Kia Cerato - AvtoTachki

Dè na roghainnean a fhuair Cerato às deidh ath-sgeadachadh aotrom agus carson ann an cuid de ìrean trim bha an sedan Korean nas saoire na bha roimhe

Thathas a ’cuimhneachadh an Kia Cerato ro-styled airson na prìomh sholais convex aige le gearradh eireachdail, ach tha e coltach gu bheil an sedan ùraichte mar thoradh air suaicheantasan prìomh phrìs na Gearmailt. Tha cuinneanan inghearach àbhaisteach air taobhan a ’chnap aghaidh, agus tha na optics ceann a’ brùthadh nas teann an aghaidh griola an radiator.

Chaidh an Kia Cerato / Forte ath-leasaichte a thaisbeanadh ann an Korea san t-Samhain 2015, agus ràinig e an Ruis bliadhna às deidh sin. Bha an dàil mar thoradh air eagrachadh cinneasachaidh aig Avtotor - chaidh sedan ro-ath-leasachadh a chruinneachadh an sin ann an làn chearcall, ach bha barrachd spotan tàthaichte air corp a ’chàir ùraichte. A bharrachd air an sin, chaidh ùine a chaitheamh air teisteanas a ’charbaid leis an t-siostam freagairt èiginn ERA-GLONASS. Agus chan e seo na h-aon atharrachaidhean a fhuair an sedan às deidh beagan ath-nuadhachadh.

Loidhne mullaich le leathad, ceum bròg gu math goirid, loidhne sill àrd - bidh an Cerato a ’gabhail os làimh dealbhadh agus chan eil e a’ coimhead gu sònraichte practaigeach. Aig an aon àm, tha an roth-cuibhle aige an aon rud ris an Toyota Corolla - 2700 millimeters. Tha rùm gu leòr aig a ’chùl agus seòmar-cinn airson luchd-siubhail, a dh’ aindeoin leathad làidir an C-phillar. Tha stoc an Cerato air aon den fheadhainn as motha am measg na sedans C-segment - 482 liotair. Gu inntinneach, tha roinn bagannan eadhon nas motha aig an Kia Rio, a tha aon chlas nas ìsle - 500 liotair. Tha an sill ìosal agus fosgladh farsaing a ’dèanamh luchdachadh nas fhasa, ach chan eil putan ann fhathast air mullach a’ bhot. Feumaidh tu fhosgladh bho phrìomh fob, bho iuchair anns a ’chaban, no le bhith a’ cleachdadh sensor sònraichte a lorgas an iuchair nad phòcaid air astar - is e seo aon de na h-atharrachaidhean as fheumaile às deidh ath-fhilleadh.

Tha ceann aghaidh ùr le sliotan cromag dìreach a ’toirt sealladh nas spòrsail don Cerato. Tha am pannal aghaidh, air a chuir a dh ’ionnsaigh an draibhear, na pleadhagan gearshift fèin-ghluasadach agus am peadal gas làr le trim chrome, air an gleusadh san aon dòigh. Tha taic taobhach math aig cathair an draibhear, ach chan eil e suidhichte ann an àrd spòrs. Tha na pannalan le faochadh airson freumhag gualain cliobach, ach sa chumantas tha an taobh a-staigh a ’toirt deagh bheachd: pàirtean chrome, cuir a-steach bog fillte air beulaibh an neach-siubhail, leathar le fuaigheal air gàirdeanan an dorais agus sealladh an ionnstramaid.

Roimhe sin, chaidh a ’chuibhle stiùiridh a chlampadh anns a’ chrios faisg air neoni nuair a bha e a ’dràibheadh, agus cha do chuir eadhon an comas modhan atharrachadh (“ comhfhurtail ”,“ àbhaisteach ”,“ spòrs ”) an suidheachadh. Nuair a chaidh an sedan ùrachadh, chaidh an amplifier dealain ùrachadh: tha e fhathast suidhichte air a ’chrann, ach a-nis tha e fo smachd pròiseasar 32-bit nas cumhachdaiche an àite fear 16-bit. Bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ tionndadh gu math furasta, ach aig an aon àm tha càileachd fios-air-ais air a dhol suas: tha an sedan air a smachdachadh nas cruinne agus nas tlachdmhoire.

Tha an chassis Cerato fhathast air a ghleusadh airson mòr-rathaidean rèidh le lùban rèidh. Joints agus astar cnapan, bidh an càr a ’dol gu cruaidh, agus a’ tòiseachadh a ’leum air na tuinn. Chan eil an crochadh a ’toirt fa-near lochdan beaga, ach ann an tuill mhòra, mar riaghailt, bidh e a’ toirt seachad. Gun a bhith cuideachail do dhroch rathaidean agus glanadh 150 millimeatair.

Tha e duilich a bhith a ’dùileachadh spòrs bho chàr le einnsean bunaiteach den aon mheud ris an t-sedan Rio - 1,6 liotair. Ged a tha an einnsean a ’dèanamh barrachd cumhachd (130 an aghaidh 123 hp) agus torque (158 an aghaidh 155 Nm), tha an Cerato fhèin nas truime le barrachd air meadhan-ìre. A bharrachd air an sin, tha an tar-chuir a ’gleusadh airson eaconamaidh connaidh, agus mar sin tha an sprint 100-11,6 msu fo chuideam aig 9,5 diogan. Aig ath-sgrùdaidhean àrd, tha coltas gu bheil an einnsean ro àrd, agus is e sin as coireach nach eil thu airson a thionndadh idir. Aig an aon àm, chan eil an caitheamh connaidh air a ’choimpiutair air bòrd ag èirigh os cionn XNUMX liotair.

Tha an dreach le einnsean dà-liotair 150 each-chumhachd a ’coimhead fada nas fheàrr. Bidh luathachadh bho stad airson càr mar sin a ’toirt 9,3 s, agus chan eil an caitheamh cuibheasach dearbhte mòran nas àirde na an dreach le einnsean 1,6 liotair - 7,0 an aghaidh 7,4 liotair. Tha co-dhiù dà adhbhar eile ann airson sedan dà-liotair a thaghadh. An toiseach, tha e air fàs nas saoire, agus san dàrna àite, tha a ’mhòr-chuid de na roghainnean ùra rim faighinn a-mhàin airson càraichean le einnsean àrd. Chan eil ach an comas aice modhan dràibhidh a thaghadh anns an tèid suidheachadh an einnsean, an tar-chuir agus an stiùireadh atharrachadh.

Chaidh na h-ìrean trim Cerato ath-sgrùdadh agus chaidh roghainnean ùra a chur ris an t-sedan. Dh ’fhàs an càr nas sàbhailte chan ann a-mhàin air sgàth stàladh ERA-GLONASS - bha bagaichean adhair taobh agus bagaichean adhair cùirtearan a’ nochdadh mar-thà anns an rèiteachadh bunaiteach. Tha an liosta roghainnean a-nis a ’toirt a-steach siostaman airson sùil a chumail air àiteachan dall agus cuideachadh nuair a thilleas iad air ais bho raon pàircidh.

Às deidh ath-sgeadachadh, thionndaidh na solais-cinn xenon gu bhith sùbailte, agus thòisich an taobh a-staigh Cerato a ’blàthachadh nas luaithe air sgàth an teasadair dealain a bharrachd, a tha ri fhaighinn bhon dàrna ìre trim Luxe. Chan eil a ’mhòr-chuid de na h-innleachdan, a’ toirt a-steach fosgladh stoc iomallach, rim faighinn ach airson a ’chàr dà-liotair agus ann am mullach an raon Premium. Mar eisimpleir, chan urrainn ach anns a ’“ mhullach ”Cerato a bhith uidheamaichte le camara sealladh cùil, a tha air a chàradh le scrion ioma-mheadhain dath. Tha an scrion le trasn nas lugha na 5 òirleach ro bheag, ach eadhon le siostam ioma-mheadhain cho sìmplidh, thòisich na Kia sedans ùraichte air an uidheamachadh ann an 2017. Aig an aon àm, nochd Bluetooth air càraichean le einnsean 1,6 liotair agus siostam claisneachd "monochrome" seann-fhasanta. Tha an suidheachadh neònach a ’beachdachadh gu bheil ioma-mheadhain aig cee’d agus eadhon Rio mu thràth le scrionaichean suathaidh mòra agus seòladh.

Chaidh an dreach le einnsean 1,6 liotair a thoirt a-mach às an roghainn Premium as àirde, ach faodar an "fèin-ghluasadach" a-nis òrdachadh le seata uidheamachd bunaiteach. Thuit a ’phrìs tòiseachaidh airson an dreach le einnsean dà-liotair agus tar-chuir fèin-ghluasadach bho $ 14 gu $ 770. taing don phasgan Luxe buidseit ùr. Cosgaidh an VW Jetta agus Ford Focus as sìmplidh le "innealan-fuadain" agus Toyota Corolla le CVT barrachd.

Aig an aon àm, gus cosgais Cerato a lughdachadh, chaidh cuid de roghainnean a thoirt air falbh. Mar eisimpleir, chaill an sedan bunaiteach a ’chuibhle stiùiridh le teasachadh, agus tha na cuibhlichean stàilinn a-nis nas lugha - 15 an aghaidh 16 òirleach anns an dreach ro-stoidhle. Tha cuibhlichean le stampa R16 a-nis air an tabhann anns an dàrna ìre uidheamachd Luxe an àite cuibhlichean aotrom-alloy. Agus chan eil cathair an draibhear le taic lumbar a ghabhas atharrachadh air a thabhann tuilleadh, eadhon anns an dreach uidheamachd as àirde.

Aig àm a shealladh aig deireadh 2016, chùm Cerato taga prìs bun an inneal ro-stoidhle - $ 12. Fhuair an dreach Luxe eadhon beagan nas saoire, agus chuir an còrr ann am prìs bho $ 567 gu $ 461. Bhon bhliadhna ùr, tha sedans air a dhol suas anns a ’phrìs a-rithist, gu h-àraidh air sgàth siostam freagairt èiginn ERA-GLONASS. A-nis tha am bonn trim a ’cosg $ 659. nas daoire - $ 158. Tha an còrr de na h-ìrean trim suas $ 12. Chan eil mòran, a ’beachdachadh, a bharrachd air a’ phutan panic, chaidh uidheamachd ùr a chur ris an uidheamachd. Tha an sedan as sìmplidh le einnsean 726 liotair agus tar-chuir fèin-ghluasadach a ’mealladh eadhon às deidh an àrdachadh sa phrìs - $ 197, ach cha bhith ùidh aig an uidheamachd as sìmplidh ach tacsaidhean agus pàircean corporra.

Thuit an ìre as àirde de reic den ghinealach gnàthach Cerato air 2014 - còrr air 13 mìle càr. Ma chuireas tu na toraidhean cee'd ris an àireamh sin, bha Kia air thoiseach gu tur anns a ’chlas C. An uairsin thòisich reic na sedan a ’tuiteam: ann an 2015, reic na Koreans 5 aonad, agus ann an 495, dìreach 2016 càr. Bha buaidh aig toradh na bliadhna an-uiridh leis an t-suidheachadh èiginneach anns a ’mhargaidh, agus an crìonadh ann an fèill a’ chlas-C gu lèir, agus atharrachadh cinneasachaidh aig Avtotor. Tha an dreach ùraichte comasach air an suidheachadh a leasachadh beagan, ach chan eil e coltach gun atharraich e gu mòr: thionndaidh an ath-sgeadachadh gu bhith ro bheag. Tha Cerato air fàs nas fheàrr a thaobh comhfhurtachd, ach tha siostam ioma-mheadhain ùr-nodha ann fhathast agus atharrachadh nas fheàrr air droch rathaidean.

	Kia Cerato 1.6 MPI	Kia Cerato 2.0 MPI
Seòrsa bodhaig	Sedan	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
Cuibhle mm	2700	2700
Fuadach talmhainn mm	150	150
Meud stoc, l	482	482
Cuideam cuideam	1295	1321
Cuideam iomlan	1740	1760
seòrsa einnsean	Gasoline 4-siolandair	Gasoline 4-siolandair
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.	1591	1999
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	130 / 6300	150 / 6500
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	157 / 4850	194 / 4800
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Beulaibh, AKP6	Beulaibh, AKP6
Max. astar, km / h	195	205
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	11,6	9,3
Caitheamh connaidh cuibheasach, l / 100 km	7	7,4
Prìs bho, $.	13 319	14 374