Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Tha an Seat Leon fhèin coltach ri càr inntinneach agus brèagha. Tha e cuideachd na dheagh roghainn le einnseanan meadhan-raon, tha am brannd fhèin faisg air cridheachan mòran dhaoine, agus a bharrachd air a chumadh, tha Leon cuideachd air a chomharrachadh le cho furasta ‘s a tha e, a dh’ fhaodas raon farsaing de dhaoine a shàsachadh. Teaghlaichean cuideachd. Is e an duilgheadas as motha a th 'aige, nuair a smaoinicheas daoine air, gu bheil iad daonnan a' smaoineachadh air an goilf aige ("co-ogha"). Agus gun choire sam bith orra fhèin. Tha mòran fharpaisich aig Leon, agus ged a tha e (gu teicnigeach) gu math faisg air Gough, is e na farpaisich as dìriche aige feadhainn eile, a’ tòiseachadh leis an Alfa 147.
A-riamh bho b ’ann le VAG a bha Seat, tha na càraichean aca air a bhith air am faicinn mar theampall teth. Bhiodh e duilich a h-uile gin dhiubh sin a thagradh, ach nam feumadh sinn an liostadh, bhiodh sinn gu cinnteach a ’cur an fhear seo an toiseach: 2.0 TFSI. Air cùl an leubail tha an powerplant: einnsean peatrail stealladh dìreach dà-liotair agus turbocharger.
Thuirt sin, tha duilgheadas againn: ma tha na suidheachain nas teothaiche na na Volkswagens, carson a tha timcheall air 11 kilowatts (15 hp) (agus 10 meatairean Newton) aig an Goilf leis an aon rèiteachadh einnsean? Is e am freagairt, gu dearbh, gur e GTI a chanar ris an Goilf, agus feumaidh an Golf GTI an ìomhaigh aige a chumail suas. Ach air an làimh eile, bu chòir cuideam a chuir air sa bhad: leis gu bheil gu leòr ann, chan eil feum air barrachd. Tha mi, gu dearbh, a ’bruidhinn mu dheidhinn cumhachd einnsean.
Ann an coimeas coileanaidh dìreach, bidh an Golf GTI a ’gabhail os làimh an Leon TFSI, ged a tha an dàrna fear beagan nas aotroime, chan eil na diogan sin air an cunntadh ach air pàipear agus air an t-slighe rèis. Tha faireachdainnean ann an trafaic làitheil agus air rathaidean àbhaisteach cudromach. Gun a bhith a ’smaoineachadh air a’ cho-fharpais, tha an Leon TFSI a ’dearbhadh gu bheil e fìor àrd: càirdeil ris na daoine gun urram agus a tha umhail don iarrtas. Gun eagal sam bith a bhith air do phutadh a-steach don chiad gharaids dùinte agad leis a ’bhall teaghlaich àbhaisteach, faodaidh tu smaoineachadh gu sòlaimte, agus ma tha e a’ còrdadh riut a bhith a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh, faodaidh dùil a bhith agad dè dìreach a tha an tech agus na h-àireamhan a ’gealltainn: spòrsach, cha mhòr rèisidh. Spark. ...
Gu mì-fhortanach, tha an coimeas leis an einnsean 2.0 TDI le torque air a sparradh, a tha ann fhèin a ’toirt sealladh fìor mhath, eadhon beagan spòrs. Ach seo na tha Leon a ’cur nar cuimhne aon uair eile: chan urrainn dha turbodiesel einnsean turbo gasoline a thoileachadh, chan ann le fuaim an einnsean, no leis an raon astaran a thathas a’ cleachdadh. Is ann dìreach nuair a dh ’fheuchas tu e, ag atharrachadh bho aon gu fear eile, a tha thu dha-rìribh a’ faireachdainn an eadar-dhealachadh mòr agus a ’tuigsinn dè tha einnsean spòrs fìor mhath, tlachdmhor a’ ciallachadh.
Tha cuid de choileantachd ginteil aig Leon mar-thà: suidheachadh dràibhidh os cionn, cuibhle stiùiridh dìreach (àrd) air a chuir suas agus gu dìreach, seataichean sàr-mhath le greim taobhach fìor mhath, siostam fiosrachaidh sgoinneil agus inneal-aghaidh meadhanach (ged nach e am fear as motha). Ann an càr mar sin tha e an-còmhnaidh tlachdmhor suidhe agus dràibheadh, gu neo-eisimeileach bho charaid.
Cuir ris an sin na peadalan air am bu chòir farmad a bhith aig an Goilf, oir tha iad airidh air A glan: airson an stiffness ceart, airson a’ bhuille cheart (cuimhnich air a’ bhuille chliùiteach ann an Volkswagen!) air a stàladh bho shìos. Chan eil e coltach gum bi bogsaichean gèar eadar-dhealaichte aig Seataichean na Volkswagens, ach anns a 'chùis seo, tha e coltach gu bheil Leonov air a ghiùlan nas fheàrr, le fad, stiffness agus fios air ais bhon shifter, a bharrachd air an astar shift as urrainn dha a làimhseachadh.
Ach a-mhàin, is dòcha, dath Leon, chan eil e ag èirigh uiread de fheòrachas agus, mar eisimpleir, an Golf GTI. Sin as coireach gu bheil e fialaidh ris an draibhear: ge bith dè cho luath sa tha e air an turas, tha e furasta smachd a chumail air, ach nuair a tha sin riatanach, bidh e a ’nochdadh mòran de phìob-earbaill sìmplidh gu furasta. Faodaidh tu seo a dhèanamh air an àrd-rathad, far a bheil thu a ’dràibheadh air an astar-luath aig 210 cilemeatair san uair gu leth ann an siathamh gèar, ach feumaidh tu a bhith gu math foighidneach airson an ath 20. Ach, bidh ceithir aces a’ cumail an Leon TFSI air cùl an rathad, far am bi na h-oidhirpean a ’leantainn aon gu feadhainn eile, agus ma tha an rathad fhathast ag èirigh gu follaiseach, bidh an leithid de Leon a’ tighinn gu bhith na inneal airson toileachas fìor-ghlan. Agus a ’cur dragh air a h-uile duine ann an ainm (agus coileanadh) tòrr a bharrachd chàraichean spòrs.
A thaobh teicneòlas, a ’draibheadh toileachas san fharsaingeachd agus an rèiteachadh iomlan, chan eil prìs Leon mar sin eadhon a’ coimhead gu sònraichte àrd, agus tha a ’chìs a’ tuiteam air stèiseanan gas. Aig 5.000 rpm san t-siathamh gèar, bidh e a ’gluasad aig astar timcheall air 200 cilemeatair san uair, ach an uairsin tha an coimpiutair air bòrd a’ sealltainn cuibheas de 18 liotair de gasoline gach 100 cilemeatair agus dà liotair eile aig 220 cilemeatair san uair. Faodaidh neach sam bith a tha air a mhealladh le rathaidean beinne ann an rèis a bhith a ’cunntadh caitheamh connaidh de 17 liotair gach 100 cilemeatair, agus cha lughdaich eadhon an dràibheadh as meadhanach tart gu follaiseach fo 10 liotair airson fad àbhaisteach na slighe.
Ach airson na toileachasan a tha e a 'tabhann, chan eil caitheamh a' coimhead duilich nas motha; nas motha na ann an cùis (deuchainn) Leon, tha e air a bhuaireadh le suathadh làidir de phlastaig cruaidh timcheall nan mothachaidhean no dùnadh an geata earbaill, airson am feumar modh-obrach sònraichte a chruthachadh. No – cò nach eil a’ fàs nas èasgaidh – priobadh uilinn cheart an draibhear a-steach don bhucall crios-suidheachain àrd.
Faodaidh e cuideachd a bhith eagallach nach eil glas anns an roinn aghaidh, gun solas a-staigh, no comas fuarachadh. Ach is e dìleab càr a th ’ann leis an ainm Leon, agus mura h-eil thu gu math picky cha bu chòir dha buaidh mhòr a thoirt air do cho-dhùnadh Leon TFSI a cheannach. Ach, tha a h-uile dad a bhiodh dùil agad bho chàr den phrìs seo aig an Leon seo, agus is dòcha eadhon barrachd.
Tha an taobh a-staigh dubh (cha mhòr spòrsail) a ’faireachdainn gruamach ann an teòiridh, ach air na suidheachain agus ann am pàirt air mullach an dorais, tha e dìreach air fhighe gu faiceallach le snàithlean dearg, a tha, còmhla ris an dealbhadh tlachdmhor a-staigh, a’ briseadh an èideadh. Ma dh ’fheumas locht sònraichte sam bith san Leon TFSI a lorg le forsa, dh’ fhaodadh e a bhith nan luchd-mothachaidh, am measg sin bu chòir dùil a bhith agad ri fear a bhios a ’tomhas ola (teòthachd, cuideam) no cuideam ann an turbocharger. Uiread agus gun dad a bharrachd.
Mar sin, a-rithist air fortan: an dà chuid a thaobh dealbhadh agus teicneòlas, tha e coltach gu bheil an Leon seo gu math fortanach, leis gu bheil e, am measg rudan eile, a ’cothlamadh an coileanadh as àirde le furasta dràibheadh. Creid mi, tha nas lugha de innealan mar sin ann.
Vinko Kernc
Dealbh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.619,93 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.533,80 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 136 kW (185 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Astar as àirde: | 221 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt le in-stealladh connaidh dìreach - gluasad 1984 cm3 - cumhachd as àirde 136 kW (185 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 270 Nm aig 1800-5000 rpm / min. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| Comas: | astar as àirde 221 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1334 kg - làn chuideam ceadaichte 1904 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4315 mm - leud 1768 mm - àirde 1458 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | 341 |
Na tomhais againn
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Seilbh: 83% / Suidheachadh, km meatair: 4879 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,6 bliadhna ( 150 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 28,0 bliadhna ( 189 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,5 / 7,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 7,1 / 13,2an |
| Astar as àirde: | 221km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 13,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Nam biodh sinn air ar rangachadh airson toileachas, gheibhinn còig glan. Tha an ìre as fheàrr fhathast ri thighinn: a dh’ aindeoin a choileanadh sàr-mhath, tha an Leon TFSI aotrom agus furasta a dhràibheadh. Thoir an aire cuideachd gu bheil an còrr den Leon na chàr teaghlaich goireasach còig-doras.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
suidheachadh dràibhidh
taobh a-staigh
comas
càirdeas draibhear
an cathair
criogaid anns a ’mheatair
a ’dùnadh mullach na ciste
tha am bucall crios-suidhe ro àrd
chan eil an roinn aghaidh luchd-siubhail air a shoilleireachadh
caitheamh
