Deuchainn deuchainn Toyota Prius vs diesel VW Passat

Tha an einnsean dìosail a ’dol tro ùine chruaidh, ach am bi e comasach dha hibridan brath a ghabhail air an t-suidheachadh agus mu dheireadh a chuir na àite? Ruith sinn an deuchainn prothaid as sìmplidh

Thòisich e le Dieselgate - b ’ann às a dhèidh a choimhead iad gu eadar-dhealaichte air einnseanan a bha a’ ruith air connadh trom. An-diugh, eadhon san Roinn Eòrpa, thathas a ’ceasnachadh àm ri teachd dìosail. An toiseach, air sgàth susbaint àrd de nitrogen ocsaid ann an cladhadh einnseanan mar sin, agus san dàrna àite, air sgàth cosgais àrd an leasachaidh. Gus cumail ri inbhean àrainneachd Euro-6, tha siostaman iom-fhillte airson gasaichean crankcase a ghlanadh le urea air an toirt a-steach don dealbhadh, a tha ag àrdachadh gu mòr a ’phrìs.

Ach anns an Ruis tha a h-uile dad eadar-dhealaichte. Chan eil cùisean àrainneachd, alas, nan adhbhar dragh mòr dhuinn, agus an aghaidh cùl-fhiosrachadh prìsean connaidh a tha ag èirigh, tha einnseanan dìosail leis an caitheamh ìosal aca, air a ’chaochladh, a’ tòiseachadh a ’coimhead nas tarraingiche. Faodaidh hibridan a-nis bòstadh de dh ’èifeachdas connaidh àrd, a tha, an aghaidh cùl-raon einnsean dìosail, a’ coimhead eadhon nas cronail. Cho-dhùin sinn deuchainn a dhèanamh air seo ann an còmhstri le bhith a ’dèanamh coimeas eadar an Toyota Prius hybrid leis an Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Is e am Prius a ’chiad hibrid riochdachaidh air a’ phlanaid agus tha e air a bhith ann an riochdachadh bho 1997. Agus tha an ginealach gnàthach mar-thà an treas sreath ann an sreath. Ann am margaidhean eile, tha am Prius air a thabhann ann an grunn dreachan, a ’toirt a-steach dreach plug-in, anns am faodar am bataraidh air bòrd a ghearradh chan ann a-mhàin bhon ghineadair agus bhon t-siostam ath-bheothachaidh, ach cuideachd bhon phrìomh phìoban a-muigh. Ach, air a ’mhargaidh againn chan eil ach atharrachadh bunaiteach le siostam cumhachd dùinte air bòrd ri fhaighinn.

Gu dearbh, chan eil an leithid de dh ’inneal eadar-dhealaichte gu structarail bhon chiad Prius aig deireadh na linn mu dheireadh. Tha an càr air a stiùireadh le inneal cumhachd tar-chinealach air a rèiteachadh ann an "cuairt co-shìnte". Is e prìomh einnsean einnsean gasoline 1,8-liter, a tha, airson barrachd èifeachdais, cuideachd air a ghluasad gu obair air cearcall Atkinson. Tha e a ’faighinn taic bho ghineadair motair dealain a tha ceangailte ris a’ chraoladh fèin-ghluasadach agus air a stiùireadh le pacaid bataraidh lithium-ion roghainneil. Bithear a ’cur a’ bhataraidh an dà chuid bhon ghineadair agus bhon t-siostam ath-chuairteachaidh, a thionndaidheas an lùth breiceadh gu dealan.

Faodaidh gach einnsean Prius obrachadh an dà chuid leis fhèin agus còmhla. Mar eisimpleir, aig astaran ìosal (nuair a bhios tu a ’gluasad sa ghàrradh no a’ pàirceadh), faodaidh an càr gluasad dìreach air tarraing dealain, a leigeas leat gun a bhith a ’caitheamh connadh idir. Mura h-eil cosgais gu leòr anns a ’bhataraidh, tionndaidh an einnsean gasoline air, agus tòisichidh an motair dealain ag obair mar ghineadair agus a’ cur cosgais air a ’bhataraidh.

Nuair a tha feum air tarraing agus cumhachd as àirde airson dràibheadh ​​fiùghantach, thèid an dà einnsean a thionndadh air aig an aon àm. Co-dhiù, chan eil cùisean cho dona le luathachadh an Prius - bidh e ag iomlaid 100 km / h ann an 10,5 diogan. Le ionad cumhachd iomlan de 136 hp. tha seo na chomharradh reusanta. Anns an Ruis, tha an STS a ’nochdadh dìreach cumhachd an einnsean gasoline - 98 hp, a tha gu math prothaideach. Faodaidh tu sàbhaladh chan ann a-mhàin air connadh, ach cuideachd air cìs còmhdhail.

Volkswagen Passat an aghaidh cùl-fhiosrachadh a ’Phrius làn de lìonadh teicneòlais - sìmplidheachd naomh. Fon chochall tha turbodiesel dà-liotair air-loidhne le tilleadh de 150 hp, air a chàradh le “robot” sia-astar DSG le bearradh fliuch.

De na dèideagan teicneòlasach a leigeas leat connadh a shàbhaladh, is dòcha gu bheil siostam cumhachd Common Rail and Start / Stop ann, a thionndaidheas an einnsean fhèin nuair a stadas e air beulaibh solais trafaic agus a thòisicheas e gu fèin-ghluasadach.

Ach tha seo gu leòr gus èifeachdas iongantach a thoirt don "Passat". A rèir an cead-siubhail, chan eil a chaitheamh anns a ’chearcall aonaichte nas àirde na 4,3 liotair gach“ ceud ”. Chan eil seo ach 0,6 liotair nas motha na am Prius leis a h-uile dealbhadh lìonadh agus iom-fhillte. Agus na dìochuimhnich gu bheil an Passat 14 hp nas cumhachdaiche na Prius agus 1,5 diogan nas luaithe ann an luathachadh gu "ceud".

Chaidh gabhail ri toiseach is deireadh eag-rally gun dàil le faisg air 100 km airson ath-chonnadh, gus am biodh cothrom againn aig deireadh na slighe dàta fhaighinn mu chaitheamh connaidh chan ann a-mhàin bho choimpiutairean air bòrd, ach cuideachd cuideachd le bhith a ’tomhas leis an dòigh ath-lìonadh aig an stèisean gas.

An dèidh ath-chonnadh chàraichean air Sràid Obruchev gus an robh an tanca làn, chaidh sinn air adhart gu Sràid Profsoyuznaya agus ghluais sinn air adhart chun sgìre. An uairsin dh ’fhalbh sinn far àrd-rathad Kaluzhskoe air rathad cearcaill A-107, ris an canar fhathast“ betonka ”.

Nas fhaide sìos an A-107 ghluais sinn gus an robh sinn a ’tighinn a-steach do phrìomh-rathad Kiev agus thionndaidh sinn a dh’ ionnsaigh Moscow. Chaidh sinn a-steach don bhaile mhòr air Kievka agus an uairsin ghluais sinn air adhart Leninsky gus an eadar-ghearradh le Sràid Obruchev. A ’tilleadh gu Obruchev, chuir sinn crìoch air an t-slighe

A rèir a ’chiad phlana, bha timcheall air 25% den t-slighe againn gu bhith a’ ruith air sràidean mòr-bhailtean ann an trafaic throm agus tagaichean trafaic bodhar, agus 75% - air prìomh rathaidean dùthchail an-asgaidh. Ach, ann an da-rìribh, thionndaidh a h-uile dad a-mach gu eadar-dhealaichte.

An dèidh ath-chonnadh agus neoni an dàta ann an coimpiutairean air bòrd an dà chàr, shleamhnaich iad gu furasta tro Sràid Profsoyuznaya agus theich iad a-steach don sgìre. An uairsin bha pìos ri taobh àrd-rathad Kaluzhskoe le cumail suas an astar turais aig ìre 90-100 km / h. Air, thòisich an coimpiutair itealain Passat a ’taisbeanadh dàta cho faisg‘ s a ghabhas air dàta a ’chead-siubhail. Air an làimh eile, thòisich caitheamh connaidh Prius ag èirigh, leis gun robh an einnsean gasoline aige a ’bualadh na h-earrainn seo gu lèir gun bhriseadh aig ath-sgrùdaidhean àrda.

Ach, an uairsin, mus deach sinn chun "betonka", fhuair sinn a-steach do jam trafaic lingering mar thoradh air obair càraidh. Chaidh Prius a-steach don eileamaid dhùthchasach aige agus bha cha mhòr a h-uile pàirt den t-slighe seo a ’slaodadh air tarraing dealain. Air an làimh eile, thòisich Passat a ’call a’ bhuannachd a fhuair e.

A bharrachd air an sin, bha teagamhan againn mu èifeachdas an t-siostam Start / Stop ann an leithid de mhodhan dràibhidh. Ach, leigidh e leat tòrr a shàbhaladh nuair a stadas tu air beulaibh solais trafaic, agus ann an trafaic cho slaodach, nuair a thèid an einnsean a thionndadh air agus dheth cha mhòr a h-uile 5-10 diogan, cha luchdaich e ach an inneal tòiseachaidh agus àrdaichidh e an caitheamh bho a ’tòiseachadh a’ lasadh gu tric anns na seòmraichean losgaidh.

Ann am meadhan na h-earrainn air an A-107, rinn sinn stad dealbhaichte agus dh ’atharraich sinn chan e a-mhàin na draibhearan, ach cuideachd suidheachadh nan càraichean. Shuidhich am Prius an astar a-nis aig toiseach a ’cholbh, agus lean am Passat.

Bha rathad mòr Kievskoe a-mach gun robh e an-asgaidh, agus thòisich Volkswagen a ’dèanamh suas airson a’ bhuannachd a chaidh a chall, ach cha robh an roinn seo gu leòr. An dèidh dhuinn a dhol a-steach don bhaile-mhòr, lorg sinn a-rithist sinn ann an staing trafaic slaodach air Leninsky agus ghluais sinn sa mhodh seo air Sràid Obruchev suas chun a ’phuing mu dheireadh den t-slighe.

Aig an loidhne crìochnachaidh, fhuair sinn mearachd bheag anns na leughaidhean odometer. Sheall Toyota fad slighe de 92,8 km, agus choilean Volkswagen 93,8 km. B ’e an caitheamh cuibheasach gach 100 km, a rèir choimpiutairean air bòrd, 3,7 liotair airson hibrid agus 5 liotair airson einnsean dìosail. Thug ath-fhilleadh na luachan a leanas. Bidh 3,62 liotair a ’fighe a-steach do tanca a’ Phrius, agus 4,61 liotair a-steach do tanca an Passat.

Bha an hybrid a ’dol thairis air an dìosail anns an eag-rally againn, ach cha b’ e an luaidhe a bu mhotha. Agus na dìochuimhnich gu bheil am Passat nas motha, nas truime agus nas beothaile na am Prius. Ach chan e seo am prìomh rud a bharrachd.

Is fhiach coimhead a-steach do liostaichean prìsean nan càraichean sin gus co-dhùnadh deireannach a dhèanamh. Le prìs tòiseachaidh $ 24. Passat airson faisg air $ 287. nas saoire na am Prius. Agus eadhon ged a phacaicheas tu an "Gearmailteach" le roghainnean gu na sùilean-sùla, bidh e fhathast nas saoire le $ 4 - $ 678. Air an Prius, fhad ’s a shàbhaileas tu 1 liotair de chonnadh airson a h-uile 299 km, bidh e comasach ìre a dhèanamh air an eadar-dhealachadh anns a’ phrìs leis an Passat dìreach às deidh 1 - 949 mìle cilemeatair.

Chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil buaidh Iapanach gun luach. Gu dearbh, tha teicneòlasan tar-chinealach air a bhith luachmhor airson a h-uile duine, ach tha e fhathast ro thràth airson einnsean dìosail a thiodhlacadh.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Seòrsa bodhaig	Liftback	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Cuibhle mm	2700	2791
Fuadach talmhainn mm	145	130
Cuideam cuideam	1450	1541
seòrsa einnsean	Benz., R4 + el. mot.	Dìosail, R4, turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1798	1968
Cumhachd, hp le. aig rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Transmission, drive	Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh	RKP-6, beulaibh
Maksim. astar, km / h	180	216
Luathachadh gu 100 km / h, s	10,5	8,9
Caitheamh connaidh, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Meud stoc, l	255/1010	650/1780
Prìs bho, $.	28 978	24 287