Seat Cordoba 1.4 16V
Tha e do-dhèanta gun a bhith mothachail gu bheil e air a dhèanamh air bunait carbad an stèisein (Ibiza). Bidh an ginealach ùr a ’cur an cèill seo eadhon nas soilleire. Tha an aghaidh cha mhòr gun atharrachadh. Bidh an sgàil-dhealbh taobh a ’tòiseachadh ag atharrachadh dìreach air cùl a’ cholbh B, agus chan eil an sealladh cùil a ’falach an dlùth cheangal le Ibiza. Co-dhiù nuair a choimheadas sinn air an t-solas, chan eil.
Ach tha aon rud fìor: is toil le mòran dhaoine cumadh an Cordoba ùr nas lugha na cumadh an fhear a bh’ ann roimhe. Agus carson? Tha am freagairt gu math sìmplidh. Leis gu bheil i ro chàirdeil do theaghlaichean. Cha bu chòir dhut a bhith an dùil gun tèid WRC “sònraichte” a dhèanamh air a bhunait gu bràth. Chan eil dìreach miann spòrs aig a’ chàr. Ach, a dh'aindeoin sin, chan eil e gu tur às an aonais.
Taobh a-staigh, lorgaidh tu cuibhle stiùiridh trì-labhairt, gasaichean cruinn agus deas-bhòrd dà-tòna. Tha an einnsean gu h-iongantach freagairteach nuair a thòisicheas e. Agus cuideachd le fuaim caran inntinneach, ma tha fios agad mar a dh ’èisteas tu ris. Tha an drivetrain gu cuibheasach ceart, mar a tha a ’chuibhle stiùiridh agus an còrr de na meacanaig. Ach cha bhith e comasach dhut rèis leis a ’Cordoba seo, eadhon ged is e toradh Seat a th’ ann.
Tha meud an einnsean a ’dearbhadh seo. Tha seo "a 'dèanamh suas" 1 liotair. Agus ged a lorgas tu ceithir bhalbhaichean anns gach siolandair, dà camshafts, agus ceann iarann aotrom ann an sgoltadh an einnsean, cha chuir seo suas ri cus àrdachadh ann an cumhachd. Tha am fear seo gu math meadhanach airson an-diugh. Tha an cumhachd 4 kW no 55 each-chumhachd a chaidh ainmeachadh leis an fhactaraidh a ’nochdadh gu soilleir nach fhaigh thu eòlas air blas na Spàinne sa Cordoba seo.
Rud eile, mar a thuirt sinn san ro-ràdh, chan eil am foirm a ’ciallachadh seo. Mar sin, bheir an dreach Signo den Cordoba toileachas dhut leis an uidheamachd aige. Tha e air leth beairteach airson a ’chlas seo de chàraichean, leis gu bheil e cuideachd a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, glasadh meadhan smachd iomallach, uinneagan cumhachd airson na ceithir uinneagan, agus coimpiutair air bòrd. Tha draibhearan aig an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh anns na dorsan agus an deas-bhòrd, sgàthan anns na seallaidhean grèine agus lampaichean leughaidh.
Nuair a ghluaiseas tu bhon dà sheata aghaidh chun bheing chùil, gheibh thu eòlas air an fhìor chaochladh mu dheidhinn seo. Dìreach dìochuimhnich mun chomhfhurtachd a dh ’fhaodadh tu a thighinn tarsainn anns an toiseach. Eadhon aig an ìre as sìmplidh, a tha a ’ciallachadh nach lorg thu armrest timcheall ort, gun luaidh air drathair no lampa leughaidh.
Tha an aon rud a 'buntainn ri legroom, nach eil ann an dòigh sam bith air a dhealbhadh airson fad. Faodar dà cho-dhùnadh a tharraing gu sgiobalta bho seo, is e sin gur e limousine teaghlaich sònraichte a th’ anns an Cordoba agus gum bi clann a ’faireachdainn as fheàrr air a’ bheing chùil. Faodar an fhìrinn gu bheil seo fìor cuideachd a bhith air a bhreithneachadh leis an dà bhaga adhair cùil sìmplidh agus an crios-suidheachain sa mheadhan, ris a bheil sinn cleachdte ris air plèanaichean.
Ach, feumaidh sinn aideachadh nach eil sgeulachd an backseat a ’leantainn air adhart anns an stoc. Gus a mhullach fhosgladh, gu h-inntinneach, tha truinnsear mòr “Seat” ann gus a ’ghlas fhuasgladh. Agus nuair a thèid am mullach a thogail, tha àite ann dha na sùilean as urrainn suas ri 485 liotair de bhagannan a shlugadh.
Chan eil an tè mu dheireadh a’ faighinn prìomh chomharran anns an fharpais “bòidhchead” leis nach eil cumadh cunbhalach (ceart-cheàrnach air a leughadh) air agus chan eil e air a chiùradh san dòigh anns a bheil sinn cleachdte ri limousines nas motha agus os cionn a h-uile càil nas daoire. Ach, tha e mòr, a tha gun teagamh a 'ciallachadh mòran do luchd-ceannach càraichean anns a' chlas seo.
Is e seo am freagairt don cheist carson a bu chòir dhuinn a dhol an sàs ann an Cordoba agus chan ann air Ibiza. Tha an tè mu dheireadh nas tarraingiche ann an coltas, ach nuair a smaoinicheas sinn air àite cùil, bidh e gu math nas fialaidh.
Matevž Koroshec
Dealbh le Alyosha Pavletich.
Seat Cordoba 1.4 16V
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.516,11 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 13.841,60 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 55 kW (75 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Astar as àirde: | 176 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad cm3 - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp) aig 5000 rpm - an torque as àirde 126 Nm aig 3800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/90 R 14 T (Bridgestone Blizzak LM-18 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 176 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,5 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1110 kg - làn chuideam ceadaichte 1585 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4280 mm - leud 1698 mm - àirde 1441 mm - stoc 485 l - tanca connaidh 45 l. |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Inbhe Odometer: 8449 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,5 bliadhna ( 116 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 35,5 bliadhna ( 147 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 24,1 (V.) p |
| Astar as àirde: | 174km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 48,6m |
| Clàr AM: | 43m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
pasgan uidheamachd beairteach
stoc mòr
freagairt einnsean don pheadal luathachaidh
deas-bhòrd dà-tòna
comhfhurtachd being cùil
àite cùil
giollachd baraille
caitheamh connaidh rè luathachadh
