Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Tòisich / stad

Bha e na beul na h-oidhche, agus mar sin nuair a choinnich sinn is dòcha gun tug e sùil air na taidhrichean àrd-choileanadh 19-òirleach Pirelli 235/35, dà cheann pìob-earbaill, comharra 290 aig a ’chùl, agus diosgan breic dearga le litrichean Cupra. Tha mi fhathast a ’tuigsinn seo, ach chan urrainn dhomh faighinn a-mach gun do shuidh e sìos air na suidheachain le deagh smachd agus a’ coimhead air na solais LED (aghaidh cuideachd le tionndadh beam àrd fèin-ghluasadach, cùl agus eadhon os cionn a ’chead). truinnsear), ged a tha mi a ’creidsinn gu bheil mi a’ mìneachadh gu bheil sinn a ’rothaireachd le Leon a tha gu tur àbhaisteach.

A rèir choltais, b’ e an ciaradh an fheasgair cuideachd a bu choireach leis nach fhaca mi mo ghàire mì-mhodhail nuair a ghabh mi a-steach e, fhad ‘s a bha e coltach gu robh e mu thràth ag òl a smuaintean san fheasgar. Thuirt mi nach robh ùidh aige ann an càraichean idir, an robh? Às deidh dhomh faighinn a-mach mu dheireadh nach e aran a bhiodh san fealla-dhà agam, bha mi fhathast a’ faighneachd an robh an càr a’ còrdadh ris. “Bidh e a’ rothaireachd gu math snog, sa mhòr-chuid gu math comhfhurtail. Tha mi a’ guidhe gum biodh còig dorsan aige cuideachd, oir tha e tòrr nas fheumail nam bheatha làitheil,” rinn e gearan, agus dh’ fhàs mi nas èiginn nach robh an suidheachan as luaithe san t-saoghal air a leithid de bhuaidh a thoirt orm. oir tha fios agam le cridhe air dàta teignigeach nan leth-rèisichean teth sin. Gun teagamh bha leasan ann. Cha do ghabh e fada, dìreach airson am peadal luathadair a phutadh san dàrna gèar nuair a thig an einnsean aig 4.000 rpm a-mach à seòlta seòlta.

Tha mi a’ smaoineachadh gur e clisgeadh mòr a bh’ ann dha mo cho-obraiche, leis gun tug e iomradh sa bhad air giollachd dachaigh (gleusadh) agus co-dhiù 500 “each”. “Chan eil mòran aige, gu dearbh chan eil 300 a bharrachd aige," bha mi toilichte mu dheireadh leis an aire aige. Às deidh dhuinn suidhe mar-thà anns an t-Seann Ljubljana le sùgh fuar nar làimh (tha thu a’ smaoineachadh nach robh lionn ann, ceart?), Phròiseas sinn na farpaisich: bho Honda Civic Type-R a bha air a dhreuchd a leigeil dheth agus Renault Megane RS gu VW Golf GTi àrd, bho Ford Fòcas ST gu Peugeot 308 GTi agus Opel Astra OPC. Gu dearbh, dh'fhàs e gu math làn eadar na bunan teth sin. Tha an Seat Leon Cupra a 'farpais gu math leis a h-uile duine, gu h-àraidh air sgàth an einnsean cumhachdach (an coimeas ris an Golf GTi leis a bheil e a' roinn teicneòlas), deagh sgaoileadh làimhe (a bheil DSG nas fheàrr?) Agus glas eadar-dhealaichte airson tarraing nas fheàrr.

Chan eil eagal air mo charaid ro luath, ach bha e fhathast a ’roiligeadh a shùilean nuair a bhrùth mi am peadal gas fad na slighe. Is ann dìreach an uairsin a chunnaic e gun do ràinig an dial air an astar-luath 300, gu robh a ’chuibhle stiùiridh spòrsail agus air a ghearradh bhon bhonn, gu robh cuid de ghoireasan alùmanum oirre (leacan aghaidh is peadalan), agus gun do dhràibh sinn an toiseach sa phrògram Comfort agus an uairsin anns a ’phrògram Cupra. (ris an canar cuideachd "uaauuuu" ann an Slobhinia). A ’magadh gu aon taobh, a bharrachd air an dà phrògram dràibhidh sin, faodaidh tu cuideachd Spòrs agus Neach fa leth a thaghadh, far am bi thu a’ gnàthachadh suidheachadh a ’charbaid a rèir na tha thu ag iarraidh agus na feumalachdan agad, agus bidh iad uile a’ dèanamh an cuid obrach gu math.

Tha an eadar-aghaidh infotainment sgoinneil a-rithist, tha an tionndadh fèin-ghluasadach eadar giùlan ìosal agus àrd gu math àrd (taing cuideachd dha na solais-cinn àbhaisteach LED), is fhiach an smachd cuairt-mara smart an t-airgead (€ 516 a bharrachd) agus tha na slighean Isofix gu math feumail, chan e trom-oidhche a th ’ann mar a tha le cuid de cho-fharpaisich. Is dòcha gun dèan mi an Seat Leon Cupra mì-chothromach, oir sgrìobhaidh mi gu bheil e a ’pampers nas motha le comhfhurtachd (airson càr cho cumhachdach le chassis spòrs, a bhith soilleir) na le cuir a-steach rèisidh. Airson an raon-rèis, tha Megane, Civic no Focus nas freagarraiche. Ach is e an fhìrinn gum faod e a bhith na chaora àbhaisteach no madadh-allaidh corra uair. Agus tha e brèagha, nach eil? Chan eil ach a ’phrìs le sgeadachadh mar-thà cunnartach faisg air an Ford Focus RS.

Dealbh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Tòisich / stad

Prìomh dàta

Prìs modail bonn:	30.778 €
Cosgais modail deuchainn:	35.029 €
Cumhachd:	213 kW (290 KM)

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair, 4-stròc, in-loidhne, turbocharged, gluasad 1.984 cm3, cumhachd as àirde 213 kW (290 hp) aig 5.900–6.400 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.700–5.800 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Comas:	Astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0 s 100–5,9 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 6.7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 156 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.395 kg - làn chuideam ceadaichte 1.890 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.271 mm - leud 1.816 mm - àirde 1.435 mm - bonn cuibhle 2.631 mm - stoc 380 l - tanca connaidh 50 l.

Na tomhais againn

Cumhachan tomhais: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 2.433 km
Luathachadh 0-100km:	6,9
402m bhon bhaile-mhòr:	14,8 bliadhna ( 169 km / h)
caitheamh deuchainn:	8,9 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	6,8 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	36,4m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	62dB

measadh air

• Thoir do phàiste gu kindergarten? Is dòcha eadhon iongantach comhfhurtail. An cois do bhean gu dìnnear gnìomhachais? Furasta, leis gu bheil an dreasa gorm eireachdail a ’freagairt air mar thilgear plàstair. Àrdaich an adrenaline ann am fuil an draibhear às deidh measgachadh luath de oidhirpean teann? Aaaa !!!

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean, tar-chuir, glas eadar-dhealaichte

cleachdaidh làitheil

suidheachain sinc

Glèidhidh Isofix

einnsean gu leòr àrd ann am prògram Cupra

taobh a-staigh gun fhuaimneachadh gu leòr

a 'phrìs