Siostam VTEC airson einnsean càr

Tha einnseanan losgaidh fèin-ghluasadach a ’sìor leasachadh, tha innleadairean a’ feuchainn ris a ’chumhachd agus an torque as motha a bhrùthadh, gu sònraichte gun a bhith a’ feuchainn ri meud nan siolandairean a mheudachadh. Dh ’fhàs innleadairean chàraichean Iapanach ainmeil airson gun d’ fhuair na h-einnseanan àile aca, air ais anns na 90an den linn mu dheireadh, 1000 each-chumhachd bho mheud 100 cm³. Tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn càraichean Honda, a tha ainmeil airson na h-einnseanan smeòrach aca, gu sònraichte le taing don t-siostam VTEC.

Mar sin, san artaigil bheir sinn sùil nas mionaidiche air dè a th ’ann an VTEC, mar a tha e ag obair, prionnsapal obrachaidh agus feartan dealbhaidh.

Dè a th ’ann an siostam VTEC

Ùine bhalbhaichean caochlaideach agus smachd dealanach lioft, a tha air eadar-theangachadh gu Ruisis, mar shiostam dealanach airson smachd a chumail air àm fosglaidh agus togail bhalbhaichean an inneal cuairteachaidh gas. Ann am faclan sìmplidh, is e seo siostam airson atharrachadh àm-ama. Chaidh an uidheamachadh seo a chruthachadh airson adhbhar.

Tha fios gu bheil comasan toraidh cumhachd as àirde cuibhrichte aig einnsean losgaidh a-staigh gu nàdarra, agus tha an “sgeilp” torque ris an canar cho goirid is nach obraich an einnsean ach gu h-èifeachdach ann an raon astar sònraichte. Gu dearbh, bidh stàladh roth-uidheam a ’fuasgladh na duilgheadas seo gu tur, ach tha ùidh againn ann an einnsean àile, a tha nas saoire a dhèanamh agus nas fhasa obrachadh.

Air ais anns na 80an den linn mu dheireadh, thòisich innleadairean Iapanach aig Honda a ’smaoineachadh air mar a dhèanadh iad einnsean subcompact ag obair gu h-èifeachdach anns a h-uile modh, cuir às do“ choinneamh ”bhalbhaichean gu siolandair agus ag àrdachadh an astar obrachaidh gu 8000-9000 rpm.

An-diugh, tha carbadan Honda uidheamaichte leis an t-siostam 3 Series VTEC, a tha air a chomharrachadh le làthaireachd electronics sòlamaichte le uallach airson na tha de dh ’uairean fosglaidh lioft is bhalbhaichean airson trì modhan obrachaidh (rpm ìosal, meadhanach agus àrd).

Aig astaran seòlta is ìosal, tha an siostam a’ toirt seachad èifeachdas connaidh mar thoradh air measgachadh caol, agus a’ ruighinn astaran meadhanach agus àrd - cumhachd as àirde.

Le t-slighe, tha an ginealach ùr "VTECH" a ’ceadachadh aon de na dà bhalbha a-steach fhosgladh, a leigeas le connadh a shàbhaladh gu mòr ann am modh baile mòr.

Prionnsabalan bunaiteach obrach

Nuair a bhios an einnsean ag obair aig astaran ìosal is meadhanach, bidh aonad smachd dealanach an einnsean losgaidh a-staigh a ’cumail a’ bhalbhaid solenoid dùinte, chan eil cuideam ola anns na rocairean, agus bidh na bhalbhaichean ag obair mar as àbhaist bho bhith a ’cuairteachadh nam prìomh caman camshaft.

Nuair a ruigeas e cuid de ghluasadan, aig a bheil feum air an toradh as motha, bidh an ECU a ’cur comharra chun solenoid, a bhios, nuair a thèid fhosgladh, a’ toirt ola fo chuideam a-steach do chuas nan rocaidean, agus a ’gluasad nam prìneachan, a’ toirt air na h-aon caman obrachadh, a dh ’atharraicheas àirde togail bhalbhaichean agus an ùine fosglaidh aca. 

Aig an aon àm, bidh an ECM a ’dèanamh atharrachadh air a’ cho-mheas connadh-gu-èadhar le bhith a ’stealladh measgachadh beairteach a-steach do na siolandairean airson an torque as àirde.

Cho luath ‘s a bhios astar an einnsean a’ tuiteam, bidh an solenoid a ’dùnadh an t-sianal ola, bidh na prìnichean a’ tilleadh chun t-suidheachadh tùsail aca, agus bidh na bhalbhaichean ag obair bho na caman taobh.

Mar sin, tha obrachadh an t-siostaim a ’toirt buaidh roth-uidheam beag.

Seòrsaichean VTEC

Airson còrr air 30 bliadhna de chur an sàs an t-siostam, tha ceithir seòrsaichean de VTEC:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E.

A dh ’aindeoin na seòrsachan den t-siostam smachd ùine agus an stròc bhalbhaichean, tha am prionnsapal obrachaidh mar an ceudna, chan eil ach an sgeama dealbhaidh agus smachd eadar-dhealaichte.

Siostam DOHC VTEC

Ann an 1989, chaidh dà atharrachadh air an Honda Integra a leigeil ma sgaoil airson margaidh dachaigheil Iapanach - XSi agus RSi. Bha an einnsean 1.6-liotair air a uidheamachadh le VTEC, agus b 'e an cumhachd as àirde 160 hp. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an einnsean aig astaran ìosal air a chomharrachadh le deagh fhreagairt smeòrach, èifeachdas connaidh agus càirdeil don àrainneachd. Air an t-slighe, tha an einnsean seo fhathast air a thoirt a-mach, a-mhàin ann an dreach ùr-nodha.

Gu structarail, tha an einnsean DOHC air a uidheamachadh le dà camshafts agus ceithir bhalbhaichean gach siolandair. Anns gach paidhir bhalbhaichean tha trì caman le cumadh sònraichte, dhà dhiubh ag obair aig astaran ìosal agus meadhanach, agus tha am fear sa mheadhan “ceangailte” aig astaran àrda.

Bidh an dà cham a-muigh a ’conaltradh gu dìreach ris na bhalbhaichean tron ​​rocair, fhad‘ s a bhios cam an ionaid a ’ruith gu dìomhain gus an ruigear astar sònraichte.

Tha na caman taobh camshaft àbhaisteach ellipsoidal, ach chan eil iad a ’toirt seachad èifeachdas connaidh ach aig ìrean ìosal. Nuair a dh ’èireas an astar, thèid an cam meadhanach, fo bhuaidh cuideam ola, a chuir an gnìomh, agus air sgàth a chumadh nas cruinne agus nas motha, bidh e a’ fosgladh a ’bhalbhaiche aig an àm a tha a dhìth agus gu àirde nas motha. Mar thoradh air an seo, tha lìonadh an t-siolandair air a leasachadh, tha an glanadh riatanach air a thoirt seachad, agus tha am measgachadh èadhar-connaidh air a losgadh leis an èifeachdas as motha.

Siostam SOHC VTEC

Choinnich tagradh VTEC ri dùil innleadairean Iapanach, agus chuir iad romhpa cumail orra a ’leasachadh an ùr-ghnàthachadh. A-nis tha motaran mar seo nan farpaisich dhìreach gu aonadan le roth-uidheam, agus tha a ’chiad fhear nas sìmplidh gu structarail agus nas saoire airson obrachadh.

Ann an 1991, chaidh VTEC a chuir a-steach air einnsean D15B le siostam cuairteachaidh gas SOHC, agus le tomhas beag de 1,5 liotair, rinn an einnsean “toradh” 130 hp. Tha dealbhadh an aonad cumhachd a ’solarachadh airson aon camshaft. A rèir an sin, tha na caman air an aon axis.

Chan eil prionnsapal obrachaidh an dealbhadh simplichte mòran eadar-dhealaichte bhon fheadhainn eile: bidh e cuideachd a ’cleachdadh trì caman airson paidhir bhalbhaichean, agus tha an siostam ag obair a-mhàin airson na bhalbhaichean inntrigidh, fhad‘ s a tha na bhalbhaichean teasachaidh, ge bith dè an astar, ag obair anns a ’mhodh geoimeatrach àbhaisteach agus ùine.

Tha na buannachdan aig an dealbhadh nas sìmplidhe leis gu bheil einnsean mar sin nas toinnte agus nas aotrom, a tha cudromach airson coileanadh fiùghantach a ’chàir agus cruth a’ chàir gu h-iomlan. 

Siostam I-VTEC

Gu cinnteach tha fios agad air càraichean mar an 7mh is 8mh ginealach Honda Accord, a bharrachd air an crossover CR-V, a tha uidheamaichte le motaran leis an t-siostam i-VTEC. Anns a ’chùis seo, tha an litir“ i ”a’ seasamh airson am facal tuigseach, is e sin “smart”. An coimeas ris an t-sreath roimhe, tha ginealach ùr, le taing do VTC gnìomh a bharrachd a thoirt a-steach, a bhios ag obair gu cunbhalach, a ’cumail làn smachd air a’ mhòmaid nuair a thòisicheas na bhalbhaichean a ’fosgladh.

An seo, chan e a-mhàin gu bheil na bhalbhaichean inntrigidh a ’fosgladh nas tràithe no nas fhaide air adhart agus gu àirde sònraichte, ach faodaidh an camshaft a bhith air a thionndadh le ceàrn sònraichte le taing dha cnò gèar an aon camshaft. Gu h-iomlan, tha an siostam a ’cuir às do“ dips ”torque, a’ toirt seachad luathachadh math agus caitheamh connaidh meadhanach.

Siostam SOHC VTEC-E

Tha an ath ghinealach de "VTECH" a 'cur cudrom air a' coileanadh as àirde tron ​​eaconamaidh connaidh. Gus tuigse fhaighinn air obrachadh VTEC-E, tionndaidhidh sinn gu teòiridh an einnsean le cearcall Otto. Mar sin, gheibhear am measgachadh connaidh èadhair le bhith a’ measgachadh èadhar agus gasoline anns an iomadachd in-ghabhail no gu dìreach anns an t-siolandair. Am measg rudan eile, is e feart cudromach ann an èifeachdas losgaidh a’ mheasgachadh an èideadh aige.

Aig astaran ìosal, tha an ìre de ghabhail a-steach èadhair ìosal, agus tha sin a ’ciallachadh gu bheil measgachadh connadh le èadhar neo-èifeachdach, a’ ciallachadh gu bheil sinn a ’dèiligeadh ri obrachadh einnsean neo-sheasmhach. Gus dèanamh cinnteach à obrachadh rèidh an aonad cumhachd, bidh measgachadh beairteach a ’dol a-steach do na siolandairean.

Chan eil caman a bharrachd aig an t-siostam VTEC-E san dealbhadh, oir tha e ag amas a-mhàin air eaconamaidh connaidh agus gèilleadh ri ìrean àrainneachd àrd. 

Cuideachd, feart sònraichte de VTEC-E tha cleachdadh caman de dhiofar chumaidhean, aon dhiubh - àbhaisteach cumadh, agus an dàrna - ugh-chruthach. Mar sin, bidh aon bhalbhaiche a-steach a 'fosgladh anns an raon àbhaisteach, agus cha mhòr gu bheil an dàrna fear a' fosgladh. Tro aon bhalbhaiche, bidh am measgachadh connaidh-èadhair a 'tighinn a-steach gu h-iomlan, agus tha an dàrna bhalbhaiche, mar thoradh air a bhith a' faighinn a-steach ìseal, a 'toirt buaidh sèididh, a tha a' ciallachadh gum bi am measgachadh a 'losgadh a-mach le làn èifeachd. Às deidh 2500 rpm, bidh an dàrna bhalbhaiche cuideachd a ’tòiseachadh ag obair, mar a’ chiad fhear, le bhith a ’dùnadh a’ cham san aon dòigh ris na siostaman a tha air am mìneachadh gu h-àrd.

Le t-slighe, tha VTEC-E ag amas chan ann a-mhàin air eaconamaidh, ach cuideachd 6-10% nas cumhachdaiche na einnseanan sìmplidh àile, air sgàth raon farsaing de torque. Mar sin, chan eil e dìomhain, aig aon àm, tha VTEC air fàs gu bhith na dhroch cho-fharpaiseach airson einnseanan turbocharged.

Siostam 3-ìre SOHC VTEC

Is e feart sònraichte den ìre 3 gu bheil an siostam ag amas air obrachadh VTEC ann an trì modhan, ann am faclan sìmplidh - chuir innleadairean trì ginealaichean de VTEC còmhla ann an aon. Tha na trì modhan obrachaidh mar a leanas:

• aig astaran einnsean ìosal, tha obrachadh VTEC-E air a chopaigeadh gu tur, far nach eil ach aon de na dà bhalbhaichean a ’fosgladh gu tur;
• aig astar meadhanach, bidh dà bhalbha a ’fosgladh gu h-iomlan;
• aig ath-sgrùdaidhean àrda, bidh cam an ionaid a ’dol an sàs, a’ fosgladh a ’bhalbhaiche chun àirde as àirde.

Airson obrachadh trì-mhodh, tha solenoid a bharrachd air a thoirt seachad gu structarail.

Chaidh a dhearbhadh gun do sheall a leithid de motair, aig astar seasmhach de 60 km / h, caitheamh connaidh de 3.6 liotair gach 100 km.

Stèidhichte air an tuairisgeul air VTEC, thathas an dùil gum bi an siostam seo earbsach, leis nach eil mòran phàirtean a tha nan cois air an cleachdadh san dealbhadh. Tha e cudromach tuigsinn gum feum cumail suas làn obrachadh a leithid de motair a dhol air adhart bho chumail suas ùineail, a bharrachd air a bhith a ’cleachdadh ola einnsein le slaodachd sònraichte agus pasgan cur-ris. Cuideachd, chan eil cuid de shealbhadairean a ’ciallachadh gu bheil na sìoltachain mogal fhèin aig VTEC, a tha cuideachd a’ dìon na solenoids agus cams bho ola salach, agus feumar na scrionaichean sin atharrachadh gach 100 km.

Ceistean agus Freagairtean:

Dè a th ’ann an VTEC agus ciamar a tha e ag obair? Is e siostam dealanach a th ’ann a tha ag atharrachadh àm agus àirde àm nan bhalbhaichean. Tha e na atharrachadh air siostam VTEC coltach ris a chaidh a leasachadh le Honda.

Dè na feartan dealbhaidh agus mar a tha an siostam VTEC ag obair? Tha dà bhalbha a ’faighinn taic bho thrì cam (chan e dhà). A rèir dealbhadh an ama, bidh na caman a-muigh a ’conaltradh ris na bhalbhaichean tro rocairean, gàirdeanan rocker no pushers. Ann an leithid de shiostam, tha dà dhòigh obrachaidh ann an àm bhalbhaichean.