Spòrs suidheachain Ibiza SportCoupe 1.6 16V
Ma tha thu den bheachd gu bheil an Ibiza trì-doras dìreach mar dhealbhadh nas dàna bhon doras còig-doras, tha thu gu math air do shlighe gu tuiteam ann an gaol leis. Ach, ma tha thu cuideachd airson na rùintean dràibhidh agad a shàsachadh leis an SC, bheir am boireannach Spàinnteach thu tron chala acrach airson motair, a tha an-dràsta air a liostadh air an liosta phrìsean aice. Chan eil einnseanan 1.2, 1.4, 1.6 (peatrail) nan aonadan a bheireadh buaidh air spòrs. Airson dìosail turbo (1.4 agus 1.9), chan eil an sgeulachd eadhon cho brosnachail.
Càite a bheil an 1.4 TSI le 125 "each-chumhachd" bho Leon, a bheireadh aire do fhìor chuirm a-mhàin air Ibiza SC cruaidh? Thathas gu cinnteach a ’cur fàilte air a’ bheachd air dà chàr eadar-dhealaichte leis an aon bhunait ach air a ghleusadh, leis gu bheil Seat an tòir air dà sheòrsa neach-ceannach: a ’chiad fhear, a phàirceas Ibiza anns a’ gharaids aige air sgàth a chlaonadh teaghlaich (le stoc mòr agus ceithir meatairean de dh ’fhaid. càr gu tur gun fheum airson teaghlach beag), ach tha cuid eile air an tàladh leis cho spòrsail (chassis nas cruaidhe, nas lugha de chleachdadh na bodhaig trì-doras).
Cho-dhùin Seat aithris a dhèanamh air beachd Opel mu dhà chàr eadar-dhealaichte leis an aon bhunait, ach a-mhàin gu bheil an Ibiza trì-doras tòrr nas sònraichte an taca ris an Corsa còig-doras an coimeas ris na còig-dhorsan, aig a bheil an dà chuid. Buannachdan agus eas-bhuannachdan.
Is e am prìomh tharraing den Ibiza trì-doras a ’bheing chùil: tha ruigsinneachd dha na trì suidheachain chùil (tha am pàirt meadhanach air a chleachdadh a-mhàin le cumhachan air sgàth a’ cheum aig na casan) duilich air sgàth aon phaidhir dhorsan, a bharrachd air sin, tha an co-dhùnadh a ’tilleadh gu suidheachadh nach eil fios aig draibhearan mu dheidhinn) le uidheamachd Iomradh agus Spòrs a ’pàigheadh 155 iùro a bharrachd.
Is e dìreach clann a bhios a ’faireachdainn math air a’ chùl, oir bidh inbhich a ’bualadh an cinn gu sgiobalta an aghaidh a’ mhullaich air sgàth a ’mhullaich as ìsle, agus chan eil a bhith a’ marcachd an cinn “air a’ mhullach ”glè thlachdmhor air sgàth a’ chaise nas cruaidhe ... seòmar glùin, a tha gu leòr air a ’chùl a-mhàin ma tha duine de dh’ àirde cuibheasach na shuidhe air a bheulaibh.
Thug a ’chìs coupe (SC 17 mm nas ìsle agus 18 mm nas giorra na an Ibiza còig-doras) buaidh cuideachd air roinn nam bagannan, ochd liotair nas lugha na an Ibiza còig-doras, nach eil a’ lughdachadh cho mòr ‘s a tha e a chleachdadh. Bidh am beingidh cùil a ’roinn ann an trian agus a’ leudachadh: bidh an cathair a ’gluasad air adhart, bidh an cùl-taic a’ pasgadh sìos, a ’cruthachadh stoc le ceum.
Tha dìth dorsan taobh eile ga dhèanamh duilich an cathair cùil a thoirt air falbh, agus tha falt liath cuideachd air adhbhrachadh le bhith a ’fosgladh an tailgate leis an t-soidhne Seat air a thogail, far am faigh thu do chorragan salach an-còmhnaidh. A ’suidhe air beulaibh, cha mhothaich thu an diofar eadar Ibiza trì is còig dorsan. Tha àite gu leòr air beulaibh, tha na suidheachain toisich sa phacaid Spòrs sàr-mhath gun a bhith a ’cuir ris an fhìrinn.
Tha an doras mòr uamhasach airson fosgladh air sgàth dubhan a-staigh a tha na shuidhe ri taobh an A-phillar, agus tha taic fhialaidh taobhach nan suidheachan toisich ga dhèanamh duilich faighinn a-steach agus a-mach à àiteachan pàircidh teann. A bharrachd air an sin, le taing do chathair an draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde (tha an neach-siubhail “Easy Entry” cuideachd comasach air atharrachadh aig àirde) agus a ’chuibhle stiùiridh le doimhneachd agus àirde a ghabhas atharrachadh, tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath.
Mearachdan (clasaigeach), gluasad pedal clutch ro fhada, tha duilgheadasan ann cuideachd le àiteachan stòraidh nach eil gu leòr: anns na dorsan taobh, fo na suidheachain (surcharge de 72 iùro), pòcaidean air cùl nan suidheachan toisich, meadhanach ( bogsa gun lasadh air beulaibh an neach-siubhail beag sgeilp os cionn glùin chlì an draibhear agus dà àite airson canaichean agus meanbh-sgeilp air beulaibh luamhan an gèar. Tha àiteachan Jar gun fheum nuair a tha sinn airson pasgan mòr a stòradh (leth liotair), leis gu bheil inneal-adhair os an cionn.
Anns an deuchainn cuideachd bha inneal-cùil làimhe deas draibhear (le bogsa beag) aig Ibiza, a dh ’fheumas cìs a bharrachd. Tha an cùl-taic a ’cur casg air a’ bhreic pàircidh a chuir an sàs. Tha an deas-bhòrd air a thionndadh beagan a dh ’ionnsaigh an draibhear sa mheadhan, feumaidh tu pàigheadh a bharrachd airson pasgan dà-dath (pasgan" dealbhadh "). Is e rud inntinneach a tha ann an rèidio neo-àbhaisteach (MP3, Bluetooth-headset le smachd cuibhle stiùiridh), agus dh ’fhaodadh an smachd aige a bhith cho iom-fhillte.
An robh fios agad gun deach an Ibiza SC a dhealbhadh le Luc Donckerwolke, aig a bheil Lamborghini Gallardo cuideachd air a chogais? Mar sin SC Little Lambo? Leis an einnsean peatrail 1-liotair seo, a tha aig 6 "horsepower" an-dràsta mar an einnsean peatrail as cumhachdaiche a tha ri fhaighinn, gu mì-fhortanach chan eil. Tha an einnsean na neach-cuideachaidh math aig 105 rpm, ach airson turas nas beothaile feumaidh e a bhith air ath-nuadhachadh suas gu 1.500 rpm, far an ruig e a chumhachd as àirde.
Rè a leithid de dhraibheadh, tha feum air cleachdadh luamhan gèar gu tric, a ghluaiseas gu math mionaideach. Gu mì-fhortanach, chan eil an tar-chur ach còig-astar, faodar an gèar mu dheireadh a chleachdadh bho 50 km / h, agus tha cus fuaim ann cuideachd a thig an cois a bhith a ’draibheadh air an àrd-rathad aig 130 km / h (tha an tachometer a’ sealltainn 3.500 rpm). Eadhon aig astar 90 km / h (còigeamh gèar mu 2.500 rpm), tha fuaim an einnsean a ’cur dragh ort.
Tha e duilich nach do dh ’fhàs an einnsean nas beòthaile, leis gu bheil an chassis Ibiza nas làidire (chan eil stiffness ro throm agus faodar a chleachdadh airson dràibheadh làitheil) na chaidh òrdachadh airson dràibheadh fiùghantach, a tha ga dhèanamh comasach spòrs a bhith agad eadhon às aonais - switchable ESP (dìreach siostam anti-skid switchable) agus a ’toirt faireachdainn tèarainteachd.
An coimeas ris an Ibiza còig-doras, tha an SC seo le chassis spòrs a ’tuiteam nas lugha agus tha an chassis beagan nas àirde cuideachd! Tha an siostam stiùiridh gu math ceart. Mar a tha ann an deuchainn an Ibiza còig-doras, an seo gheibh sinn riochdaire a dh ’fheumas pàigheadh a bharrachd de 411 iùro airson an dreach as uidheamaichte airson ESP (tha a’ phrìs a ’toirt a-steach cuideachadh le bhith a’ tòiseachadh suas a ’bheinn agus TCS). Tha cosgais a bharrachd ann cuideachd airson an roghainn baga-adhair aghaidh luchd-siubhail agus na bagaichean adhair cùirtearan a chuir dheth. Thachair rud neònach eile dhuinn rè an deuchainn: dhòirt sinn 45 liotair de chonnadh a-steach do tanca connaidh Ibiza, a tha, a rèir dàta an fhactaraidh, a ’cumail 53 liotair de leaghan!
Mitya Reven, dealbh:? Ales Pavletić
Spòrs suidheachain Ibiza SportCoupe 1.6 16V
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.291 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.087 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 189 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.598 cm? - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 5.600 rpm - an torque as àirde 153 Nm aig 3.800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 215/45 R 16 H (Sàr-mhathas Bliadhna Mhath). |
| Comas: | astar as àirde 189 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.015 kg - làn chuideam ceadaichte 1.516 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.034 mm - leud 1.693 mm - àirde 1.428 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | stoc 284 liotair |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Inbhe Odometer: 2.025 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,8 bliadhna ( 129 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,6 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,3 |
| Astar as àirde: | 190km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,2m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha an SC eadar-dhealaichte gu leòr bhon Ibiza còig-doras a thaobh cleachdadh agus adhbhar nach bu chòir duilgheadas sam bith a bhith agad a bhith a’ co-dhùnadh eadar dreach còig no trì dorsan. Ach, tha sinn fhathast ag iarraidh einnsean 1.4 TSI (còmhla ri DSG) leis am biodh e na fhìor SportCoupe - gus nach bi sinn a’ smaoineachadh tuilleadh gur e beachd margaidheachd a th’ anns an SC (còmhla ri motair gnàthach Ibiza).
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
aghaidh fharsaing
suidheachadh dràibhidh
suidheachain toisich
deagh obair-obrach
bogsa gèar (gluasad gèar)
comhfhurtachd riarachail
einnsean beò ro bheag
dìreach bogsa gèar còig-astar (fuaim, caitheamh ()
sealladh cuibhrichte air ais
farsaingeachd (agus ruigsinneachd) a ’bheing chùil
a ’fosgladh an tanca connaidh le iuchair
gluasad peadalan clutch fada
ESP no sreathach
