Lèirmheas Citroen C5 Aircross 2019

Tha an Citroen C5 Aircross ùr na SUV meadhanach mar an Toyota RAV4 no Mazda CX-5, dìreach eadar-dhealaichte. Tha fios agam, tha mi air na h-eadar-dhealachaidhean a chunntadh agus tha co-dhiù ceithir ann a nì SUV na Frainge nas fheàrr ann an dòighean sònraichte.

Tha Citroen ainmeil airson stoidhle neo-àbhaisteach a thoirt dha na càraichean aige.

Is e an rud, cha bhith fios aig a’ mhòr-chuid de Astràilianaich air na h-eadar-dhealachaidhean as fheàrr oir bidh iad a ’ceannach SUVan nas mòr-chòrdte mar an RAV4 agus CX-5.

Ach chan e thusa. Ionnsaichidh tu. Neo-mhàin sin, gheibh thu cuideachd a-mach a bheil raointean sam bith far an C5 Aircross faodar a leasachadh.

5 Citroen C2020: faireachdainn Aerocross
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.6 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	7.9l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$32,200

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha Citroen ainmeil airson a bhith a’ toirt seachad stoidhle neo-àbhaisteach dha na càraichean aige, agus tha aodann an C5 Aircross coltach ri SUVan fasanta o chionn ghoirid leithid an C4 Cactus agus C3 Aircross, le solais ruith LED àrd os cionn nan solais-cinn.

Tha aghaidh stocach aige cuideachd le caip àrd. Agus tha e a’ coimhead eadhon nas tiugh mar thoradh air buaidh sreathach nan eileamaidean grille còmhnard a tha a’ ceangal nan solais-cinn.

Tha aghaidh stocach aige le caip àrd.

Aig a 'bhonn, tha cumaidhean ris an can Citroen ceàrnagan (tha aon dhiubh a' toirt a-steach adhair), agus tha "cnapaichean èadhair" le cumadh plastaig air taobhan a 'chàir a' dìon an aghaidh a bhith a 'teicheadh ​​​​bho chairtean ceannach agus dorsan fosgailte.

Tha Citroen a’ toirt iomradh air taillights LED mar XNUMXD leis gu bheil iad “a’ seòladh ”am broinn an taighe aca. Tha iad brèagha, ach chan eil mi a 'toirt taic mhòr don dealbhadh ceann cùil dìreach.

Tha an sealladh squat sin a’ freagairt air C3 Aircross nas lugha seach SUV meadhanach mòr mar an tè seo, ach tha Citroen air rudan a dhèanamh ann an dòigh eadar-dhealaichte a-riamh.

Tha an eadar-dhealachadh seo an làthair ann an stoidhle a 'bhothain. Chan eil suaicheantasan eile, ach a-mhàin fo-bhuidheann Citroen Peugeot, dìreach a’ dealbhadh taobh a-staigh mar an fheadhainn a lorgar san C5 Aircross.

Tha Citroen a’ toirt iomradh air taillights LED mar XNUMXD leis gu bheil iad “a’ seòladh ”am broinn an taighe aca.

Cuibhle stiùiridh ceàrnagach, fionnaichean èadhair ceàrnagach, gluasad sròin agus suidheachain adhartach.

Tha suidheachain aodaich aig an ìre inntrigidh Feel, agus is fheàrr leam an inneach cathair aca bho na 1970n na an stuth mullaich leathair anns an Shine aig mullach na loidhne.

Tha plastaic cruaidh ann an cuid de dh’àiteachan, ach chleachd Citroen eileamaidean dealbhaidh leithid trims dorais dimpled gus caractar a chuir ri uachdar bog a bhiodh air dhòigh eile.

Dè na tomhasan a th’ aig an C5 Aircross an coimeas ri farpaisich mar an RAV4 no eadhon a pheugeot 3008 peugeot?

An coimeas ris an Peugeot 3008, tha an C5 Aircross 53mm nas fhaide, 14mm nas fharsainge agus 46mm nas àirde.

Uill, aig 4500mm, tha an C5 Aircross 100mm nas giorra na an RAV4, 15mm nas cumhainge aig 1840mm agus 15mm nas giorra aig 1670mm. An coimeas ris an Peugeot 3008, tha an C5 Aircross 53mm nas fhaide, 14mm nas fharsainge agus 46mm nas àirde.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Chan e coltas an aon eadar-dhealachadh eadar an C5 Aircross ùr agus a phrìomh cho-fharpaiseach. Uill, ann an dòigh.

Tha thu a’ faicinn, chan e an cathair-cùil an cathair-cùil, singilte. Tha iad nan suidheachan cùil iomarra oir tha gach fear na chathair air leth a bhios a’ sleamhnachadh agus a’ pasgadh leotha fhèin.

Tha gach suidheachan cùil na chathair air leth a bhios a’ sleamhnachadh a-mach agus a ’pasgadh leotha fhèin.

Is e an duilgheadas a th’ ann nach eil mòran rùm anns a’ chùl, eadhon ged a shleamhnaicheas tu iad fad na slighe air ais. Aig 191 cm a dh'àirde, chan urrainn dhomh ach suidhe ann an suidheachan an dràibhear agam. Ach, le rùm-cinn an sin tha a h-uile dad ann an òrdugh.

Sleamhnachadh na suidheachain cùil sin air adhart agus bidh comas bròg ag èirigh bho 580 liotair urramach gu 720 liotair mòr airson na roinne seo.

Tha stòradh air feadh a’ chabain sàr-mhath.

Tha stòradh air feadh a’ chaban sàr-mhath, ach a-mhàin an roinn miotag, a fhreagras miotag. Feumaidh tu an miotag eile a chuir an àiteigin eile, mar am bogsa stòraidh air consol an ionaid, a tha fìor mhòr.

Tha ciùban-stòraidh coltach ri amar creige timcheall air an neach-gluasad agus dà neach-cupa, ach chan fhaigh thu luchd-cupa san dàrna sreath, ged a tha luchd-gleidhidh botal math air na dorsan cùil agus tha an fheadhainn air a bheulaibh fìor mhòr.

Tha tobraichean stòraidh timcheall air an suidse a tha coltach ri amar creige, a bharrachd air dà neach-gleidhidh cupa.

Tha an clas Feel a’ fàgail a-mach an charger gun uèir a tha àbhaisteach leis an Shine, ach tha port USB pannal aghaidh aig gach fear.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha dà chlas ann an loidhne-loidhne C5 Aircross: an ìre inntrigidh Feel, a chosgas $39,990, agus an Shine aig mullach na loidhne airson $43,990.

Tha am Feel a’ tighinn gu ìre le cruinneachadh didseatach 12.3-òirleach agus scrion-touch 7.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto.

Tha an liosta de uidheamachd àbhaisteach sa chlas bunaiteach math agus cha mhòr nach eil adhbhar ann airson ùrachadh gu Shine. Tha am Feel a’ tighinn gu ìre le cruinneachadh didseatach 12.3-òirleach agus scrion-touch 7.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto, sat-nav, rèidio didseatach, camara sealladh cùil 360-ceum, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, agus smachd gnàth-shìde dà-sòn. . smachdan, suidheachain aodaich, luchd-gluasad pleadhaig, iuchair faisg air làimh, geata earbaill fèin-ghluasadach, solais ruith tron ​​​​latha LED, solais cinn fèin-ghluasadach agus wipers, uinneag cùil le dath, cuibhlichean alloy 18-òirleach agus rèilichean mullaich.

A’ cur ris an Shine tha cathair draibhear cumhachd, suidheachain combo leathair/aodach, cuibhlichean alloy 19-òirleach, charger gun uèir, agus peadalan alùmanum.

A’ cur ris an Shine tha cathair draibhear cumhachd, suidheachain leathar is aodaich còmhla.

Tha, tha cosgais gun uèir goireasach, ach tha mi a’ smaoineachadh gu bheil suidheachain aodaich nas eireachdail agus a ’faireachdainn snog.

Bidh an dà chlas a’ tighinn le solais solais àbhaisteach halogen. Nam biodh Shine a’ tabhann solais solais LED, bhiodh barrachd adhbhar ann sin a dhèanamh.

An fhiach e an t-airgead? Is e faireachdainn an luach as fheàrr airson airgead, ach is e prìs liosta an raon meadhan-raon RAV4 GXL 2WD RAV4 $ 35,640 agus is e $ 5 an Mazda CX-4 Maxx Sport 2x36,090. Tha am Peugeot a’ cosg timcheall air an aon rud leis an t-seòrsachadh $3008 Allure.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha an dà chlas air an cumhachd le einnsean ceithir-siolandair turbo-peatrail 1.6-liotair le 121 kW / 240 Nm. Fìrinn spòrsail: is e seo an aon bhloca fo chochall an Peugeot 3008.

Bidh Peugeot cuideachd a’ cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach C5 sia-luath le gluasad pleadhaig.

Ciamar a tha an einnsean seo a’ tarraing inneal-adhair C1.4 5 tunna? Uill, bha amannan ann nuair a bha mi a’ faireachdainn, nuair a bha mi a’ dèanamh deuchainn rathaid, gum faodadh e a bhith air a bhith na bu grouchy. Gu sònraichte nuair a tharraing mi a-steach don t-sreath luath agus a thòisich mi a’ gabhail dragh nach fhaigheadh ​​sinn seachad air an làraidh mòr seo mus tàinig an t-sreath chlì gu crìch. Rinn sinn dìreach.

Anns a 'bhaile, cha mhòr nach mothaich thu gu bheil an einnsean beagan lag. Tha e ag obair gu math, mar a tha an inneal fèin-ghluasadach sia-luath, a dh'fhàs beagan mì-dheònach gluasad nuair a bha e nas cruaidhe air rathaidean lùbach.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Bidh luchd-dèanaidh bratan-ùrlair itealaich a’ tòiseachadh a’ sanasachadh am bratan-ùrlair mar chàraichean Citroen C5 Aircross, oir is ann mar sin a tha an SUV Frangach meadhanach seo a’ faireachdainn comhfhurtail aig astar sam bith.

Tha an turas gu math comhfhurtail aig astar sam bith.

Tha mi dha-rìribh, tha mi dìreach air ceum a-mach à càraid de SUVan sòghail Gearmailteach nach bi a’ draibheadh ​​cho math ris an C5 Aircross.

Chan e, chan eil casg èadhair an seo, dìreach dampers air an dealbhadh gu snasail anns a bheil (a dh’ aindeoin cus sìmplidheachd) a ’toirt a-steach glacadairean clisgeadh beaga gus na dampers a mhilleadh.

Is e an toradh seo turas air leth comhfhurtail, eadhon air cnapan astair agus droch uachdar rathaid.

Chan eil casg èadhair ann, dìreach glacadairean clisgeadh air an deagh smaoineachadh.

Is e an rud as ìsle a th 'ann gu bheil an càr a' faireachdainn ro rèidh agus a 'lùbadh mòran ann an oiseanan, ged a bha squeal taidhrichean sònraichte airson nach robh e ann eadhon nuair a bha e cruaidh.

Bha e a’ faireachdainn mar gum faodadh an SUV gu lèir lùbadh thairis agus suathadh air làmhan an dorais air an talamh gun a bhith a’ call conaltradh taidhrichean leis an rathad.

Buail am breic agus chì an crochadh bog an t-sròn a’ dàibheadh ​​​​agus an uairsin roiligeadh suas mar a bhios tu a’ luathachadh a-rithist.

Tha an stiùireadh beagan slaodach cuideachd, rud nach eil, còmhla ris an spionnadh, a’ toirt air turas gu sònraichte co-leanailteach no tarraingeach.

Ach, is fheàrr leam C5 Aircross a dhràibheadh ​​​​thairis air Peugeot 3008, gu h-àraidh air sgàth gu bheil an crann-làimhe 3008 a 'còmhdach an deas-bhòrd nam shuidheachadh dràibhidh agus nach eil a chumadh sia-thaobhach a' dol tro mo làmhan nuair a bhios mi a 'dèanamh oisean.

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha Citroen ag ràdh gun ith an C5 Aircross 7.9L/100km còmhla ri rathaidean fosgailte agus mòr-bhaile, cha mhòr nas àirde na an 8.0L/100km a chaidh aithris leis a’ choimpiutair turas againn às deidh 614km de mhòr-rathaidean, rathaidean dùthchail, sràidean fo-bhailtean agus tagaichean trafaic anns a’ phrìomh sgìre gnìomhachais.

A bheil e eaconamach? Tha, ach chan eil an hybrid eaconamach.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Bidh an dà chuid Feel and Shine trims a’ tighinn leis na h-aon uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach - AEB, sgrùdadh spot dall, taic cumail rathaidean agus sia pocannan adhair.

Chan eil an Aircross C5 air rangachadh ANCAP fhaighinn fhathast.

Airson suidheachain chloinne, lorgaidh tu trì prìomh phuingean ceangail crios air an dàrna sreath agus dà phuing ceangail ISOFIX.

Gheibhear a’ chuibhle a bharrachd fon làr bròg gus àite a shàbhaladh.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha an C5 Aircross còmhdaichte le barantas mhìltean còig-bliadhna/gun chrìoch aig Citroen agus tha taic ri taobh an rathaid air a thoirt seachad airson còig bliadhna.

Thathas a’ moladh seirbheis gach 12 mìosan no 20,000 mìle, agus ged a tha prìsean seirbheis gun chrìoch, tha Citroen ag ràdh gum faod dùil a bhith agad ri cosgais seirbheis $3010 thairis air còig bliadhna.

Tha an C5 Aircross còmhdaichte le barantas còig-bliadhna/cilemeatair gun chrìoch Citroen.

Dearbhadh

Tha Citroen C5 Aircross eadar-dhealaichte bho na farpaisich Iapanach agus Coirèanais aige. Agus tha e nas motha na dìreach coltas. Tha sùbailteachd nan suidheachan cùil, deagh àite stòraidh, stoc mòr agus turas comhfhurtail ga dhèanamh nas fheàrr a thaobh rothaireachd agus practaigeach. A thaobh eadar-obrachadh dhràibhearan, chan eil an C5 Aircross cho math ris na farpaisich sin, agus a dh'aindeoin tòrr uidheamachd, tha e daor agus tha dùil gum bi cosgaisean cumail suas nas àirde na a 'mhòr-chuid de na farpaisich aige.

Thoir an aire. Bha CarsGuide an làthair aig an tachartas seo mar aoigh an neach-dèanamh, a’ toirt seachad còmhdhail agus biadh.