Seirbheis - slabhraidh ùine fosgailte 1,2 HTP 47 kW
Airson ùine a-nis, tha 1,2 aonad HTP air a bhith a ’gabhail suas an àite fo chochall luchd-seilbh chàraichean as fortanach no nach eil cho fortanach a bhuineas don bhuidheann mòr VW. Ach, chan eil fios aig mòran dhaoine dè na cunnartan a tha an lùib tòiseachadh an einnsean. Gus tòiseachadh, tha mi a ’moladh an artaigil a leughadh air na sgàinidhean agus na h-easbhaidhean as cumanta aige.
Is e bloc togail bunaiteach an 1,2 HTP bloc einnsean ceithir-siolandair 1598cc a ghiorrachadh agus atharrachadh.3 le cumhachd 55 kW. Chaidh an crios ùine a thoirt air falbh bhon t-seann “sia” a dhràibh an camshaft agus chaidh sèine tìm a chuir na àite, a bha, còmhla ris an teannachadh uisgeachaidh, an dùil a bhith a’ toirt seachad obrachadh gun chumail suas agus glè bheag de bhuaireadh air obrachadh àbhaisteach a h-uile càil. bloc einnsean. Ach, bha e an rathad eile mun cuairt. Às deidh a 'chiad einnsean trì-siolandair a chuir air bhog, thòisich aon de na mearachdan as miosa a' nochdadh - gluasad ann an ùine nam bhalbhaichean, gu tric co-cheangailte ri bàs an aonaid fhèin. Cha do chuir eadhon ùrachadh 2007 às don duilgheadas seo gu tur. Cha do thachair leasachadh radaigeach gu meadhan 2009 nuair a chaidh slabhraidh fhiaclan a chuir an àite a’ cheangal slabhraidh.
Carson a tha seo a 'tachairt?
Is e aon de na h-adhbharan as cumanta airson sgiobadh slabhraidh a bhith a’ draibheadh aig nas lugha na an astar as fheàrr (astar tractar ris an canar) agus brùth no sìneadh an càr. Nuair a bhios an t-einnsean dheth, chan eil an t-seine air a theannachadh ach leis an earrach teannachaidh, a tha gu bunaiteach a’ toirt seachad teannachadh sealach gus an tòisich an einnsean a’ gluasad. Ann an cùisean ainneamh, tha an adhbhar cuideachd a ’tòiseachadh le bataraidh marbh, nuair nach urrainn don neach-tòiseachaidh an astar riatanach a leasachadh gus an einnsean a thòiseachadh, a tha air a thoirt seachad le teannachadh slabhraidh hydraulic tron phumpa ola, agus mar sin chan eil an slabhraidh air a theannachadh ach le fuaran teannachaidh. , nach eil làidir gu leòr airson an einnsean a thionndadh a-rithist gun a bhith a’ cleachdadh teannachadh uisgeachaidh. Air sgàth cuideam gu leòr as t-earrach, chan eilear a ’moladh an gèar a chumail an sàs nuair a bhios tu a’ pàirceadh, gu sònraichte air leòidean cas. Tha mòran dhaoine aineolach air an duilgheadas seo agus bidh iad gu dàna a’ fàgail am Fabia, Polo no Ibiza air leòidean socair, air am briseadh gu dìreach leis an tar-chuir, a chuireas cuideam air an t-siostam teannachadh. Dèan cinnteach gun cleachd thu breic làimhe, ann an suidheachaidhean fìor - pìos rèiteachaidh fon chuibhle. Bidh seo a 'seachnadh an duilgheadas a tha air a mhìneachadh gu h-àrd.
Dè a bheir air an t-seine sgiobadh?
Ma shleamhnaicheas an t-seine, tha gluasad sa bhad ann an àm bhalbhaichean a thaobh na pistons. Mean air mhean bidh an camshaft a ’putadh na bhalbhaichean sìos, an toiseach an in-ghabhail, an uairsin an t-sàbh (dhà ann an cùis 12 bhalbhaichean agus aon ann an cùis 6 bhalbhaichean, nuair nach eil ann ach dà bhalbha gach siolandair). Fhad ‘s a tha aon phaidhir a’ gabhail cùram mu bhith a ’faighinn a-steach èadhar ùr, bidh am fear eile, às deidh lasadh, a’ toirt air falbh na gasaichean simileir bhon t-seòmar losgaidh. Barrachd fiosrachaidh mu obrachadh cuairteachaidh bhalbhaichean AN-SEO. Mar sin leum sinn an t-seine, chaidh an ùine a bhriseadh - chaidh atharrachadh, tha am piston san einnsean a ’gluasad sìos às deidh an spreadhadh, agus bu chòir paidhir bhalbhaichean teasachaidh a leantainn. Ach chan eil seo a ’tachairt, oir tha an cam mu thràth a’ tionndadh anns an eadar-dhealachadh ceum mar motair. Bidh am piston a ’tilleadh, ach aig an ìre seo tha grunn bhalbhaichean a’ leudachadh, agus tha tubaist marbhtach a ’tachairt, a thig gu crìch le sgrios na bhalbhaichean, milleadh (puncture piston) agus, mar thoradh air sin, milleadh air an einnsean fhèin.
Dè an co-dhùnadh?
Chan e cosgaisean càraidh an fheadhainn as saoire, oir anns a ’mhòr-chuid de chùisean feumar coimhead ri càradh farsaing no ath-nuadhachadh an inneal gu lèir. Mar sin, cha bhith sinn a ’moladh dràibheadh aig astar nas ìsle na 1500 rpm (cuideachd air sgàth cus teasachadh). Na brùth an càr gu bràth, na sìneadh agus cuir an àite am bataraidh lag, a bhios mòran a ’togail gu h-onarach a h-uile latha san làr ìseal, le fear ùr àrd-inbhe gus duilgheadasan eile a sheachnadh. Tha sinn a ’guidhe mòran chilemeatairean soirbheachail dhut.
