathas a ’cur ris an dealbh seo na sgrùdaidhean seirbheis caran saor le atharrachadh ola gach 30 km, a bharrachd air an atharrachadh aon-ùine de wipers agus padan breic toisich. Leis gu robh Skoda, a bha an urra ri deagh shlaodadh, faiceallach eadhon leis na taidhrichean, dh'fheumadh e tadhal air an stèisean seirbheis dìreach aon uair agus chaill e nas lugha na a luach na an Goilf, a rèir clàr-amais milleadh sa chlas aige, tha e a ’dol co-ionann ris modail VW.

Is dòcha nach eil seo gu tur ann an spiorad poileasaidh na buidhne, ach gu cinnteach tha e airson ùidh luchd-ceannach.

Seo mar a bhios leughadairean a ’meas an Skoda Octavia

Bhon Ghearran 2015, tha mi air còrr air 75 km a dhràibheadh ​​leis an aon mhodail ris a ’chàr deuchainn agad. Is e an caitheamh cuibheasach 000 l / 6,0 km agus a bharrachd air aon chall le creimire cha robh duilgheadasan sam bith eile agam. Ach, tha coltas gu bheil an chassis ro chruaidh, tha an seòladh gu math slaodach, agus tha na seataichean leathair buailteach a bhith a ’cruthachadh suaicheantas.

Reinhard Reuters, Langenprising

Tha an togail, an àite a chaidh a thabhann, dealbhadh agus uidheamachd an Octavia air leth math, ach tha na stuthan air an taobh a-staigh a ’nochdadh sàbhalaidhean an coimeas ris a’ mhodail a bh ’ann roimhe. Tha coltas gu bheil an chassis RS ro chomhfhurtail, agus bha duilgheadasan mòra agam leis an electronics. Às deidh dhomh a chuir air bhog, bidh e uaireannan a ’toirt beagan mhionaidean dhomh a dhol a-steach do thargaidean seòlaidh no gairmean fòn a dhèanamh. Ged a thug Skoda cead dhomh o chionn ghoirid an aonad smachd infotainment meadhanach agam atharrachadh, chan eil am fear ùr nas luaithe.

Sico Birchholz, Lorrah

Airson modail tar-chuir dùbailte le 184 hp, a loisgeas seachd liotair gach 100 km gu cuibheasach, tha an tanca ro bheag, agus feumaidh an TDI dà-liotair timcheall air aon liotair de ola gach 10 km. Agus feumar an fhuaradair a chuir suas bho àm gu àm, agus bidh na suidheachain, fhad ‘s a tha iad comhfhurtail, ag adhbhrachadh fallas. Leis na siostaman tar-chuir agus taic DSG, is urrainn dhomh faighinn thairis air ìrean làitheil de 000 km gun cuideam agus sgìths, oir bidh mi a ’tionndadh air an smachd cuairt-mara atharrachail nuair as urrainn dhomh.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Leis an Octavia Combi TDI againn le 150 hp. agus tar-chuir dùbailte gu ruige seo tha sinn air 46 cilemeatair gun trioblaid a shiubhal, ach bha obair-obrach a ’mhodail a bh’ ann roimhe na b ’fheàrr, agus an tanca aige - deich liotair nas motha. Tha an caitheamh eadar 000 agus 4,4 l / 6,8 km. Rè seirbheis aig 100 km, bha cuideam an adhair anns na taidhrichean uile ro ìosal, chaidh cus ola a lorg agus chaidh an comharra eadar-ama seirbheis a shuidheachadh gu ceàrr.

Heinz.Herman, Vienna

Às deidh 22 mìosan agus còrr air 135 cilemeatair, tha beachdan mo Octavia TDI RS measgaichte: am measg nan taobhan adhartach tha amannan atharrachaidh goirid an DSG, an eadar-aghaidh mòr ioma-mheadhain, an àite mòr mothachaidh agus an co-mheas prìs / càileachd. Tha dearmadan a ’toirt a-steach ìomhaighean leathair, luchd-cuideachaidh pàircidh neo-earbsach agus crìochan astair, agus fàilligeadh turbocharger 000 cilemeatair.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

+ Corp cruaidh, le caitheamh ìosal

+ Gu leòr àite airson luchd-siubhail agus bagannan

+ Uallach pàighidh mòr

+ Mòran fuasglaidhean practaigeach gu mionaideach

+ Seataichean cofhurtail agus suidheachadh suidhe

+ Stiùireadh soilleir air gnìomhan

+ Teasachadh èifeachdach air a ’chaban agus na suidheachain

+ Comhfhurtachd crochaidh riarachail

+ Solais xenon math

+ Einnsean dìosail le tarraing làidir

+ Co-mheasan gèar iomchaidh an tar-chuir

+ Làimhseachadh fìor mhath

+ Giùlan sàbhailte air an rathad

+ Tarraing math agus freagarrachd airson aimsir a ’gheamhraidh

- Gun chasg neo-mhothachail luchdan

- Comharran neo-shoilleir bho na mothachairean pàircidh

- Comharran neo-earbsach de chrìochan astair

- Gun aithisgean dùmhlachd fìor-ùine

- Gu slaodach, ag obair le DSG clisgeadh

- Einnsean fuaimneach

- Gun a bhith gu math eaconamach

- caitheamh ola gu math àrd

co-dhùnadh

Tha Octavia a ’coimhead coltach ri mòran de na sealbhadairean aige - neo-fhillte, pragmatach, ioma-chruthach agus fosgailte don a h-uile dad ùr, ach gun a bhith dìomhain neoni. Anns an deuchainn fhada, fhuair an càr buaidh air feartan feumail airson cleachdadh agus beatha làitheil, caitheamh ìosal agus earbsachd gun chumhachan. Tha an dìosail cumhachdach, an tar-chuir DSG agus an tar-chuir dùbailte ga dhèanamh na thàlant uile-choitcheann le buadhan airson turasan fada, ach tha gnìomhachd fuaimneach an einnsean, buillean an tar-chuir agus an inneal cruaidh ann an dreach Scout a ’toirt air adhart taobhan garbh carbad an stèisein. modail. Rud eile, tha e faisg air mar a tha carbad uile-choitcheann freagarrach airson gach tachartas.

Teacs: Bernd Stegemann

Dealbhan: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov