Test Drive Sin Cars Sin R1: Athraichean is Mic

Bu chòir an t-ainm "Sin" a bhith co-cheangailte ris an dà chuid am facal Beurla "sin" agus am facal Bulgarian "mac," thuirt athair a 'bhrand spòrs ùr, Rosen Daskalov. A’ chiad bheachdan gun samhail den 1 HP Sin R450 ùr.

Airson Eòrpaich an Iar, tha a ’cheist" Dè a tha cumanta eadar Sofia B agus Sin R1? " a ’dol nas fhaide na dìomhaireachd millean ann an Get Rich. Is dòcha, is e dìreach beagan eòlaichean cumhang ann an eachdraidh dhùthchannan an t-seann Eastern Bloc a b ’urrainn fios a bhith aca mu chàr spòrs Bulgarian“ Sofia B ”agus a chorp fiberglass exotic air àrd-ùrlar Zhiguli. Ach ged, a rèir inbhean Taobh an Iar na Roinn Eòrpa, cha robh mòran aig an t-sreath bheag a chaidh a chuir air bhog aig deireadh na 80n ris a ’bheachd mu fhìor chàr spòrs, tha cùis an Sin Cars Sin R1, a nochd trì deicheadan às deidh sin, gu math eadar-dhealaichte. Tha freumhaichean Bulgàirianach aige a-rithist, ach tha na comasan agus na rùintean aige gu math nas cunnartaiche.

Cha do thachair a ’chiad choinneamh againn le Sin R1 agus an neach-cruthachaidh Rosen Daskalov ann an Sofia, prìomh-bhaile Bhulgàiria, a thug an t-ainm don lùth-chleasaiche sòisealta a bh’ ann roimhe, ach ann am baile beag Bavarian Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km bho Ingolstadt. “Is e seo an oifis Gearmailteach againn,” thuirt am fear a stèidhich Sin Cars.

Sin Cars Tha Sin R1 na lùth-chleasaiche mòr le freumhan Bulgàiria

Anns an eadar-ama, bidh ìomhaigh aoghaireil a’ riaghladh aig seòladh na h-oifis riochdachaidh san àm ri teachd - aig Ludwigstrasse 80 tha taigh beag grinn a chaidh a thogail anns na 60n a’ feitheamh rinn, agus air cùl dorsan beagan gruamach a’ gharaids faisg air làimh tha sinn an dùil tractar teaghlaich fhaicinn. , àbhaisteach ann an leithid de chùisean, muzzle beag.

Chan eil dad mar seo! Bheir a’ bhùth-obrach an aghaidh a bhiodh dùil ri fhaicinn air beulaibh aghaidh casino ann am Monte Carlo no air Ocean Drive ann an Tràigh Miami. Cumaidhean fèitheach, loidhnichean luath, dorsan a’ fosgladh gu dìreach a-steach don mhullach mar Ferrari LaFerrari, in-ghabhail adhair mullach sònraichte ann an stoidhle Gumpert Apollo, ceann cùil aerodynamic le diffuser agus mullach - tha measgachadh dath soilleir eadar-dhealaichte de sholais air a nochdadh fo varnish carbon follaiseach. Gun teagamh sealladh iongantach, chan ann a-mhàin a thaobh dealbhadh, ach cuideachd a thaobh meud agus cuibhreannan. An aghaidh cùl-raon Sin R1, bhiodh cuid de lùth-chleasaichean sgileil a’ coimhead gu tur grànda. Le fad 4,80 meatairean agus leud 2251 meatairean (8 mm le sgàthan taobh a-muigh), tha an deasbaid Bulgàirianach nas motha na an Audi R10 V4440 plus (fad / leud - 1929/650 mm), a bharrachd air an McLaren 4512S ( 1908/458 mm) agus an Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Tha ceist dèanadais a’ tighinn am bàrr leis fhèin cho faisg air pedantry Audi ann an Ingolstadt, ach chan eil an càr a tha romhainn fhathast ag amas air a bhith na mhodail a thaobh seo - is e seo an dàrna Sin RXNUMX ann an eachdraidh nach deach fhoillseachadh fhathast. ìre prototyping.

An àite sin, is fheàrr leis ar sean-aithne a shealltainn dhuinn. Tha am fuaim ainneartach agus gun bhacadh bho bhith a’ tòiseachadh V8 mòr a’ riaghladh ar dùsgadh gu tur, agus bidh crithean-talmhainn coltach ri meanbh-chrith-thalmhainn sa bhad a’ brathadh an neach a tha ciontach de chuideam na maidne anns na mothachaidhean. 6,2 liotair, camshaft sa mheadhan nas ìsle agus dà bhalbhaichean gach siolandair. Ann am facal - an seann LS3 math agus do-chreidsinneach bho Corvette. Ann an R1, ruigidh an aonad GM an toradh as àirde de 450 hp. ann an co-bhonn ri siostam fuadain a chaidh a leasachadh le Sin Cars. “Tha LS3 deiseil airson a chuir a-steach a’ cosg 6500 iùro, agus tha prìs einnsean biturbo ochd-siolandair bho M5 timcheall air 25 iùro, ”thuirt Daskalov mar aon de na h-adhbharan follaiseach airson a’ chàr seo a thaghadh.

Aspirated V8 le 450 hp

Agus taing do Dhia! Cha robh a dhìth ach aon biturbo eile ... Coltach ri sip làidir de pluma Trojan aosta, tha an V8 clasaigeach a tha ag amas gu nàdarra chan ann a-mhàin a’ blàthachadh an àile fuaimneach agus anam an draibhear, ach cuideachd a ’tarraing air adhart gu làidir, mar na h-ionnsaighean a rinn Stoichkov roimhe air raon an neach-dùbhlain. . Agus airson iomlanachd, an cois seo uile tha fuaim nach eil cho clasaigeach meatailteach na na sia gèaraichean gluasadach de sgaoileadh làimhe, obair na h-Eadailtich bho Graziano. Eu-coltach ri Ferrari agus Lamborghini, tha an Sin R1 fhathast a’ leigeil leis an draibhear taghadh dha fhèin - ri fhaighinn mar dhreach leth-fèin-ghluasadach le padaichean cuibhle stiùiridh, a bharrachd air dreach clasaigeach le luamhan agus tòcan fosgailte. Aig an ìre seo, chan eil an tionndadh gu math rèidh fhathast, ach tha eadhon sin a’ dol gu foirfe le caractar iomlan Sin R1 gun fhileadh.

Chan eil an t-slighe prototype cuideachd air a shìoladh 100%. A bharrachd air a’ chuibhle stiùiridh agus na peadalan alùmanum a tha caran snug, chan eil an R1 an-dràsta a’ tabhann smachdan sam bith - dealanach no eile - don draibhear. Ma thogras tu, bidh ABS ri fhaighinn nas fhaide air adhart, a tha ga leasachadh an-dràsta ann an co-obrachadh le Bosch. Mar a bhios an sguabadair aon-ghàirdean a’ carachd le uisge Bhabhàiria, bidh mi a’ feuchainn ri fàs cleachdte ri gnìomhachd nam breicichean. Cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh, a bharrachd air an t-siostam breiceadh Racing AP neo-ABS le calipers sia-piston agus diosc 363 mm air a h-uile cuibhle, tha am prototype air a chrathadh ann an leth-ìomhaighean Cupa Spòrs Pìleat Michelin 2. Mar sin chuir mi romham a bhith nas socair an toiseach. Ach, tha 271 cilemeatair de rathad againn eadar baile-mòr Bavaria Uarach agus cuairt Hockenheim, far am bi sinn gu traidiseanta a’ faighinn eòlas mionaideach air càraichean den inbhe seo - tha an ùine airson bruidhinn timcheall air trì uairean a thìde. Uill, tha na còmhraidhean ann an caban an R1 air an àrd-rathad car coltach ri oidhirp air deasbad domhainn ann an cluba techno, ach tha fuaim glan meacanaigeach an einnsean a tha sa mheadhan beagan òirlich air ar cùlaibh cuideachd inntinneach. Is e an aon rud a tha a’ sgaradh suidheachain spòrs Ameireagaidh V8 agus OMP baffle monocoque fiber carbon, agus is toil leam sin - tha an fhìor ràmh sin nas fheàrr na na lùth-chleasaichean as ùire, le cus foghlaim.

Ruigidh an astar as àirde de Sin R1 300 km / h.

Bidh R1s cinneasachaidh san àm ri teachd comasach air 300 km / h a ruighinn. Ann am priobadh na maidne den àrd-rathad, luathaich an càr orains gu ìre 250 km / h, a ’fàgail deagh bheachd leis a’ chofhurtachd dràibhidh iongantach àrd agus socair a ’leantainn gu dìreach. slighe a thagh an draibhear.

Còmhla ris na beachdan sin, gheibh mi beachd air freumhan a’ phròiseict ùir bho sgeulachd Rosen Daskalov, a bha ceangailte gu teann rium le acfhainn sia-puingean. Nochd ùidh ann an spòrs motair tràth, agus na òige bha am Bulgarian gu mòr an sàs ann am farpaisean cartadh. Tha an spòrs a 'leantainn nas fhaide air adhart, nuair a tha a ghnìomhachas fhèin aig an neach-tionnsgain mar-thà - an toiseach a' rèiseadh air an t-slighe le BMW M5 (E39), agus an dèidh sin a 'dràibheadh ​​​​càr Radaigeach atharraichte.

Ghabh Daskalov ceum mòr a dh'ionnsaigh a bhruadar mòr a bhith a 'togail a mhodail spòrs fhèin san t-Sultain 2012 nuair a thòisich e fhèin agus an sgioba de innleadairean òga agus luchd-dealbhaidh ag obair air an R1. Tha coltas gu bheil tuilleadh eachdraidh a’ leasachadh gu luath - chaidh a’ chiad prototype den R1 a thaisbeanadh san Fhaoilleach 2013 aig Autosport International ann am Birmingham, san Iuchar an aon bhliadhna chaidh am modail a thaisbeanadh aig Fèis Speed ​​​​Goodwood, agus san t-Sultain 2013 fhuair an R1 oifigeil. homologation. siubhal air lìonra rathaidean na RA. Chaidh an dàrna prototype a shealltainn aig taisbeanadh ann am Birmingham san Fhaoilleach an-uiridh, agus san Ògmhios bidh a 'chompanaidh gu traidiseanta a' gabhail pàirt ann am Fèis Speed ​​​​Goodwood, ach le modail ùr. Ann an co-shìnte ris a 'phròiseas seo, chaidh dà dhreach rèisidh le einnseanan LS7 (seachd-liotair V8) a chruthachadh, leis an robh toiseach tòiseachaidh gu math soirbheachail aig stèidheadair a' chompanaidh ann an sreath rèisean Farpais Cupa GT Bhreatainn ann an 2013 agus 2014.

1296 cileagram le tanca làn

“Tha riatanasan riaghlaidh airson homologation catharra san RA mòran nas fhasa a chuir an gnìomh agus gu traidiseanta tha ùidh air a bhith aig a’ mhargaidh an sin ann am modalan spòrs le uallach aotrom, ”thuirt Daskalov, a tha an urra ri co-obrachadh eòlaichean Breatannach bho ProFormance Metals gus am frèam tubular iom-fhillte a thoirt gu buil. airson a’ chassis R1. Tha mòran de na panalan bodhaig, a bharrachd air an roinn luchd-siubhail cnàimhneach, air an dèanamh de stuth co-dhèanta ath-neartachadh gualain agus tha iad gu ìre air an dèanamh san RA, gu ìre ann am baile-mòr Danube ann an Ruse. Thathas an dùil san àm ri teachd gun tèid an cruinneachadh mu dheireadh de charbadan riochdachaidh a chuimseachadh ann am bùth-obrach ùr ann an Hinckley, Siorrachd Leicester.

Tha an sgeulachd air cùl an dà chuid na prototypes agus an rèisidh Sin gu cinnteach inntinneach, ach fad na h-ùine saoil dè an cuideam a th’ air an R1? Tha Sin Cars a’ gealltainn cuideam marbh 1150 kg agus mar a ruigeas sinn Hockenheim san eadar-ama, bidh mo fheòrachas riaraichte a dh’ aithghearr. Lìonaidh sinn an tanca 100-liotair gu sgiobalta agus gluaisidh sinn air adhart chun fhìor chuideam garbh a bhios sinn a’ cleachdadh gus cuideam a h-uile carbad deuchainn a dhearbhadh. Is e 528 kg an luchd aghaidh aiseil, agus is e an cuideam iomlan le tanca làn 1296 kg - tha seo a’ ciallachadh gur e 40,7: 59,3% an cuairteachadh eadar an aghaidh agus an aiseil chùil agus is e an cuideam sònraichte 2,9 kg / hp.

Tha e fhathast ri fhaicinn dè as urrainn do chàr le crìochan cho drùidhteach air slighe ghoirid aig slighe Hockenheim. Fhad ‘s as urrainn don stiùireadh neo-chumhachd buaidh a thoirt oirnn air a’ chiad laps leis an obair cheart agus fios air ais mionaideach aige, tha roghainnean crochaidh an prototype R1 fhathast ro bhog gu h-iomlan, agus tha gluasad bodhaig follaiseach aig àm oisean. beag buailteach a bhith a 'toirt cuideam air, a tha a' tionndadh gu bhith a 'toirt beagan ionnsaigh air nuair a dh'atharraicheas an luchd ann an tionndadh luath agus teann. Tha seo uile gu tur àbhaisteach leis gu bheil, eu-coltach ris a’ mhodail riochdachaidh a chaidh a chlàradh airson deireadh 2015, nach eil stabilizers drochaid aig a’ prototype. Tha sinn a’ gleidheadh ​​​​na còrach deuchainn iomlan is ùghdarrasach a dhèanamh le amannan lap amas nas fhaide air adhart nuair a bhios an crochadh a ghabhas atharrachadh le uidheamachd Pushrod agus dampers Nitron air a chrìochnachadh leis an neach-dèanamh. “Tha suidheachaidhean fìor mhath againn mu thràth le deuchainn ùine ann an dreach rèisidh a’ mhodail, a tha sinn a-nis ag atharrachadh a rèir an dreach riochdachaidh, ”thuirt an neach-cruthachaidh R1.

Tha a’ phrìs £145 do-chreidsinneach!

Tha a’ cheist mu phrìs fhathast. Tha Daskalov, a tha gu ruige seo air dà mhillean euro a thasgadh sa phròiseact, an dùil tòiseachadh air prìs bunaiteach a’ mhodail spòrs de thùs Bulgàirianach, Breatannach agus Bavarian bho £ 145 - gu h-iongantach ìosal airson càr le corp làn gualain. An aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh seo, cha bu chòir dhut cus sùil a thoirt air mion-fhiosrachadh mar na fionnaichean adhair Audi TT, làmhan dorais Mini, agus sgàthanan taobh a-muigh an Opel Corsa. “Tha e gu math ceàrr feuchainn ri dhol a-steach don roinn seo le cuid de phrìsean utopian. Às deidh na h-uile, chan eil sinn airson luchd-ceannach a sheachnadh, ach am brosnachadh leis an toradh againn," mhìnich Rosen, a tha an dùil suas ri 000 càr a reic sa bhliadhna, le gàire air aodann. Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil neach againn le dòigh-obrach beagan eadar-dhealaichte na riochdairean a’ mhòr-chuid de lùth-chleasaichean sreath beaga, a bhios gu tric a ’dol a-steach gu dearmad nas luaithe na an astar leis a bheil iad a’ nochdadh san t-saoghal. Tha e fhathast a bhith ag iarraidh air Sin Cars Sin R100 gun a bhith a’ fuireach “na mhìorbhail airson trì latha”, mar a tha na Bulgarians ag iarraidh a ràdh "

Teacs: Christian Gebhard

Dealbh: Rosen Gargolov