Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Clàr-innse
Seo mar a gheibh thu fàilte nuair a ruigeas tu eilean Spàinnteach Ibiza. Tro mhìosan an t-samhraidh, tha am fear seo làn de luchd-turais òga a thig don eilean seo airson spòrs a-mhàin. Coltach ri ruitheaman flamenco fiadhaich na Spàinne, na tairbh-nathrach fiadhaich agus na ralaidhean fiadhaich far an do rinn Seat ainm dha fhèin.
Chan eil fios againn a bheil cridhe nan Spàinntich a’ bualadh nas luaithe na sinne, ach a’ coimhead air an Ibiza ùr a’ suirghe mar Carmen le a leannanan, chan urrainn dhuinn fuireach gun suirghe. Chan e co-thuiteamas a th’ ann gur e Seat am brannd as spòrsail de bhuidheann Volkswagen. Gu dearbh, tha iad ag iarraidh air daoine smaoineachadh air Seat nan inntinn: seadh, càraichean spòrs, rallying, rèisean, càr stuamachd.
Sùil ùr, nas spòrsail
Mar sin chan eil an Ibiza ùr a ’falach a mhiann, aithnichidh tu e anns an t-sluagh bho chian, oir aig àm nuair a chì sinn barrachd is barrachd chàraichean le oirean biorach, tha e dìreach a’ seasamh a-mach leis na loidhnichean cruinn aige. Chaidh an corp ath-dhealbhadh gu tur (tha an àrd-ùrlar an aon rud ris an Škoda Fabia agus an VW Polo ùr), nas aerodynamic. Tha solais solais convex, beagan nas fhaide suas a tha a ’tighinn còmhla gu fender cruinn agus roinn meadhan convex den bhonaid a’ toirt caractar spòrsail don charbad. Mar sin, tha an càr seo an dùil dhaibhsan a tha airson beagan a bharrachd glances a thàladh bho dhaoine a tha a ’dol seachad. Gu geàrr, don h-uile duine nach eil coma ged a sheasas iad a-mach agus a tha a ’cur luach air càraichean le dealbhadh cruthachail.
Tha fàilte air suirghe le càraichean spòrs leis an Ibiza ùr, le sgàthan sealladh-cùil triantanach agus taobh-loidhne àrdaichte a tha a ’crìochnachadh gu math àrd aig cùl a’ chàir. Tha seo uile a ’toirt ìomhaigh tarraingeach, uinneagan beaga cùil, ach gu mì-fhortanach cuideachd droch fhradharc.
Tha an sealladh cùil air an taobh chlì no air an taobh dheas air a chòmhdach leis na colbhan C, agus tha an sealladh cùil thairis air a ’ghualainn (me nuair a tha e a’ tilleadh) air a chòmhdach leis an stoc àrd. Uill, seo sinn a-rithist mu na tha math airson rudeigin agus dè nach eil. Leis gu bheil e nas àirde, tha an stoc cuideachd nas motha na seann Ibiza (17 liotair), a dh ’fhaodadh cuideachd a bhith a’ ciallachadh aon chulaidh (ged nach eil e fìor mhòr) de bhagannan nas motha nuair a bhuaileas tu air an rathad. Ma choimheadas sinn air an taobh a-muigh ùr agus ma lorgas sinn sinn fhìn air a ’chùl, chan urrainn dhuinn na h-earbaill a chall, a tha nan obair ealain, agus cha bhith rèisidh Porsche gan dìon.
Taobh a-staigh, tha sgeulachd an Ibiza ùr coltach. Rinn na dealbhadairean obair mhath, agus chaidh seo a chuir ri chèile le cruinneachadh a ’chàir. Tha càileachd togail math airson a ’chlas seo, ach lorg sinn sgàinidhean anns a’ chùis phlastaig. Tha an eòlas dràibhidh math. Tha na suidheachain cruaidh, ach tha iad a ’gealltainn beatha fhada. Ach, tha an greim cho mòr agus anns a ’chùis againn, nuair a bha an Ibiza uidheamaichte le ceithir-siolandair 1-liotair le 4 hp, air iasad bhon VW Golf, cha robh duilgheadas sam bith ann, oir bha coileanadh a’ chàir ìosal. Gun iomradh a thoirt, tha e a ’gealltainn barrachd air pàipear le 75 km de chumhachd.
Le einnsean nas cumhachdaiche sa bhogha, chan fheum thu ach barrachd greim. Leis gun robh an deuchainn Ibiza ann an dreach trì-dhoras, leig dhuinn tuilleadh aithris a dhèanamh air an amharc againn mu ruigsinneachd air a ’bheing chùil. Feumaidh seo beagan sùbailteachd oir cha bhith an cathair a ’gluasad air adhart ma tha an cùl-taic air a chlaonadh air adhart. Sin as coireach gu bheil sinn a ’tabhann dreach còig-dhoras do dhuine sam bith a tha a’ cleachdadh cathair cùil. Tha an cùl na shuidhe gu comhfhurtail gu leòr, tha àite gu leòr ann airson na glùinean (eadhon airson luchd-siubhail inbheach), chan eil ach faireachdainn teann a ’toirt buaidh, leis gu bheil na h-uinneagan taobh beag agus suidhichte gu math àrd. Ach is e sin dìreach prìs càr a tha a ’coimhead spòrsail.
Ach, air thoiseach chan fhaigh thu faireachdainn nàire. Gu h-iongantach gu leòr rùm ann an leud, àirde agus fad. Tha cuideam an seo air a ’chuibhle stiùiridh (trì-labhairt) a ghabhas atharrachadh agus cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde. Chan eil an Ibiza (Stella trim) ach beagan a ’toirt a-mach an taobh a-staigh sgìth.
Tha e mu thràth fìor gu bheil comharran cùl-solais dearg air an oidhche a ’coimhead mar a bu chòir dhaibh airson càr spòrs. Ach dè ma bha sinn ag ionndrainn rèidio càr fad na h-ùine (gu dearbh, an-diugh chan eil seo na dhuilgheadas airson ro-chìs reusanta), gu bheil barrachd sgeilp ann airson rudan beaga a stòradh agus neach-gleidhidh sìmplidh airson canaichean (bidh e uile a ’fàileadh beagan de Volkswagen's stinginess ann an dealbhadh an taobh a-staigh).
Uill, feumaidh tu am pathadh agad a chuir air falbh ann an àiteachan saor-làithean ri taobh an rathaid, agus faodaidh tu òran a sheinn thu fhèin gus nach fhàs thu cus ann an Ibiza.
Breicichean mòra, bogsa gèar math, einnsean cuibheasach.
Tha mòran nas tlachdmhoire na choileanadh sàr-mhath an inneal adhair leth-fèin-ghluasadach, a bhios tu ag atharrachadh le snaidhmeannan rothlach snog (mòr gu leòr) agus stiùiridh tu an èadhar bho na sliotan cruinn rothlach cha mhòr ge bith càite a bheil thu ag iarraidh. Faodaidh siostam fionnarachaidh èifeachdach mar seo a bhith na eisimpleir airson carbadan nas motha.
Is e an rud math mun luamhan gèar gu bheil e dìreach air a dhealbhadh agus èifeachdach, air a mhodail gu tur às deidh an Golf GTI. Bidh e a ’freagairt gu math ann am pailme do làmh, agus tha na gluasadan goirid agus mionaideach gu leòr airson spòrs gluasadach a dhèanamh. Gu dearbh, tha an drivetrain suas ris a ’ghnìomh agus a’ cur iongnadh ort le co-mheasan gèar air an deagh chuairteachadh, agus mar sin chan eil e duilich am measgachadh ceart a lorg eadar gèar, peadal luathadair, agus rpm (anns an Ibiza seo, gu tric feumaidh tu an luamhan gèar a ghearradh. ). Tha seo gu sònraichte toilichte leis nach eil an einnsean cho lùth-chleasach ’s a shaoileadh duine bhon taobh a-muigh de Ibiza.
Faodaidh an einnsean mòran ghnìomhan a dhèanamh eadhon air teàrnadh agus le luchd-siubhail nas sine, ach tha e fhathast gu math cuibheasach. Tha caitheamh cuibheasach cuideachd. Nuair a bhios tu a ’dràibheadh, bidh e ag èirigh gu 8 no 9 liotair, agus b’ e an deuchainn cuibheasach 7 liotair gach 9 cilemeatair. Leis gu bheil an chassis a ’toirt seachad dràibheadh fiùghantach agus a’ dèanamh an Ibiza mar aon de na càraichean làimhseachaidh as fheàrr le roadholding tèarainte, bhiodh càr 100 hp nas freagarraiche. Gu dearbh, dìreach ma tha thu airson flirt le marcachd spòrs. Bidh neach sam bith nach eil dèidheil air a bhith a ’draibheadh an deireadh cùil, a tha Ibiza gu cinnteach a’ ceadachadh, toilichte leis an einnsean seo cuideachd.
Ann an suidheachadh sam bith, bidh iad a ’faireachdainn leis na breicichean cumhachdach aca, a tha cuideachd a’ ciallachadh barrachd sàbhailteachd. Sheall na tomhais againn gu bheil na Ibiza a ’breiceadh bho 100 km san uair gu 0 km san uair aig farmad 44 meatair gun chuideachadh bho ABS. Tha seo mu thràth glè fhaisg air càraichean spòrs GTI. Mar sin, tha Seat a ’cur cuideam mòr air sàbhailteachd nuair a bhios tu a’ cleachdadh bagaichean aghaidh àbhaisteach. Gun teagamh, an fèisteas sàbhailte a tha fasanta an-diugh ann an Ibiza, air an eilean. Air sgàth, mar a h-uile neach-siubhail, is toil le luchd-pàrtaidh Ibiza tilleadh sàbhailte agus seasmhach. Faodaidh Fiesta Espana à Ibiza a bhith na chuimhneachan math air làithean sgòthach geamhraidh. Gus an ath bhliadhna agus Ibiza ùr.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 8.488,43 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 10.167,20 € |
| Cumhachd: | 55 kW (75 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Astar as àirde: | 174 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bliadhna gun chuingealachadh mhìltean, 12 bliadhna airson meirge |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne, peatrail, transverse aghaidh - tolladh agus stròc 76,5 x 75,6 mm - gluasad 1390 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp).) aig 5000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,6 m / s - cumhachd sònraichte 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - an torque as àirde 126 Nm aig 3800 rpm min - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - bloc meatailt aotrom agus ceann - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 6,0 l - ola einnsein 4,0 l - inneal-cruinneachaidh 12V 60Ah - alternator 70A - inneal-tionndaidh catalytic le gleus |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a 'draibheadh cuibhlichean aghaidh - tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5-luath - co-mheas gèar I. 3,455 2,095; II. 1,387 uairean; III. 1,026 uairean; IV. 0,813 uairean; v. 3,182; gèar cùil 3,882 - 6 eadar-dhealachadh - 14J x 185 rims - taidhrichean 60/14 R 82, raon rollaidh 1,74H - astar ann an gèar 1000th aig 33,6 rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 174 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (gasoline gun luaidhe OŠ 95) |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx \u0,32d 3,0 - crochadh aghaidh singilte, stiallan earraich, sailean croise triantanach, stàball, claisean aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean dà-chuairt, diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), druma cùil, stiùireadh cumhachd, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, XNUMX tionndadh eadar cinn |
| Maise: | carbad falamh 1034 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1529 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 800 kg, gun bhreic 450 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3960 mm - leud 1646 mm - àirde 1451 mm - bonn cuibhle 2462 mm - slighe aghaidh 1435 mm - cùl 1424 mm - cead talmhainn as ìsle 139 mm - radius marcachd 10,5 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1540 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1385 mm, cùl 1390 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 900-970 mm, cùl 920 mm - cathair aghaidh fad-ùine 890-1120 mm, cathair cùil 870 - 630 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l |
| Bogsa: | mar as trice 260-1016 liotair |
Na tomhais againn
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Suidheachadh odometer: 40 km - taidhrichean: Firestone Firehawk 700 | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,2 bliadhna ( 133 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 24,8 (V.) p |
| Astar as àirde: | 173km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,3m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (242/420)
Is e an treas toradh 242 puingean airson cas gu math neo-sheasmhach. Faodaidh sinn a ràdh gu bheil an Ibiza 1.4 16V Stella a ’seasamh a-mach airson a choltas, a shlighe agus a sgaoileadh, fhad‘ s a tha an einnsean lag agus an uidheamachd gann briseadh-dùil. Chan eil spòrs aig Ibiza ach suas chun chiad luathachadh.
Taobh a-muigh (11/15)
Tha sinn air ar togail le taobh a-muigh a ’chàir.
Taobh a-staigh (87/140)
Gu cuibheasach tha mòran àite ann, ach tha an suidheachadh air cùl na cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh agus an siostam fionnarachaidh èifeachdach os cionn na cuibheasachd.
Einnsean, tar-chuir (21
/ 40Is e an einnsean fo chuibheasachd am prìomh neach a tha ciontach airson Ibiza gun a bhith a’ faighinn barrachd phuingean an seo.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Faodar coileanadh dràibhidh (gu sònraichte tèarainte air an rathad) a bhith (cha mhòr) ri taobh an coltas taobh a-muigh (spòrsail).
Coileanadh (15/35)
Tha luathachadh agus astar as luaithe cuibheasach.
Tèarainteachd (22/45)
A thaobh sàbhailteachd togte, tha Ibiza gu math cuibheasach, chan eil ach astar breiceadh beag a ’seasamh a-mach (airson càr às aonais ABS).
An Eaconamaidh
A ’gabhail ris nach eil am fear ùr gu math saor agus gum faodadh an caitheamh a bhith nas ìsle, thug sinn a-rithist ìre“ cuibheasach ”dha Ibiza.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
dealbhadh, sealladh spòrsail
mion-fhiosrachadh taobh a-muigh agus taobh a-staigh urram
obair-obrach
cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh anns a h-uile taobh
suidheachadh tèarainte air an rathad
breicichean cumhachdach
inneal-adhair le siostam fionnarachaidh math
plastaig bog air na criathran
(fo) einnsean meadhanach
no rèidio càr
grunn bhogsaichean airson rudan beaga
cha do chùm i grèim air deochan
slighe a-steach air a ’bheing cùil
plastaig mothachail (a ’suathadh gu sgiobalta, a’ tàladh duslach)
