Deuchainn deuchainn Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV airson 80 levs

Bidh co-oghaichean Tiguan agus Kodiaq a ’sabaid le Korean nas truime

Gu ruige seo, tha an VW Tiguan air a bhith na shlat-tomhais airson a ’mhodail SUV teann. Ach leis gu bheil an dragh a ’còrdadh ris na farpaisich as làidire den phrìomh bhrand aige a thogail, tha an Skoda Kodiaq a’ toirt ionnsaigh air a-nis. Agus feumaidh e a dhreuchd a dhìon an aghaidh Kia Sorento saor.

Is e dùthaich fhàsach Dubai an in-mhalairt gainmhich as motha san t-saoghal. Is e an adhbhar gun robh an emirate gu ìre mhòr a’ cleachdadh gainmheach airson cruadhtan a dhèanamh. Agus dè a tha aig na trì modailean de SUVan ris? Chan eil dad, ach chuir sinn romhainn tòiseachadh le eòlas gun fheum eile, an àite a dhol air adhart leis an rannsachadh tiotal àbhaisteach o chionn ghoirid. Feumaidh gu bheil na h-artaigilean roimhe mu Kodiak air do dhèanamh na fhìor eòlaiche air suidheachadh beò muinntir Eilean Kodiak. Mar sin fàgaidh sinn na mathain anns a’ choille (no air an eilean) agus bheir sinn a-steach na com-pàirtichean againn: Skoda Kodiaq 2.0 TDI le 190 hp, thathas a’ dèanamh deuchainn air tar-chuir dà-luath seachd-luath agus bogsa gèar dùbailte. Tha a chàirdean, an VW Tiguan, uidheamaichte leis an aon tar-chuir agus an ìre as àirde de uidheamachd. Agus leis gu bheil sinn airson soilleireachadh an urrainn don Kodiaq a bhith a’ farpais ri gach cuid farpaisich àrd-ìre agus buidseit nas motha, tha sinn air a bhith a’ toirt a-steach an Kia Sorento 200 CRDI làn uidheamaichte, nas motha agus nas cumhachdaiche (2,2 hp litre). tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath. Mar sin - thoir eagal, chan e sinne - tha an t-àm ann tòiseachadh.

Kia Sorento le laigsean ann an coileanadh fiùghantach

Agus seach gu bheil iad a 'ceannach chan ann a rèir fad, ach a rèir raon prìsean, tòisichidh sinn le Sorento. Tha an Korean Coirèanais 4,78-meatair a dh’ fhaid a ’dol thairis air chan e a-mhàin meud, ach cuideachd raon prìsean a’ chlas teann - oir chuir Kia an Sorento Platinum Edition chun deuchainn, uidheamaichte leis a h-uile dad as urrainn dhut smaoineachadh - làn uidheamachd infotainment, leathar teasachaidh / fionnarachadh àirneis. , solais cinn xenon, cuibhlichean alloy 19 òirleach agus barrachd. Agus ged a dh’ fhaodar dreach bunaiteach uidheamaichte le bogsa gèar dùbailte agus an tar-chuir fèin-ghluasadach fhèin a cheannach sa Ghearmailt airson 40 iùro, tha an càr deuchainn a’ cosg 990 iùro.

Airson an airgead, gheibh thu càr drùidhteach a bheir seachad àite gu leòr. Faodaidh còig, no seachd ma thogras iad, a bhith a ’freagairt gu furasta an seo, ach tha na modailean VW agus Skoda a’ tabhann barrachd rùm-cùil. Tha an Sorento air a thogail gu daingeann, a ’nochdadh pailteas, furasta obrachadh, agus tha fios gu bheil barantas seachd bliadhna aige. Ach, anns an raon prìsean seo, chan eil sinn a ’bruidhinn mun àireamh de bhuadhan, ach mu na fìor thaisbeanaidhean aca. Agus an seo thionndaidh e a-mach nach eil na suidheachain mòra a ’toirt taic taobhach gu leòr, chan eil an smachd guth a’ tuigsinn a h-uile bun-bheachd, agus chan eil an siostam infotainment a ’tabhann WLAN agus chan urrainn dhaibh ceangal ris a’ fòn tro CarPlay no Android Car. Agus dhaibhsan a tha den bheachd gur e pàirtean àrd-sgoile a tha seo sa chàr, bheir sinn fa-near grunn phrìomh fhactaran.

Mar eisimpleir, droch fhurtachd crochaidh. Le cuibhlichean 19-òirleach, chan eil an Sorento a 'freagairt gu math ri cnapan ann an uachdar an rathaid, a' faighinn thairis air feadhainn nas garbh. Chan eil suidheachaidhean cruaidh a’ ciallachadh gu bheil daineamaigs rathaid nas fheàrr. Mar thoradh air an fhios-air-ais làidir agus an stiùireadh mionaideach aige, bidh an Kia SUV a’ seòladh tro oiseanan, tha ùine chruaidh aige a’ toirt taic don chuibhle aghaidh a-muigh, agus bidh e a’ daingneachadh gu mòr agus ag àrach nuair a bhios e a’ luathachadh - rudan a bhios siostam ESP a’ làimhseachadh gu bràth. Mar sin, tha e nas fheàrr a bhith a 'dràibheadh ​​​​gun cuideam - tha seo gu tur co-chòrdail ri brìgh an Sorento. Bidh an turbodiesel 2,2-liotair aige le turbocharger geoimeatraidh caochlaideach a’ tarraing air adhart gu cumhachdach, bho àm gu àm bidh an inneal gu socair a’ dol tro na sia ceumannan aige agus dìreach a’ tòiseachadh a’ reubadh aig làn smeòrach. Ach, gu tric feumaidh càr an uiread sin de bhrosnachadh gus cumail suas ri feadhainn eile ann an deuchainn. Le cuideam a bharrachd de dhà cheud cileagram, 10 hp. agus chan eil 41 Nm eile gu leòr airson dà cho-fharpaiseach a ruighinn.

Tha an dàil a’ dol am meud mar thoradh air breicichean lag agus uidheamachd taic draibhearan nach eil cho coileanta agus neo-iomlan. Bidh caitheamh connaidh àrd (9,5 l / 100 km) agus prìs bunait làidir a ’cothromachadh buannachdan pasgan rìoghail agus barantas fada. Air sgàth seo, bidh e eadhon nas duilghe grèim fhaighinn air farpaisich - ge bith dè an fhad bodhaig.

Skoda Kodiaq: faireachdainn nas fharsaing na Q7 no Bentayga

Gu dearbh, bhiodh e gòrach sgrìobhadh gu bheil uimhir de mhodalan de SUVan teann ann agus a tha gainmheach mara (co-dhiù airson toiseach tòiseachaidh). Ach, tha a h-uile duine a 'tuigsinn gu bheil taghadh farsaing san roinn seo. Mar sin an toiseach is dòcha gun cuir sinn iongnadh oirnn leis an ùidh àrd anns an Kodiaq, rud nach eil ann an da-rìribh ach Tiguan nas fhaide. Ach nuair a smaoinicheas sinn air, tuigidh sinn nach e rud beag a tha seo. Carson a chaidh modalan SUV a dhealbhadh an toiseach? Tursan fada ann an càr farsaing, air a thogail àrd far an rathaid agus freagarrach airson a chleachdadh gu làitheil. Chan eil mòran mhodail aig a bheil na feartan sin gu ìre. Tha seo gu sònraichte mar thoradh air an ìre iongantach de rùm a tha an Kodiaq a’ tabhann. Ged a tha e nas giorra na aon Audi A4 Avant, taobh a-staigh e a 'cruthachadh farsaingeachd de rùm a tha a thaobh seo tha e furasta a dhol thairis air an dragh mòr SUV modailean - an Audi Q7 agus Bentley Bentayga. Air thoiseach, tha riochdaire Poblachd nan Seiceach a 'cur an dràibhear agus an neach-siubhail ri thaobh àrd air seataichean bog cofhurtail.

Faodaidh an suidheachan cùil co-shoilleir a bhith a ’sleamhnachadh gu fada ann an raon 18 cm. Is e cho mòr‘ s a tha an Kodiaq dha-rìribh as fheàrr leis an fhìrinn, eadhon nuair a tha e san t-suidheachadh adhartach, gu bheil àite gu leòr air beulaibh do chasan. Agus air a ’chùl tha roinn bagannan againn, a dh’ fhaodas, mar anns an Kia, a bhith uidheamaichte le dà sheata fillte. Cha robh an càr deuchainn aca fhèin no air làr bròg gluasadach, a tha a ’cruthachadh àite còmhnard eadar an leac àrd a-staigh agus na casan, air an cruthachadh leis na suidheachain chùil a tha a’ pasgadh ann an trì. Tha comas giùlain bho 650 gu 2065 liotair co-ionann ris an 35 cm Q7 (650-2075 liotair) as fhaide agus grunn cheudan liotair nas àirde na an Tiguan 21,1 cm as giorra.

Tha Skoda a ’tabhann an siostam infotainment as ùire

Bidh Skoda cuideachd a ’dol thairis air leis an t-siostam smachd infotainment ùr aige, a tha gu bunaiteach a’ toirt a-steach a bhith a ’toirt suas clàran-bìdh chun sgrion le bhith a’ cleachdadh touchpads seach putanan. Tha an dà mhodail ceangailte gu math ris an lìonra, taisbeanadh air an taisbeanadh fòn, a ’tabhann WLAN agus dàta trafaic fìor-ùine. Fìor, ann an gnìomh tha a h-uile dad cho sìmplidh ri ann an VW, ach chan eil am monitor agus na h-ionnstramaidean ann an Skoda cho furasta a leughadh. Agus leis gu bheil e na chùis mhionaideach co-dhiù, chan eil an obair-obrach agus na stuthan fìor mhath, le còmhdach boot a tha a ’leigeil a-mach fiber no cùl-taic cùil a ghabhas toirt air falbh, mar eisimpleir.

Mar sin chan eil ach beagan rudan beaga ri dragh anns an inneal mhòr seo. Agus tha rudan beaga ann a nì beatha làitheil nas fhasa, leithid a bhith a’ dìon oirean nan dorsan (le hello càirdeil dha na h-innleadairean bho Ford) no nead a bhios a’ bìdeadh bonn biorach nam botail, agus mar sin faodar na ceapan a thoirt air falbh le dìreach aon. làmh. Gu dearbh, tha an Kodiaq air fuireach dìleas don bheul-aithris le sgàileanan anns na dorsan agus sgrathan deigh le glainne meudachaidh air doras an tanca - ach tha an t-àm ann falbh.

Dèan cabhag gus sgaoileadh fèin-ghluasadach ann an Kodiaq

Brùth am putan agus tòisichidh an turbodiesel dà-liotair a ’rùsgadh. Coltach ris a ’mhodail VW, tha sgaoilidhean NOX air an lughdachadh le in-stealladh urea (bidh an Sorento a’ cleachdadh catalpa le tanca sùith). Coltach ri VW, chan fhaighear an einnsean seo ach le tar-chuir dà-astar dà-chluasach. Agus dìreach mar VW, tha e a ’faireachdainn gu h-iongantach gun chumhachd a thaobh a 190bhp. / 400 Nm.

Tha, tha, an seo tha sinn mu thràth air ìre fìor àrd de mhulad gruamach a ruighinn, ach le comharran fiùghantach tha a h-uile dad gu math. Ach gus am bi an càr a ’luathachadh gu ceart, feumaidh an tar-chuir dà-chluasach loidhne gu seachd de na seachd gèaraichean aige, rud nach eil e a’ dèanamh gu misneachail agus gu ceart air rathaidean àrd-sgoile agus às deidh oidhirpean teann. Cuideachd air na slighean ann am modh comhfhurtail, bidh e ag atharrachadh a-rithist agus gu sgiobalta. Mar sin, cha bu chòir an Kodiaq a-riamh a bhith air fhaicinn mar an turas misneachail agus comhfhurtail a bhiodh dùil bho aonad mar sin. Ach, tha am modail a ’dèanamh suas airson seo le a chofhurtachd agus a charactar sunndach. Le taiseadairean atharrachail (aig cosgais a bharrachd), bidh e gu sgiobalta a ’neodachadh chnapan air a’ chabhsair agus a ’deàrrsadh thairis air tonnan fada cho rèidh ri càraichean eile a tha a’ crochadh adhair a-mhàin. Fiù ‘s ann am modh Spòrs, is fheàrr leis an Kodiaq a bhith a’ seachnadh daineamaigs thairis air comhfhurtachd. Am measg rudan eile, mar thoradh air a ’chrann-cuibhle nas fhaide, bidh e a’ tionndadh nas faiceallach na am modal VW, a ’toirt seachad fios air ais nas seòlta le stiùireadh beagan nas neo-dhìreach, a’ sgioblachadh barrachd, a ’tòiseachadh a’ fo-sgrìobhadh nas tràithe agus ga chumail air ais. nas luaithe agus nas gèire na ESP. Aig an aon àm, tha an càr fhathast sàbhailte, a ’stad nas fheàrr agus tha làn armachd de luchd-cuideachaidh aige. Ach, tha an Skoda Kodiaq 2.0 TDI nas motha, nas practaigeach agus nas comhfhurtail a ’cosg faisg air 3500 iùro nas lugha a thaobh uidheamachd na an VW Tiguan. An uairsin carson a b ’fheàrr leinn e?

Am bu chòir dhut pàigheadh ​​a bharrachd airson Tiguan nas lugha?

Tha, deagh cheist - co-dhiù gus an deach an Tiguan Allspace nas fhaide a chuir air bhog san t-Sultain 2017. Ach ’s dòcha airson a’ chiad uair, cha do shoirbhich leis na daoine VW an dreach aca a dhèanamh nas fheàrr gu leòr. Tha an Octavia agus Superb ann an suidheachadh cho faisg agus an dàrna àite a-mhàin dha na modalan VW aca fhèin gu bheil an-còmhnaidh mìneachadh soilleir ann airson an eadar-dhealachadh prìsean. Ach, chan eil seo a’ tachairt tuilleadh leis an Tiguan.

Gu ruige seo, bha e a-riamh air a bhith mar an raon farsaing de na modailean SUV teann, agus tha e ainmeil airson a bhith a ’toirt timcheall an aon àite don luchd-siubhail ris an Sorento, a tha 29 cm nas fhaide. Ach tha eadhon barrachd rùm aig an Kodiaq agus, mar riochdaire Kia, àite bathair nas motha. Eadhon nuair a thèid cathair cùil àbhaisteach Tiguan a phutadh fada air adhart mar an àbhaist, chan urrainn dha comas giùlain àbhaisteach an dà cho-fharpaiseach aige a choileanadh.

Tha, tha àirneis beagan nas fheàrr aig an VW Tiguan 2.0 TDI, a-mhàin gu bheil e a ’tabhann cruinneachadh ionnstramaidean didseatach agus taisbeanadh ceann, ach chan eil iad sin gu tur nan argumaidean cinnteach airson barrachd airgid a chosg air càr nas lugha. Agus leis gu bheil an Kodiaq le cuideam dìreach 33 cileagram nas motha na an Tiguan, chan urrainn don fheadhainn mu dheireadh buannachd fhaighinn bho bhuannachd coileanaidh fiùghantach. Agus bi an dùil beagan a bharrachd cumhachd agus deagh mhodhan bhon Tiguan na bhon TDI 190hp 400-liter. agus XNUMX Nm, a bharrachd air roghainn nas misneachaile de ghèaraichean bhon bhogsa gèar le dà bhearradh. Agus a-nis tha i a ’tòiseachadh a’ “stutter” bho àm gu àm air rathaidean àrd-sgoile le oidhirpean.

Tha Tiguan a ’fuireach nas misneachaile air an rathad

Chan e fìor laigsean a tha seo. Mar a bha roimhe, bidh an Tiguan a’ dèanamh rudan nas fheàrr na a’ mhòr-chuid de na farpaisich aige. Tha pàirt den fhaireachdainn sin an urra ri suidheachadh a’ chassis, a tha, le dampers atharrachail (aig cosgais a bharrachd), a’ dèanamh cinnteach à comhfhurtachd cunbhalach. Ach, aig suidheachadh nas teann, tha am modail VW a 'freagairt beagan a bharrachd air an Skoda Kodiaq, ach chan eil e a' gabhail ri crathadh. Mar sin bidh e a’ faighinn timcheall oiseanan nas luaithe, ag atharrachadh treòrachadh nas sùbailte, a’ fuireach neodrach nas fhaide mar a bhios astar a’ dol am meud, a’ tòiseachadh a’ sleamhnachadh fo stiùir nas fhaide air adhart, agus an uairsin feumaidh ESP a thoirt air ais air a’ chùrsa le eadar-theachd faiceallach. Bidh an stiùireadh a’ freagairt nas tuigseach. Ach mar leis a’ char as lugha de chaitheamh connaidh (7,5L/100km - 0,2L nas lugha na an Kodiaq), chan eil e a’ cosnadh mòran phuingean agus an turas seo chan urrainn don Tiguan ach tuiteam fada air dheireadh air a’ chiad fhear. air thoiseach air an dara.

Nam biodh luchd-còmhnaidh Wolfsburg agus Mladá Boleslav an dùil an Kodiaq a chumail beagan astar bhon Tiguan, tha e a ’tionndadh a-mach - agus mar sin tha sinn a’ crìochnachadh a ’chuspair fosglaidh - chaidh na planaichean sin a thogail air gainmheach.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – Puingean 451

Coileanadh àrd-ìre - àite iongantach, comhfhurtachd air leth agus tòrr mion-fhiosrachaidh practaigeach, ìrean àrda de shàbhailteachd agus prìsean ìosal. Bidh Kodiaq a’ buannachadh an dùbhlain.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - Puingean 448

Gu ruige seo, tha an Tiguan air a bhith na chlas ann fhèin. Ach, an seo tha an Tiguan nas lugha, ach nas lùthmhor, nas fheàrr agus càileachd a ’riaghladh an dàrna àite a-mhàin air sgàth a’ phrìs nas àirde.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – Puingean 370

Nas motha sa chlas agus le uidheamachd gu math nas fheàrr, tha an Kia Sorento freagarrach dha neach sam bith a tha a ’còrdadh ri turas sàmhach agus comhfhurtail. Ach tha an crochadh stiff agus tha na breicichean lag.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Meud obrach	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Cumhachd cumhachd	190 k.s. (140 kW) aig 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) aig 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) aig 3800 rpm
As àirde torque	400 Nm aig 1750 rpm	400 Nm aig 1900 rpm	441 Nm aig 1750 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Astar as motha	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prìs Base	€ 39 (sa Ghearmailt)	€ 40 (sa Ghearmailt)	€ 51690 (sa Ghearmailt)

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV airson BGN 80.