Siostaman stealladh dìosail. Dealbhadh, buannachdan agus eas-bhuannachdan

Eu-coltach ri einnseanan peatrail, bha einnseanan dìosail air an in-stealladh connaidh bhon toiseach. Is e dìreach na siostaman stealladh, criathran agus cuideam a’ chonnaidh a chaidh a thoirt dha na siolandairean atharrachadh.

Tha prionnsapal obrach einnsean dìosail, ris an canar gu tric einnsean dìosail, gu tur eadar-dhealaichte bhon phrionnsapal obrach aig einnsean gasoline. Ann an làraidhean connaidh, bidh am measgachadh connaidh-èadhair a’ dol a-steach don t-seòmar losgaidh os cionn an loine. Às deidh teannachadh, thèid am measgachadh a lasadh mar thoradh air briseadh sìos sradag dealain aig electrodes a ’phlug sradag. Sin as coireach gur e einnseanan lasadh lasadh (SI) a chanar ri einnseanan gasoline cuideachd.

Ann an einnseanan dìosail, bidh am piston anns an t-seòmar losgaidh a’ teannachadh a-mhàin èadhar, a tha, fo bhuaidh cuideam mòr (co-dhiù 40 bàr - mar sin an t-ainm “cuideam àrd”) air a theasachadh gu teòthachd 600-800 ° С. Le bhith a’ stealladh connadh a-steach don èadhar teth mar sin thèid an connadh a lasadh sa bhad anns an t-seòmar losgaidh. Air an adhbhar seo, thathas cuideachd a’ toirt iomradh air trèanaichean cumhachd dìosail mar einnseanan lasadh teannachaidh (CI). Bhon toiseach, bha iad air an solarachadh le bhith a 'stealladh connadh a-steach don t-seòmar losgaidh, agus chan ann a-steach don iomadachd in-ghabhail, a tha a' toirt seachad èadhar a-mhàin don einnsean. A rèir an robh an seòmar losgaidh air a roinn no nach robh, chaidh einnseanan dìosail a roinn ann an aonadan cumhachd le in-stealladh neo-dhìreach no dìreach.

In-stealladh neo-dhìreach

Cha deach dìosail, ged a chaidh e sìos le siostam stealladh dìreach, a chleachdadh airson ùine mhòr. Dh'adhbhraich am fuasgladh seo cus dhuilgheadasan agus ann an gnìomhachas nan càraichean chaidh stealladh neo-dhìreach a chuir na àite ann an 1909. Dh'fhuirich stealladh dìreach ann an einnseanan mòra pàipearachd agus mara, a bharrachd air ann an cuid de làraidhean. B’ fheàrr le luchd-dealbhaidh chàraichean luchd-siubhail dìosail stealladh neo-dhìreach, le obrachadh nas socair agus nas lugha de dh’ fhuaim.

Tha am facal "neo-dhìreach" ann an einnseanan dìosail a 'ciallachadh rudeigin gu tur eadar-dhealaichte seach ann an einnseanan gasoline, far a bheil in-stealladh neo-dhìreach a' toirt a-steach measgachadh de chonnadh èadhair a-steach don iomadachd in-ghabhail. Ann an einnseanan dìosail stealladh neo-dhìreach, mar ann an dealbhadh in-stealladh dìreach, bidh an connadh atomized leis an in-stealladh cuideachd a’ dol a-steach don t-seòmar losgaidh. Is e dìreach gu bheil e air a roinn ann an dà phàirt - pàirt cuideachaidh, anns a bheil connadh air a stealladh, agus am prìomh phàirt, i.e. an àite dìreach os cionn na piston anns a bheil am prìomh phròiseas losgadh connaidh a 'gabhail àite. Tha na seòmraichean eadar-cheangailte le sianal no seanalan. A thaobh cruth agus gnìomh, tha na seòmraichean air an roinn ann an stòran tòiseachaidh, vortex agus adhair.

Chan urrainnear an fheadhainn mu dheireadh a chleachdadh, leis gu bheil an riochdachadh aca air stad gu ìre mhòr. A thaobh ro-sheòmraichean agus seòmraichean swirl, tha an nozzle air a chuir a-steach ri taobh an t-seòmar taice agus a’ stealladh connadh a-steach dha. An sin, bidh lasadh a ’tachairt, agus an uairsin bidh an connadh a chaidh a losgadh gu ìre a’ dol a-steach don phrìomh sheòmar agus a ’losgadh a-mach an sin. Bidh dìosail le preas-seòmar no seòmar swirl a’ ruith gu rèidh agus dh’ fhaodadh gu bheil siostaman cromain aotrom aca. Chan eil iad mothachail air càileachd connaidh agus dh’ fhaodadh gu bheil dealbhadh sìmplidh aca. Ach, chan eil iad cho èifeachdach ri dìosail stealladh dìreach, bidh iad ag ithe barrachd connaidh, agus tha duilgheadas aca einnsean fuar a thòiseachadh. An-diugh, tha einnseanan dìosail stealladh neo-dhìreach ann an càraichean luchd-siubhail mar rud san àm a dh’ fhalbh agus chan eilear gan dèanamh tuilleadh. Is ann ainneamh a lorgar iad ann an càraichean ùra air a’ mhargaidh an-diugh. Chan fhaighear iad ach ann an dealbhaidhean leithid Hindustan Innseanach agus Tata, an UAZ Ruiseanach, an ginealach as sine Mitsubishi Pajero a chaidh a reic ann am Brasil, no an Volkswagen Polo a chaidh a thabhann ann an Argentina. Bidh iad air an cleachdadh ann am meudan mòran nas motha ann an carbadan iar-mhargaidh.

In-stealladh dìreach

Thòisich e uile leis. Ach, cha deach na buannachdan bho in-stealladh dìreach a chleachdadh an toiseach. Cha robh fios air cho cudromach sa bha an connadh a bhith a’ gluasad ceart agus cha robh an losgadh cho math. Chaidh cnapan connaidh a chruthachadh, a chuir ri cruthachadh sùith. Chaidh na pròiseasan air an piston ro luath, dh'obraich na h-einnseanan gu cruaidh, a 'sgrios gu luath air a' ghiùlan crankshaft. Air an adhbhar seo, chaidh in-stealladh dìreach a thrèigsinn, is fheàrr leotha in-stealladh neo-dhìreach.

Thachair tilleadh gu na freumhaichean, ach ann an dreach ùr-nodha, dìreach ann an 1987, nuair a chaidh an Fiat Croma 1.9 TD a-steach gu mòr-chinneasachadh. Feumaidh in-stealladh connaidh dìreach uidheamachd stealladh èifeachdach, cuideam stealladh àrd, connadh de dheagh chàileachd, agus crankset gu math làidir (agus mar sin trom). Ach, tha e a 'toirt seachad àrd-èifeachdas agus furasta tòiseachadh fuar einnsean. Tha fuasglaidhean ùr-nodha airson einnseanan dìosail stealladh dìreach stèidhichte sa mhòr-chuid air cinn gu tur rèidh agus pistons le seòmraichean le cumadh iomchaidh (uamhan). Tha uallach air na seòmraichean airson buaireadh ceart a’ chonnaidh. Tha in-stealladh dìreach air a chleachdadh gu farsaing an-diugh ann an einnseanan dìosail càr luchd-siubhail.

Instealladh dìreach - Pump Injectors

Ann an einnseanan dìosail traidiseanta, tha diofar sheòrsaichean de phumpaichean an urra ri connadh a thoirt seachad. Aig amannan tùsail, chaidh in-stealladh connaidh a dhèanamh le èadhar teann; anns na 20n, chaidh seo a dhèanamh le pumpaichean ola ath-dhealbhaichte. Anns na 300an, bha pumpaichean sònraichte air an dealbhadh airson einnseanan dìosail mar-thà air an cleachdadh gu farsaing. An toiseach, bha e stèidhichte air pumpaichean sreathach a chruthaicheas cuideam ìosal (suas gu 60 bar). Cha b 'ann gu na 1000an a nochd pumpaichean nas èifeachdaiche le inneal-sgaoilidh axial (barrachd air 80 bar). Ann am meadhan nan seachdadan fhuair iad smachd air in-stealladh meacanaigeach, agus ann am meadhan nan ochdadan fhuair iad smachd dealanach (BMW 524td, 1986).

B’ e dòigh beagan eadar-dhealaichte air in-stealladh connaidh a bh’ ann am pumpa-stealladh a chaidh a chleachdadh ann an làraidhean mar-thà anns na 30n, bha iad air an cleachdadh gu farsaing ann an càraichean luchd-siubhail le uallach Volkswagen, airson a’ chiad uair ann an 1998 (Passat B5 1.9 TDI). Ann an ùine ghoirid, is e inneal-stealladh le pumpa fhèin a th’ ann an inneal-stealladh pumpa, a tha air a stiùireadh le camshaft. Mar sin, tha am pròiseas gu lèir airson cuideam agus stealladh a-steach don t-siolandair air a chuingealachadh ri ceann an t-siolandair. Tha an siostam gu math toinnte, chan eil loidhnichean connaidh ann a tha a’ ceangal a’ phump ris na in-stealladh. Mar sin, chan eil pulsation nozzle ann, a tha ga dhèanamh duilich an dòs de chonnadh agus aoidion a riaghladh. Leis gu bheil an connadh a’ gluasad gu ìre ann an seòmar an in-stealladh aonad, faodaidh ùine an in-stealladh a bhith beag (tòiseachadh furasta). Is e an rud as cudromaiche, ge-tà, an cuideam stealladh fìor àrd de bhàr 2000-2200. Bidh an dòs de chonnadh anns an t-siolandair a 'measgachadh gu luath le èadhar agus a' losgadh gu fìor èifeachdach.

San fharsaingeachd, tha einnsean dìosail pump-injector air a chomharrachadh le àrd èifeachdas, caitheamh connaidh ìosal, astar àrd agus comas dùmhlachd cumhachd àrd fhaighinn. Ach tha inneal injector aonad daor a dhèanamh, gu h-àraidh air sgàth cho iom-fhillte 'sa tha ceann an t-siolandair. Tha an obair aige cruaidh agus àrd. Nuair a bhios iad a’ faighinn cumhachd bho in-stealladh aonad, bidh duilgheadasan sgaoilidhean ag èirigh cuideachd, a chuidich gu mòr ri bhith a’ leigeil seachad VW am fuasgladh seo.

Instealladh dìreach - Rèile Coitcheann

Is e an eileamaid as cudromaiche de shiostam in-stealladh an Rèile Choitcheann an "Common Rail", seòrsa de tanca ris an canar cuideachd "cruinneachaidh connaidh fo chuideam", anns am bi pumpa a’ pumpadh connadh dìosail. Bidh e a ’dol a-steach do na nozzles chan ann dìreach bhon phump, ach bhon tanca, agus aig an aon àm a’ cumail an aon chuideam airson gach siolandair.

Gu fìrinneach, faodaidh sinn a ràdh nach eil gach aon de na in-stealladh a ’feitheamh ri cuibhreann de chonnadh bhon phump, ach tha connadh fhathast aig cuideam fìor àrd. Tha na h-innealan dealain a chuireas an inneal-stealladh gu leòr airson connadh a thoirt dha na seòmraichean losgaidh. Tha siostam mar seo a 'toirt cothrom dhut stealladh ioma-ìre a chruthachadh (eadhon 8 ìrean gach stealladh), a tha a' leantainn gu bhith a 'losgadh connadh gu math mionaideach le àrdachadh mean air mhean ann an cuideam. Tha an cuideam stealladh fìor àrd (barra 1800) a’ ceadachadh in-stealladh a chleachdadh le orifices glè bheag a bheir seachad connadh cha mhòr ann an cruth ceò.

A bharrachd air an seo tha èifeachdas einnsean àrd, ruith rèidh agus ìre fuaim ìosal (a dh’ aindeoin in-stealladh dìreach), deagh ghluasad agus sgaoilidhean sgaoilidh ìosal. Ach, feumaidh einnseanan rèile cumanta connadh den chàileachd as àirde agus na sìoltachain as fheàrr. Faodaidh truaillearan sa chonnadh luchd-stealladh a sgrios agus milleadh adhbhrachadh a tha gu math cosgail a chàradh.