Siostaman stad-tòiseachaidh. Cuir à comas no nach eil?
Clàr-innse
Is e obair an t-siostam stad-tòiseachaidh an einnsean anns a’ phàirce a chuir dheth agus a thòiseachadh a-rithist nuair a tha an draibhear airson leantainn air adhart a’ draibheadh. Carson a tha e, ciamar a tha e ag obair agus a bheil e ag obair ann an cleachdadh?
Tha am beachd an einnsean a chuir dheth fhad ‘s a tha e ag obair gun fheum, eadhon aig solas trafaic dearg no ann an trafaic, air a bhith timcheall airson grunn deicheadan. Leasaich Toyota a leithid de shiostam ann an 1964 agus rinn e deuchainn air a’ Chrùn gu meadhan nan 1,5an. Bidh an electronics gu fèin-ghluasadach a’ dùnadh an einnsean às deidh 10 diogan de bhith a’ tàmh. Ann an deuchainnean air sràidean Tokyo, chaidh aithris gun deach sàbhalaidhean connaidh de XNUMX% a choileanadh, a tha na thoradh fìor mhath, ge-tà, cha robh a ’chompanaidh Iapanach am measg luchd-tòiseachaidh a’ cho-chruinneachadh sreathach de dh ’innealan mar sin.
Anns na 1985n, nochd an comas stad a chuir air an einnsean aig stadan anns an Fiat Regata ES (Sàbhaladh Cumhachd) leis an t-siostam Citymatic a chaidh a thoirt a-mach bho 1987 gu XNUMX. Cho-dhùin an dràibhear an einnsean a chuir dheth, le putan sònraichte aige. Gus an einnsean ath-thòiseachadh, bha aige ri putadh air a’ pheadal gas. Chaidh co-dhùnadh coltach ris a dhèanamh le Volkswagen anns na XNUMXn, agus cho-dhùin companaidh dealain nan càraichean Hella an einnsean a thionndadh dheth agus air adhart le putan san t-siostam aice.
B ’e a’ chiad mhodail cinneasachaidh le siostam stad-tòiseachaidh a dhùineas an einnsean gu fèin-ghluasadach ann an suidheachaidhean sònraichte an treas ginealach Golf in the Ecomatic dreach, a chaidh a chuir air bhog air a ’mhargaidh ann an tuiteam 1993. Chleachd e an t-eòlas a fhuaireadh fhad ‘s a bha e ag obair air Öko. - Prototype Goilf, stèidhichte air an dàrna ginealach goilf. Chaidh an einnsean a chuir dheth chan ann a-mhàin às deidh 5 diogan de shàmhchair, ach cuideachd fhad ‘s a bha e a’ draibheadh, nuair nach do bhrùth an draibhear am peadal gas. Le putadh air a’ pheadal a-rithist thionndaidh an dìosail a bha ag amas gu nàdarrach air ais. Gus an einnsean a thòiseachadh, air a ghluasad anns a 'phàirce, dh'fheumadh a' chiad gèar a bhith air a thoirt a-steach. Chaidh seo a dhèanamh gun a bhith a 'cleachdadh bearradh oir cha robh fear (leth-fèin-ghluasadach) aig an Golf Ecomatic.
Chan e seo an aon atharrachadh teicnigeach bho Goilf bonn. B’ e an ath fhear stiùireadh cumhachd electro-hydraulic a thoirt a-steach, suidse “stad-tòiseachaidh” a chuir air an dash, stàladh pacaid bataraidh nas motha agus bataraidh taiceil roghainn nas lugha. B’ e carbadan VW eile le siostam stad-tòiseachaidh an Lupo 3L agus an Audi A2 3L 1999 (dreachan a bha càirdeil don àrainneachd le caitheamh connaidh de 3 l/100 km).
Faic cuideachd: Dè na carbadan a dh’ fhaodar a dhràibheadh le cead draibhear roinn B?
B’ e Volkswagen a’ chiad fhear a fhreagair na riaghailtean laghail ùra a thàinig gu bith san Aonadh Eòrpach air 1 Faoilleach 1996, agus cha b’ fhada gus an do lean luchd-saothrachaidh eile an aon rud. Tha an t-atharrachadh riaghlaidh seo na chearcall tomhais ùr NEDC (Cearcall Dràibhidh Eòrpach Ùr) airson sùil a thoirt air caitheamh connaidh chàraichean luchd-siubhail, nuair a bha an einnsean a’ tàmh airson timcheall air cairteal den ùine òrdaichte (stad gu tric agus ath-thòiseachadh). Sin as coireach gun deach a’ chiad shiostaman tòiseachaidh sreathach a leasachadh san Roinn Eòrpa. Anns na SA, bha an suidheachadh gu tur eadar-dhealaichte. Ann an cearcall tomhais gnàthach EPA na SA, cha deach ach beagan a bharrachd air 10% den ùine ainmichte a chaitheamh a’ tàmh an einnsean. Mar sin, cha toir tionndadh dheth buaidh cho mòr air an toradh deireannach.
Siostaman stad-tòiseachaidh. Ach carson?
Leis gu bheil luchd-saothrachaidh a ’dearbhadh na buannachdan bho bhith a’ cleachdadh an t-siostam stad-tòiseachaidh stèidhichte air toraidhean an deuchainn tomhais, tha mòran briseadh-dùil ann an suidheachaidhean obrachaidh practaigeach a ’chàir. Chan eil a h-uile duine toilichte nuair a thig e gu bhith na sgudal gun fheum a bhith a’ pàigheadh a bharrachd airson siostam eaconamaidh chàraichean. Tha "Start-stad" a 'toirt seachad buannachdan susbainteach ann an cruth sàbhalaidhean connaidh nuair a bhios tu a' dràibheadh ann an trafaig trom a 'bhaile. Ma dh’ fheumas cuideigin siubhal bho mheadhan a ’bhaile gu àite fad às aig amannan as àirde, bheir an rathad 1,5-2 uair a thìde, ann an tagaichean trafaic cha mhòr gun chrìoch. Fo leithid de shuidheachaidhean, bidh an inneal gu litearra a 'stad ceudan de thursan. Faodaidh an ùine iomlan de dhùnadh einnsean eadhon grunn mhionaidean a ruighinn. Leis gu bheil caitheamh connaidh aig dìomhain, a rèir an einnsean, bho 0,5 gu 1 liotair san uair, agus an càr a’ dol seachad air an t-slighe sin dà uair san latha, faodaidh sàbhalaidhean connaidh gach mìos eadhon grunn liotairean de chonnadh a ruighinn, agus timcheall air 120 l. Ann an leithid de shuidheachaidhean obrachaidh, tha an siostam tòiseachaidh a 'dèanamh ciall.
Leis an aon chàr, ach às deidh dha 1,5-2 uair a dhràibheadh ann an trafaic àbhaisteach a’ bhaile, bidh an ùine downt iomlan 2-3 mionaidean. Cha bhith sàbhalaidhean de 1,5-2 liotair de chonnadh gach mìos agus timcheall air 20 liotair de chonnadh gach bliadhna gu leòr airson cus pàigheadh airson an t-siostam stad-tòiseachaidh, obair cumail suas a bharrachd no iom-fhillteachd structar a ’chàir, a dh’ fhaodadh briseadh sìos. A thaobh charbadan a bhios a’ draibheadh astaran fada sa mhòr-chuid, tha a’ bhuannachd a gheibhear bho bhith a’ cur dheth an einnsean aig stadan eadhon nas ìsle.
Tha cleachdadh a ’sealltainn, airson càr gasoline meadhan-chlas air a ruith ann am modh meadhanach ann an diofar shuidheachaidhean rathaid, gu bheil an ùine iomlan a stad an einnsean leis an t-siostam stad-tòiseachaidh timcheall air 8 mionaidean gach 100 km. Bheir seo 0,13 liotair de gasoline. Le mìltean bliadhnail de 50 km, bidh na sàbhalaidhean 000 liotair, ach tha cleachdadh cuideachd a 'sealltainn gum faod na toraidhean a bhith gu math eadar-dhealaichte a rèir nan suidheachaidhean obrachaidh agus an seòrsa einnsean. Ann an einnseanan mòra gasoline, faodaidh iad ruighinn cho mòr ri 65 l / 2 km, ann an turbodiesels beaga - dìreach ceudamh liotair. Mar sin - ma dh'fheumas tu pàigheadh a bharrachd airson an t-siostam tòiseachaidh, feumaidh tu na buannachdan agus na cunntasan uile a sgrùdadh gu faiceallach.
Ach, aig an àm seo, chan eil a 'cheist mu chosgais an t-siostaim tòiseachaidh agus a choimeas dìreach ris a' bhuannachd a dh'fhaodadh a bhith ann do phòcaid an neach-cleachdaidh buntainneach tuilleadh. Tha seo air sgàth gu bheil an "stad-tòiseachaidh" air sgur a bhith na eileamaid de uidheamachd a bharrachd, ach tha e air a thighinn gu bhith na phàirt cunbhalach de dhreachan einnsean sònraichte. Mar sin, nuair a thaghas tu einnsean roghainn le siostam tòiseachaidh àbhaisteach, faodaidh tu dìochuimhneachadh mar a thèid an càr obrachadh. Tha sinn dìreach diombach gu bheil siostam mar seo againn.
Faic cuideachd: Dè na carbadan a dh’ fhaodar a dhràibheadh le cead draibhear roinn B?
Ach a bharrachd air na cùisean eaconamach co-cheangailte ri siostaman stad-tòiseachaidh, tha cùisean cleachdaidh àbhaisteach ann cuideachd. Tha e àbhaisteach ann an càraichean an latha an-diugh an einnsean ath-thòiseachadh às deidh dha a bhith air a dhùnadh sìos leis an t-siostam le bhith a’ toirt sìos air a ’pheadal clutch. Agus an seo tha duilgheadasan ag èirigh, oir ann an cuid de shuidheachaidhean bidh an cleachdadh aig an aon àm air na peadalan clutch agus "gas", nuair a tha an siostam ag iarraidh an einnsean a thòiseachadh, a 'crìochnachadh le bhith a' gluasad a 'chàir. Aig an aon àm, tha e cudromach dè cho luath sa bhios an siostam comasach air einnsean a chaidh a chuir dheth roimhe a thòiseachadh (mar as luaithe as fheàrr).
Ged nach tachair leithid de shuidheachaidhean gu cunbhalach, faodaidh iad aimhreit adhbhrachadh don t-siostam stad-tòiseachaidh. Chan eil mòran de dhraibhearan a 'còrdadh ris eadhon airson adhbhar sònraichte. Bidh dùnadh an einnsean gu fèin-ghluasadach dìreach gam bhuaireadh. Mar sin, cho luath ‘s a gheibh iad a-steach don chàr, no nuair a thèid an einnsean a chuir dheth airson a’ chiad uair, ruigidh iad airson putan deactivation an t-siostam. Is dòcha gu bheil a’ bhuidheann de luchd-dealasach airson an fhuasgladh pro-àrainneachd seo nas motha, agus tha cothrom farsaing air an t-siostam stad-tòiseachaidh mar an àbhaist gan dèanamh toilichte. Ach, is e an fhìrinn gum feum thu pàigheadh airson seo ann am prìs a’ chàir. Chan eil duine a 'toirt seachad dad an-asgaidh, gu h-àraid rudeigin a tha coltach gu sìmplidh a-mhàin bhon taobh theicnigeach.
Siostaman stad-tòiseachaidh. Gnìomh sìmplidh, iom-fhillteachd mòr
Bhiodh e coltach gur e rud beag a th’ ann a bhith a’ tionndadh an einnsean air is dheth agus nach eil feum air fuasglaidhean teicnigeach sònraichte. Ann an cleachdadh, tha a h-uile dad gu tur eadar-dhealaichte. Eadhon anns na siostaman as sìmplidh stèidhichte air inneal tòiseachaidh traidiseanta, feumar siostaman riaghlaidh cumhachd sònraichte a thoirt a-steach a bhios chan ann a-mhàin a ’cumail smachd air ìre bataraidh, teòthachd agus cumhachd tòiseachaidh, ach cuideachd a’ lughdachadh caitheamh cumhachd innealan eile aig àm tòiseachaidh agus a ’cumail smachd air. gnàthach a rèir sin a’ cur cosgais air a’ bhataraidh. Feumaidh am bataraidh fhèin a bhith air a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh teicneòlas gu tur eadar-dhealaichte seach an tè thraidiseanta gus a bhith an aghaidh sgaoileadh luath is cumhachdach, a bharrachd air cosgais àrd gnàthach.
Feumaidh an siostam tòiseachaidh cuideachd fiosrachadh fhaighinn bhon electronics air bòrd mu theodhachd an adhair a-muigh, teòthachd na h-ola (cha tèid einnsean fuar a chuir dheth) agus teòthachd an turbocharger ann an aonadan turbocharged. Ma dh'fheumas an turbocharger fuarachadh às deidh turas cruaidh, cha stad an einnsean nas motha. Ann am fuasglaidhean nas adhartaiche, tha siostam lubrication neo-eisimeileach aig an turbocharger a tha a 'leantainn air adhart ag obair eadhon nuair a thèid an einnsean a chuir dheth. Tha barrachd cumhachd aig eadhon inneal tòiseachaidh tòiseachaidh traidiseanta, co-phàirtean a-staigh nas làidire (leithid bruisean agus càraid) agus gèar atharraichte (lughdachadh fuaim).
Ann an siostaman stad-tòiseachaidh nas iom-fhillte agus mar sin nas daoire, thèid inneal dealain le cuibhle-itealain no inneal sònraichte a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte a chuir an àite an inneal tòiseachaidh traidiseanta. Anns an dà chùis, tha sinn a 'dèiligeadh ri inneal a dh'fhaodas a bhith an dà chuid mar neach-tòiseachaidh agus gineadair, a rèir an fheum. Chan e seo an deireadh.
Feumaidh an electronics an ùine eadar stadan einnsein a chunntadh agus dèanamh cinnteach a bheil an càr air an astar cheart a ruighinn bhon a thòisich e. Tha mòran mùthaidhean anns an t-siostam stad-tòiseachaidh. Tha cuid dhiubh co-chòrdail ri siostaman ath-bheothachaidh lùth breic (slànachadh), bidh cuid eile a’ cleachdadh capacitors sònraichte gus dealan a stòradh agus taic a thoirt don bhataraidh nuair a thig an comas tòiseachaidh sìos. Tha cuideachd an fheadhainn anns a bheil, an dèidh stad a chur air an einnsean, a pistons air an suidheachadh ann an suidheachadh as fheàrr airson ath-thòiseachadh. Aig an àm tòiseachaidh, tha e gu leòr airson an inneal tòiseachaidh a chrathadh. Tha an connadh air a chuir a-steach leis an nozzle a-mhàin don t-siolandair anns a bheil am piston deiseil airson an stròc obrach agus bidh an einnsean a’ tòiseachadh ag obair gu math luath agus gu sàmhach. Is e seo a tha luchd-dealbhaidh ag iarraidh as motha nuair a bhios iad a’ dealbhadh shiostaman stad-tòiseachaidh - obrachadh luath agus ìrean fuaim ìosal.
