Skoda Octavia III - an dìon i a suidheachadh ceannardais?

Skoda Octavia - bidh sinn ga cheangal le cabhlaichean, prìomh rangachadh reic, ach cuideachd le fir seasmhach a rinn, mus do cheannaich iad, àireamhachadh sgiobalta de phrothaidean is call. Às deidh grunn bhliadhnaichean air a ’mhargaidh agus a’ reic 3,7 millean leth-bhreac air feadh an t-saoghail, tha an t-àm ann airson an treas ginealach den bhuail. O chionn ghoirid, ann an ceann a deas Portagal, rinn mi sgrùdadh a bheil an ùr-nodha bho Phoblachd nan Seiceach deònach suidheachadh an neach-reic as fheàrr sa Phòlainn a dhìon.

Le cuibhreann reic de 40%, is e Octavia am modail as mòr-chòrdte den neach-dèanamh Seiceach. Chan eil stoidhle fionnar, feartan iongantach no mion-fhiosrachadh inntinneach aig a’ chàr, ach chan urrainn dhut a dhol às àicheadh ​​​​a earbsachd no coltas eireachdail gun ùine. Is e feart àbhaisteach Volkswagen a tha seo, ach leis gu bheil tòrr luchd-taic aig an Octavia san dùthaich againn cuideachd (no gu dearbh tha i mar àireamh a h-aon mar as àbhaist), carson a thionndaidheas i air a ceann? Co-dhiù is toil leinn e no nach eil, cha chuir an Octavia ùr clisgeadh oirnn mar a rinn Civic no Lexus IS o chionn ghoirid, agus cumaidh e fìor ris an stoidhle ghlèidhidh aige.

Chan fheum thu an Octavia atharrachadh. Is e sinne a dh’ fheumas atharrachadh agus tuigsinn gum faod càr a bhith ùr agus nas fheàrr, agus a bhith fhathast air a sgeadachadh ann an deise ùraichte bhon aon tàillear. Is e sin a th’ anns an Octavia ùr.

Dealbhadh

Tha aghaidh a 'chàir gu soilleir a' toirt iomradh air a 'mhodail bun-bheachd a chaidh a shealltainn o chionn ùine - VisionD. Tha inntrigeadh èadhair farsaing aig a’ chnap aghaidh le solais-cinn aonaichte, griola agus stiallan dubha dìreach. Tha e coltach gu bheil na solais air a’ mhodail as ùire beagan nas lugha, le barrachd ath-fhilleadh agus oiseanan biorach, mar phàirtean eile den bhodhaig. Bha Karl Häuhold, ceannard sgioba dealbhaidh Skoda, eadhon ris an canar sealladh ùr Octavia air a chriostalachadh aig co-labhairt naidheachd, is e sin, làn oirean biorach. Tha rudeigin mu dheidhinn.

Is e cleas ciallach a bhith a’ leudachadh a’ chùil chùil gus sealladh sedan a chumail - gu dearbh, tha an dealbhadh togail air ais air a bheil meas mòr agus luaineach fhathast. Ma tha sinn mar-thà aig cùl a 'chuirp, is fhiach aire a thoirt do na lampaichean cumadh "C", a tha gu làidir a' toirt iomradh air an Rapid nas lugha, agus air an colbh C, air a bheil oir nan dorsan cùil. gu grinn "gaothan". Chan eil an taobh-loidhne air a dhol tro atharrachaidhean mòra - mar a tha iomchaidh dha Skoda, tha e sàmhach agus glè ghlèidhidh. Bidh sinn a 'faicinn dà oir biorach - tha aon "a' briseadh" an t-solais àrd, agus am fear eile a 'dèanamh a' phàirt ìseal den chùis ro throm. Chan eil e a 'coimhead - tha a h-uile dad co-rèireach agus smaoineachail. Mar a sgrìobh mi gu h-àrd, is e seo an aon tàillear fhathast, ach faodaidh cuid de chleasan stoidhle inntinneach agus loidhnichean nas gèire luchd-ceannach ùr, nas òige a thàladh chun chàr.

Feartan teicnigeach agus uidheamachd

Ged nach e tionndadh a th’ anns a’ chàr gu fradharcach, gu teicnigeach tha an Skoda Octavia Mk3 ùr gu cinnteach eadar-dhealaichte bhon fhear a bh’ ann roimhe. Chaidh an càr a chruthachadh air bunait an àrd-ùrlar ùr Volkswagen Group - MQB. Tha am fuasgladh seo mu thràth ag obair ann am modalan leithid VW Golf VII, Audi A3 no Seat Leon. B 'ann le taing dha a thòisich dealbhadh a' chàir bhon fhìor thoiseach, a rinn e comasach cuideam a chall le 102 kg iongantach. Tha fios aig duine sam bith a tha air feuchainn ri cuideam a chall gum faod gach cileagram a bhith duilich a chall. Dè mu dheidhinn ceud 's a dhà? Dìreach…

Gu sònraichte leis gu bheil an càr air fàs. Chaidh an corp a leudachadh le 90 mm, leudachadh le 45 mm, agus chaidh am bonn-cuibhle àrdachadh le 108 mm. Bidh meas aig luchd-cleachdaidh cuideachd air meud an stoc, a tha air fàs gu 590 liotair (1580 liotair às deidh na suidheachain a phasgadh) - ann an co-bhonn ri corp togail, gheibh sinn càr fìor phractaigeach agus gnìomhach.

Chan iongnadh gu bheil mòran dhaoine a’ dèanamh coimeas eadar an Octavia ùr agus an Rapid a chaidh a thaisbeanadh o chionn ùine. Ann a bhith ag uidheamachadh an dà charbad sin, lorg sinn fuasglaidhean cumanta. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil suathadh snog mar am pleadhag bròg le dà thaobh (còmhdaichte airson a chleachdadh gu làitheil no rubair airson bagannan salach) no an scraper deigh a tha sa chaiptean gas. Bidh trinkets feumail mar seo a’ freagairt air sluagh-ghairm sanasachd Skoda: “Simply smart”.

Bidh teicneòlasan inntinneach ann cuideachd, leithid smachd atharrachail turas-mara, a chumas astar cunbhalach bhon charbad air beulaibh ann an dòigh a tha gu math ro-innseach agus tùrail. Is e feart ùr eile an comas ìomhaigh Drive Set Up a thaghadh a bheir buaidh air giùlan an einnsean, stiùireadh, fionnarachadh-àile, solais torsion no sgaoileadh DSG. Gu mì-fhortanach, chan eil seo a 'toirt buaidh air obrachadh a' chrochaidh ann an dòigh sam bith, oir gu sìmplidh chan eil roghainn ann an uidheamachd a bharrachd a leigeadh le bhith ag atharrachadh am modh obrachaidh.

Tha an Skoda Octavia ùr cuideachd uidheamaichte le siostaman sàbhailteachd dealanach agus pocannan adhair. Tha naoi dhiubh ann, agus tha trì dhiubh ùr: glùin an draibhear agus bagaichean adhair taobh anns an t-suidheachan cùil. Tha an uidheamachd cuideachd a’ toirt a-steach Smachd Astar Leantainneach le Breiceadh Èiginn (Neach-taic Aghaidh), Neach-taic Caolshràid, Neach-taic Gnìomhachd Dràibhear, Breic Seachnadh Tubaist (Breic Ioma-chonnaidh) agus grunn fheartan sàbhailteachd a thèid a chuir an gnìomh ma thachras tubaist (me dùnadh uinneagan fèin-ghluasadach).

Thig an nobhail Seiceach ann an cùl lioft air ais gu reic chàraichean ann am meadhan a’ Mhàirt. Feumaidh sinn feitheamh gu meadhan na bliadhna airson carbad an stèisein agus an dreach spòrsail den RS. Bidh trì ìrean trim ann: Gnìomhach, Miann-adhartais agus Elegance. Tha an dreach bunaiteach de Active mu thràth anns an liosta uidheamachd a’ toirt a-steach. fionnarachadh-àile, ESP, 7 bagannan adhair (a’ toirt a-steach baga-adhair glùin an draibhear), coimpiutair air bòrd agus siostam Start & Stop (ach a-mhàin na h-aonadan as laige). Is fhiach a bhith mothachail gum bi an dreach airson margaidh na Pòlainn nas uidheamaichte na airson margaidh dachaigheil Seiceach.

Cleasaichean

Tha an roghainn einnseanan airson an Octavia ùr a’ toirt a-steach ochd ìrean cumhachd, bho 1,2 TSI le 86 hp gu 1,8 hp. suas chun an dreach as àirde de 180 TSI le 1,4 hp. A bharrachd air an einnsean bunaiteach, tha a h-uile dreach eile uidheamaichte leis a’ ghnìomh Start & Stop mar an àbhaist. Bidh einnsean ann cuideachd a chunnaic sinn na bu thràithe anns an Golf VII, 140 TSI le XNUMX hp. le Teicneòlas Sorcadair Gnìomhach - is e sin, cuir dheth dà siolandair nuair nach eil feum orra.

Tha luchd-dealasach dìosail a-staigh airson ceithir aonadan, bho 90 PS 1,4 TDI gu 105 PS no 110 PS 1,6 TDI, le mullach 150 PS 2.0 TDI le 320 Nm de torque. Tha an dreach eaconamach a’ feitheamh ris an GreenLine 1,6 TDI le comas 110 hp. agus dh'ainmich e caitheamh connaidh de 3,4 l / 100 km.

Thèid cumhachd a chuir chun aiseil aghaidh tro sgaoileadh làimhe 5- no 6-luath no tar-chuir DSG dà-luath 6- no 7-astar.

Deuchainn deuchainn

Dìreach às deidh dhomh ruighinn, ghlèidh mi càr airson draibhearan deuchainn le einnsean a dh ’fhaodadh a bhith mar an fheadhainn as mòr-chòrdte: 1,6 TDI / 110 hp. Luchdaich mi mo mhàileid a-steach don stoc fharsaing 590-liotair agus fhuair mi air cùl na cuibhle airson coimhead timcheall. Chan eil iongnadh sam bith ann - tha àite gu leòr ann eadhon dhòmhsa, ie. airson càr dà mheatair, chan eil stuthan an dreach deuchainn a’ fàgail dad ri bhith air a mhiannachadh, agus tha an dealbhadh taobh a-staigh na mheasgachadh follaiseach de stoidhle gnàthach leis na chì sinn anns na modalan as ùire de dhragh VW, mar eisimpleir anns an Golfie.

Rinn mi deuchainn àbhaisteach cuideachd - ghluais mi air ais, a’ feuchainn ri suidhe air mo chùlaibh. Gu dearbh, cha do shuidh mi sìos, mar anns an Superb, ach cha robh dìth rùm-coise ann - dìreach beagan cheudameatairean os cionn mo cheann. Tha e nas iongantaiche buileach gun deach mullach ùr Octavia a thogail na b’ àirde na an tè a bh’ ann roimhe, agus a bharrachd air (agus an seo tillidh mi gu Goilf), anns an Golf VII co-cheangailte ris bha àite os cionn a’ chinn anns an t-suidheachan cùil.

Bha an t-slighe a’ dèanamh suas lùb 120-cilemeatair ann an sgìre Algarve. Bha a' chiad earrann a' ruith tro raon thogte le sreathan dìreach de rathaidean rèidh agus cha mhòr falamh. Tha an einnsean dìosail gu math muffled agus eadhon dìreach às deidh dha tòiseachadh cha do rinn e cus fuaim anns a ’bhothan. Gu mì-fhortanach, chan eil seo a 'ciallachadh sàmhchair, oir tha fuaim bho na taidhrichean gu soilleir a' dol tro taobh a-staigh a 'chàr. Ach, nam biodh mi airson càr a sgòradh, cha bhiodh an liosta easbhaidhean a 'fàs mòran. Nuair a ràinig mi na rathaidean lùbach taobh a-muigh a 'bhaile, bha e uabhasach duilich dhomh an Octavia a dhì-chothromachadh aig an tionndadh. Chaidh mi tro oiseanan le astar a bha a 'sìor fhàs gus an do thòisich na taidhrichean a' sgoltadh gu deònach, ach bha an càr gu math seasmhach gu deireadh - eu-coltach ris an labyrinth agam, a chuir fàilte air an t-slighe a-mach chun na slighe.

Air an earrann as luaithe, mhothaich mi an treas agus mu dheireadh minus. Minus an einnsean dìosail, chan e an càr gu lèir, gu dearbh. Aig astaran os cionn 100 km / h, thòisich dìth beòshlaint air 110 each fon chochall. Airson draibhearan fiùghantach no an fheadhainn a tha an dùil seata iomlan de luchd-siubhail a ghiùlan, tha mi a ’moladh einnsean dìosail nas cumhachdaiche a thaghadh, no eadhon aonad gasoline 1,8 TSI, a tha an-dràsta a’ dèanamh suas ri 180 hp.

Bidh an einnsean 1,6 TDI ga dhìon fhèin aig a’ cheann thall. An toiseach, cha bhith e aig mullach na liosta prìsean, san dàrna àite, tha e furasta a ghluasad, sàmhach, ag obair gun chrith agus, mu dheireadh, eaconamach - chaidh e seachad air an t-slighe deuchainn gu lèir le toradh 5,5 l / 100 km.

Geàrr-chunntas

Tha, chan e tionndadh a thaobh coltas a th’ anns an Skoda Octavia ùr, ach tha an neach-dèanamh a’ faighinn air adhart bho bharail loidsigeach - carson a dh’ atharraich gu mòr rudeigin a tha a’ reic gu math? Tha an ginealach ùr de bhuail Seiceach coltach ri peansail biorach - a 'tarraing mòran nas fheàrr, ach bidh sinn fhathast eòlach air gu furasta. Gheibh sinn eòlas air an Octavia cuideachd, ach fo a chorp tha càr ùr, a’ dol bhon àrd-ùrlar MQB ùr gu electronics agus einnseanan ùra.

Tha sinn a 'coimhead air adhart ri bhith a' measadh stuthan ùra, oir is e prìsean tarraingeach a th 'ann an-còmhnaidh a' cumail reic Octavia aig ìre àrd. Tha sinn an dòchas nach dèan Octavia a-rithist mearachd Rapid (a dh’ fheumadh a bhith air a thomhas nas àirde na 10% às deidh an tòiseachadh meallta) agus gun ruig e sa bhad an ìre a tha thu ag iarraidh. Cuidichidh seo i gu cinnteach gus a’ chiad àite aice a dhìon an-diugh.