Seat Leon FR 2.0 TFSI
Ann am poilitigs agus eaconamas, tha iad ag ràdh gum bu chòir cumhachd agus cumhachd a thoirt don fheadhainn nach bi dizzy nas fhaide na sin. Air an ainmeachadh, tha an fheadhainn nach eil eòlach a ’tuiteam sa bhad, mar gum biodh diabhal falaichte na cheann a’ tighinn am bàrr sa bhad. Tha an leithid de dhaoine - ann am facal - cunnartach!
Chan eil dad eadar-dhealaichte ann an motar. Tha càraichean spòrs cumhachdach, tarraingeach do dhraibhearan òga, mar as trice gun eòlas. An uairsin gheibh iad an làmhan air iuchraichean càr nach do mhaighich iad a-riamh, agus còmhla ris a ’chompanaidh tha e a’ tachairt ‘a-nis tha mi a’ dol a shealltainn dhut mar a bhios e ag itealaich ’. A bhios mar as trice a ’crìochnachadh air an rathad le staoin briste. Aig a ’char as fheàrr!
Geall suidheachain air òigeachd, lùth-chleasachd agus. . faicsinneachd. Sin as coireach (cha mhòr) gu bheil a h-uile Seat spòrsach buidhe puinnseanta, le einnseanan cumhachdach agus òigridh air cùl na cuibhle. Cothlamadh cunnartach? Is e an fheadhainn as cunnartaiche, tha iad ag ràdh ann an companaidhean àrachais, nuair a smaoinicheas iad air meud a ’phrìs, agus aig an aon àm (gu mothachail) dìochuimhneachadh mun fheadhainn as eòlaiche, a bu chòir na suimean bliadhnail aca a lughdachadh. Ach, tha e furasta smachd a chumail air càraichean a tha tame a dh ’aindeoin an stàball mòr fon chochall. Tha, is e an Seat Leon FR aon dhiubh.
Rugadh an Leon gu bunaiteach airson an lùth-chleasaiche: compact, le roth-cuibhle caran fialaidh an coimeas ri fad iomlan a ’chàir, agus le deagh chassis. Tha an dreach nas fheàrr den FR air cuid de phàirtean meacanaigeach fhaighinn bho Volkswagen an dragh, a tha coltach ris an GTI, nach urrainnear a mheas mar aon de na h-eas-bhuannachdan aige, oir tha an goilf bouncy ainmeil air ais. Mar sin tha sinn ag aideachadh aig a ’chiad dol a-mach gu bheil na gineachan co-ogha math aige fhèin agus eadhon nas fheàrr.
Faodaidh sinn tòiseachadh le meacanaig. Tha an einnsean, gu dearbh, dà-liotair, àileach, làn armachd le in-stealladh dìreach agus turbocharger. Barrachd ris an canar TFSI no Mgr 200 ‘eich’. Bidh an latha-obrach aige a ’tòiseachadh bho dhìomhain air adhart, os cionn a’ chomharra 4.000 air an tachometer is fheàrr leis eadhon freagairt fad na slighe gu 6.500 nuair a thòisicheas am bogsa dearg. Gu dearbh, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil e gu furasta a ’dìreadh suas ri seachd mìle rpm, far am bi an electronics sàbhailteachd a’ briseadh gu socair air sàrachadh an draibhear, ach tha sinn a ’toirt comhairle dhut a bhith a’ sealg nan ath-sgrùdaidhean as gnìomhaiche.
Cha bhith seo duilich, oir tha e na fhìor thoileachas coiseachd tron t-seanadh gèar le bogsa gèar sia-astar. Tha gluasadan an luamhan gèar goirid, bog, agus tha an tar-chuir air a thomhas gus nach eil ùine aig an einnsean anail a ghabhail nuair a ghluaiseas an draibhear gu gèar nas àirde le làmh dheas luath. Mar a chuir sinn Leon FR chun t-slighe, lorg sinn cuideachd laigsean nach eil follaiseach air an rathad.
Tha an stiùir cumhachd dealain airson an rathaid, agus ged a tha an asphalt sleamhainn fo na taidhrichean, gu h-obann gu leòr cha chaill thu am fear clasaigeach, agus thionndaidh e a-mach gu robh e ro bhog air an t-slighe. Bhiodh e na b ’fheàrr a bhith uidheamaichte le putan a bheireadh àithne don stiùir dealain cruadhachadh, mar a tha feart Cathair aig Fiats an latha an-diugh (a tha ag obair dìreach an aghaidh sin). Is e ana-cothrom eile a th ’ann de nàdar nas rèisidh: ma bhios tu a-riamh a’ breiceadh le do chas chlì no dìreach a ’cluich leis an dòigh sàil ladhar, tha sinn a’ toirt comhairle dhut gun a bhith a ’dèanamh sin anns an Leon FR.
Bidh na breicichean, nach do ghèill a-riamh don chràdh againn (eadhon san fhad-ùine), a ’bìdeadh gu cruaidh a-steach do na diosgan breic le an giallan. Mar sin, tha am breiceadh èifeachdach, air atharrachadh a rèir na leth-chasan fada-chasach againn, ach gu mì-fhortanach tha dòsan ceart do-dhèanta.
Tha deagh chassis cuideachd a ’toirt a-steach a’ chassis, a thathar an dùil a bhith cruaidh, mì-chofhurtail a-mhàin air cnapan goirid leantainneach, nuair a bhios e cuideachd a ’creachadh gu mì-chofhurtail an t-susbaint beò (ged nach robh e dona dha duine!), Agus rè dràibheadh fiùghantach tha e cuideachd fada neodrach , playful agus os cionn a h-uile càil a tha dùil. Ma dh ’ainmich sinn na bu thràithe gun do dhràibh sinn cuideachd air slighe Raceland ann an Krško, leig dhuinn a ràdh gun do choilean Leon an aon àm le taidhrichean geamhraidh ris an Alfa Brera 191-kilowatt (250-‘horsepower’) air feadhainn samhraidh. Nach eil an fhìrinn sin ag innse gu leòr? !! ?
Gu mì-fhortanach, dhìochuimhnich Seat a-rithist mun ghlas eadar-dhealaichte (ma chuireas tu dheth an ESP, bidh a ’chuibhle dràibhidh a-staigh a’ sleamhnachadh gu neodrach, agus leis an t-siostam stèidheachaidh air adhart chan eil sin cho spòrsail), agus os cionn a h-uile càil, chan eil fuaim tlachdmhor is spòrsail an einnsean . Ach cha robh sinn idir a ’sùileachadh sin bho na Spàinntich, luchd-gràidh ceòl math. .
Am measg na buannachdan a bh ’ann, bha sinn cuideachd a’ toirt a-steach seataichean shligean, a tha, le taicean fialaidh taobh agus beagan àite airson a ’chùil, an dùil gu sònraichte airson daoine òga (agus chan eil, mar as àbhaist ann an limousines nas làidire agus nas cliùitiche, far a bheil còrr air 100 a bhith air acair eadar na taicean taobh). cileagraman de dhraibhearan!), cuibhle stiùiridh spòrsail, fionnarachadh-àile dà-sianal, uiread ri ochd bagannan adhair, agus cha robh uiread de chrìochnachadh oirnn leis an inneal gearraidh agus am plastaig saor a bha sin a ’riaghladh eadar na suidheachain toisich agus na dorsan.
Is e deagh chàr fear anns am bi thu a ’suidhe sìos agus tha faireachdainn agad sa bhad gun do rinn na dealbhadairean e a rèir do mhiannan agus do fheumalachdan. No airson fhàgail gu furasta aig a mhac gun eòlas no nighean nach eil cho dealasach ann an spòrs. Tha Leon gu cinnteach a ’coileanadh nan riatanasan sin. Is e an aon phrìomh bhuannachd a tha aige gu bheil e cha mhòr cho daor ri GTI le uidheamachd teicnigeach. Nuair a bhios tu a ’tarraing na loidhne agus a’ coimhead na fìrinn san t-sùil, dè a b ’fheàrr leat, Goilf no Leon? Agus eadhon ged a bhiodh cumhachd Seat, a ghabhas riaghladh airson sluagh nas fharsainge, gun teagamh airidh air barrachd aire!
Alyosha Mrak
Dealbh: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.439 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.069 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Astar as àirde: | 229 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt le in-stealladh dìreach - gluasad 1984 cm3 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 5100 rpm - an torque as àirde 280 Nm aig 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean le cumhachd cuibhlichean toisich - tar-chuir làimhe 6-speed - taidhrichean 225/40 R 18 V (Spòrs Geamhraidh Dunlop SP 3D M + S). |
| Comas: | astar as àirde 229 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1334 kg - làn chuideam ceadaichte 1904 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4323 mm - leud 1768 mm - àirde 1458 mm - stoc 341 l - tanca connaidh 55 l. |
Na tomhais againn
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / teòthachd coimeasach: leughadh 69% / meatair: 10912 km) | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,1 bliadhna ( 155 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 27,2 bliadhna ( 196 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,2 / 6,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 6,7 / 8,5an |
| Astar as àirde: | 229km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,3m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Is e seo aon den bheagan chàraichean spòrs 200-‘horsepower ’a b’ urrainn dhomh fhàgail gu furasta dha mo mhac. Chan e a-mhàin gu bheil e uamhasach a bhith a ’cleachdadh, ach tha e cuideachd a’ toirt maitheanas dha mearachdan draibhidh. Agus is fhiach a chuideam ann an òr!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
na breicichean
bogsa gèar sia-astar
einnsean
spòrs chassis
suidheachain toisich slige chumhang
plastaig saor a-staigh
crìoch luamhan gèar mòr
freagairt chassis gu cnapan goirid
fuaim einnsean
