Seat Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG
Fhad ‘s a tha am meatailt sin sgeadaichte le seilbh deagh ghiùlan, tha càraichean suidheachain le sònrachadh Cupra air an comharrachadh leis gu bheil iad toilichte a bhith a’ giùlan leotha. Is e am brand Seat an t-ainm as teothaiche aig Buidheann Volkswagen. Tha cead aca a ’mhòr-chuid den teicneòlas a tha ri fhaighinn san dragh a chleachdadh, cho fad‘ s gu bheil saorsa gnìomh gu leòr aca ann a bhith a ’leasachadh agus a’ cruthachadh ìomhaigh a ’bhrand. Cothlamadh math, gu sònraichte ma tha prìsean nas ìsle aca na farpaisich taobh a-staigh an taighe. Tha eachdraidh mu thràth air mòran de charabhanaichean ainmeil spòrs is teaghlaich a thoirt dhuinn.
Cha toir sinn iomradh ach air bràistean an Volvo 850 T5 R agus Audi RS2 Avant. Luas agus furasta a chleachdadh. Faodar an dà thogalach seo de yin agus yang a choileanadh air leth ann an saoghal nan càraichean, ach bidh iad a’ fàs nas iom-fhillte nuair a dh’ fheumar an cur còmhla ann an aon. Cha do chuir sin stad air Seat bho bhith a’ feuchainn ri laghan cruinne nan càraichean a bhriseadh, agus mar sin chuir iad teicneòlas Cupra limousine a-steach do chorp bhan 27 millimeters nas fhaide agus 45 cileagram nas truime. A bheil an cothlamadh de einnsean peatrail dà-liotair le turbocharged, 290 “each-chumhachd” agus 587 liotair de mhàileidean ceart? Fhad ‘s a dh’ fhanas an ionad-cuibhle mar a bha e, tha feum air beagan sùbailteachd airson leudachadh air carbad an stèisein. Ach, is fhiach a bhith mothachail nach urrainn dha 290 "eich" a dhol gun mhothachadh, gus an urrainnear a ràdh gu bheil inneal mar seo dìreach na charbad beagan nas luaithe.
An sin, suas ri 1.500 rpm, bidh an Cupra ga ghiùlan fhèin mar dheugaire cadail nuair a thèid e dhan sgoil sa mhadainn, agus cho luath ‘s a gheibh an roth-uidheam“ grèim ”air, thèid e às a rian chun achadh gu math dearg. Aon dòigh no dòigh eile, tha duilgheadas àbhaisteach ag èirigh an seo, nuair a dh ’fheumar 290“ each ”a thoirt a-mach air an rathad. Ged a tha glas diofaraichte aghaidh fo smachd dealanach aig a ’Cupra, tha grunn dhuilgheadasan greim aige anns a’ chiad dà ghèar, gu sònraichte air rathaidean fliuch. A rèir coltais, mar sin, cha do rinn Seat dad airson an siostam seasmhachd a chuir dheth gu tur, rud nach e an rud as loidsigeach airson càraichean spòrs. A dh ’aindeoin dìth tarraing air na cuibhlichean dràibhidh, tha inneal mar seo a’ toirt seachad seasmhachd cornice uamhasach. Ma thaghas tu a ’phacaid Coileanaidh, bidh thu a’ cur a h-uile càil air adhart eadhon nas àirde le taidhrichean Michelin sàr-mhath air rims orains 19-òirleach agus breicichean Brembo. Nuair nach eil sinn cho dèidheil air spòrs rèisidh, leigidh Cupra leinn cunntasan dràibhidh nas sàmhaiche a shuidheachadh.
Mar sin, is urrainn dhuinn freagarrachd a ’chuibhle stiùiridh agus na peadalan luathachaidh atharrachadh, an neart taise iomchaidh a thaghadh agus a dh’ aithghearr thig an leithid de Leon gu bhith na inneal gu math socair airson pampering cloinne sa mhadainn fhad ‘s a bhios e a’ seinn Cat Muri. Tha taobh a-staigh a ’Chupa glè choltach ris an Leon ST cunbhalach. Bidh measgachadh dath beagan eadar-dhealaichte agus cuid de shuaicheantas a ’briseadh dòrainn taobh a-staigh caran sìmplidh. Tha àite gu leòr ann airson teaghlach de cheathrar agus eadhon nuair a dh ’fhàsas a’ chlann suas, cha bu chòir dhut gearan a dhèanamh mun farsaingeachd anns a ’chùl. Tha an stoc mòr, le bogsaichean feumail anns na spotan marbh timcheall air na rèilichean. Nuair a lùghdaicheas sinn a ’bheing chùil le bhith a’ cleachdadh luamhan sa stoc, bidh an tomhas ag èirigh gu 1.470 liotair, ach gu mì-fhortanach chan fhaigh sinn bonn gu tur rèidh. Tha e duilich a ràdh gum bi an Seat Leon Cupra ST gu bhith na charabhan spòrs ainmeil, ach gu cinnteach tha e na cho-rèiteachadh mòr eadar spòrs agus comas cleachdaidh. Airson beagan nas lugha na $ 40, gheibh thu càr as urrainn dhut a chleachdadh gus clàran Nordschleife a bhriseadh no dìreach do theaghlach a thoirt leat air an rathad.
Саша Капетанович dealbh: фабрика
Seat Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 29.787 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 33.279 € |
| Cumhachd: | 213 kW (290 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.984 cm3 - cumhachd as àirde 213 kW (290 hp) aig 5.900 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.700 - 5.800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir DSG 6-luath - taidhrichean 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Comas: | Astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0 s 100–5,9 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 154 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.466 kg - làn chuideam ceadaichte 2.000 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.535 mm - leud 1.816 mm - àirde 1.454 mm - bonn cuibhle 2.636 mm - stoc 585-1.470 55 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 4.223 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6.2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,4 bliadhna ( 159 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 10,2 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
co-rèiteachadh eadar spòrs agus comas cleachdaidh
comas
a 'phrìs
greim aig astar ìosal
taobh a-staigh neo-thorrach
ESP neo-ghluasadach
