Seat Cordoba - nàdar Spàinnteach no teaghlaich?
Mar as trice thig àm nam beatha nuair a tha clann air am breith. Agus an uairsin bidh a h-uile càil a 'fàs ro bheag - agus uaireannan tha e doirbh do dhaoine òga soraidh slàn a thoirt don chàr spòrs as fheàrr leotha. A thuilleadh air an sin, tha bus teaghlaich rudeigin ro mhòr agus ro "dad", agus mar as trice bidh carbad stèisein saor sean agus briste. A bheil e comasach rudeigin a cheannach a chumas grèim air co-rèiteachadh sam bith?
Bha e a-riamh agus bidh e an-còmhnaidh gur e am measgachadh de chiall cumanta teaghlaich agus cuthach òigridh, no ma thogras tu - gòrachas ann an deagh chiall an fhacail - an Civic Type-R, Focus RS agus feadhainn eile mar iad. Ach, tha aon eas-bhuannachd aca. Ged a tha iad tòrr nas saoire na an Audi RS6, tha iad fhathast ro dhaor. Fiù 's air a chleachdadh. Agus gu mì-fhortanach is e droch bheachd a th’ ann a bhith a’ dumpadh maoin teaghlaich air càr sòghail le teaghlach a tha a’ fàs, agus mar sin feumaidh tu coimhead ann an àite eile. B’ fheàrr clas gu tur eadar-dhealaichte.
Is dòcha gu bheil e gòrach, ach ùr gu leòr, gu ìre mhath saor, agus gu math soirbheachail tha an Seat Cordoba, a chaidh fhoillseachadh ann an 2003. Fìor, chan e seo an ìre as àirde de shàr-mhathas rally no stoidhle agus chan eil fios dè na faireachdainnean dràibhidh, ach taobh a-staigh, can, 20 zlotys, tha seo na dheagh roghainn eile dha daoine a tha tinn leis an fhacal "Astra" no "Golf". . Ged a tha an càr nas lugha. Chan eil an Cordoba nas motha na dreach 000-doras den Ibiza a tha beagan nas bòidhche. Chaidh an dà mhodail a thoirt a-mach air cuibhle VW Polo, ach an taca ris, tha dà aces aig an Cordoba suas a mhuin. An toiseach, is e Seat a tha seo, chan e Volkswagen, chan eil daoine cho deònach a cheannach, agus mar sin gheibh thu fear cleachdte aig prìs nas fheàrr. Ged a tha luach math ann fhathast. Agus san dàrna àite, is e mìorbhail a th’ ann a bhith a’ lorg doras Pole IV 4 air a’ mhargaidh againn. Is dòcha gu bheil cùl an Cordoba a’ coimhead dona, ach a-staigh tha an rud a bu toil le hatchback Polo a bhith - stoc ceart. Tha 4 liotair ann agus tha seo gu leòr airson an teaghlach gu lèir a ghabhail fois. Leis fhèin, tha an cumadh ceart aige agus tha e na bhuannachd mhòr, ach tha an fosgladh luchdachadh aige coltach ri uchd - tha e ro bheag.
Is e am pàirt as fheàrr gu bheil Cordova a ’farpais gu làidir ri a theaghlach air làr an t-seòmar-taisbeanaidh agus a-nis air coimisean. Cha toil leis a h-uile duine an VW Polo air sgàth an stoc bheag, ach faodar an Skoda Fabia a cheannach gu furasta ann an dreach 4-doras, agus eadhon ann an carbad stèisein. Tha e cuideachd mar as trice beagan nas saoire na an Seat agus a cheart cho practaigeach. Chan eil ach aon dhuilgheadas beag aice - an taca ri Cordoba, tha i a 'coimhead cho diùid agus cho sàmhach, mar gum biodh an dealbhaiche aice airson a bhith a' falach gun deach a bhualadh le caraidean sa bhun-sgoil. Agus is e sin a tha aig Cordoba ri thabhann - is dòcha gu bheil no nach eil loidhnichean bodhaig tarraingeach aig sedans beaga, ach tha taillights sòlaimte agus ceann aghaidh air a dhealbhadh gu làidir a rèir na tha Seat a’ meas a phuing làidir - spòrs is togail-inntinn. Ach, tha a 'chiad fhear eadar-dhealaichte.
Bu chòir gum biodh an càr na chàr teaghlaich beag agus saor. Uill, is dòcha le beagan faireachdainn airson a bhith a’ cuir diog air ego an draibhear beagan. Ach, chan eil seo ag atharrachadh gu bheil an Cordoba na chàr sàmhach airson a chleachdadh gu làitheil agus a 'dèiligeadh ri trafaig a' bhaile. Mar sin, tha e duilich a bhith a 'tuigsinn rùn nan innleadairean an crochadh a neartachadh gus am bi an dràibhear a' faireachdainn mì-chofhurtail, ach nach eil e fhathast a 'sgreuchail thairis air cnapan. Ann an cleachdadh àbhaisteach air na rathaidean againn, tha seo neònach, ach nuair a thig e gu bhith a 'dràibheadh misneachd - uill, an seo tha an Seat beag a' fàgail mòran de chàraichean mar sin air cùl. Tha e beagan àrd agus cumhang, ach chan eil e ro dhona ann an oiseanan no ann an oisean. Agus is dòcha gur toil le athraichean òga e - chan eil ach na tha fon chochall an urra ris a h-uile tlachd dràibhidh agus faireachdainnean spòrs.
Tha e eadar-dhealaichte le einnseanan. Is e an aonad gasoline as lugha 1.2 liotair agus 64 hp. Tha an Cordova nas stèidhichte air teaghlaichean, mar sin na ceannaich e - bidh e nas fheàrr anns an Ibiza nas lugha, a dh’ obraicheas gu math anns a ’bhaile-mòr. Inntinneach - tha trì siolandairean ann, agus is e sin as coireach gu bheil cultar obrach a 'bhaidhc seo cho math, ach aig ìrean ìosal chan eil e ro chluinntinn anns a' bhothan. Airson a leithid de chumhachd ìosal, tha e gu math sùbailte agus co-dhiù a ’feuchainn ri rudeigin a dhèanamh leis a’ chàr gus a thòiseachadh. Mura h-eil e a’ dol seachad, a’ sabaid le càr luchdaichte, nar leigeadh Dia leis an èadhar-adhair air ... uill, deagh fhortan ann an leithid de chùisean. Is e an ìre as ìsle gu dearbh 1.4l 75km. Tha 1.2L dòrainneach, agus mar sin nuair nach urrainn dha cuideigin a làimhseachadh mar ugh, bidh iongnadh ort dè as urrainn dhut a chosg air connadh. Ann an 1.4L, mar as trice is urrainn dhut 7L a chuir a-steach gu furasta, agus a thaobh draibhearan ciùin, ann an 6. Tha dinamics fhathast na bhun-bheachd eas-chruthach, mar saor-làithean air Mars, ach airson gluasad sìmplidh bho àite gu àite, tha am baidhc seo ceart gu leòr. . Ba - ann an stoirmean, tha eadhon dol seachad gu math rèidh, oir le bhith ga thionndadh timcheall aig astar àrd, faodaidh tu beagan beatha a thoirt a-steach don chàr. Ach, san fhad-ùine, faodaidh seo a bhith sgìth - tha an dreach 85-horsepower nas frisky aig revs ìosal, agus tha an dreach 100-each mar as trice. Agus aig an aon àm, tha e a 'freagairt gu foirfe ri nàdar ionnsaigheach a' chàir.
Mar a tha ann an dragh Volkswagen, bu chòir einnsean dìosail a bhith ann cuideachd. Tha TDIn na h-ùine sin ainmeil agus bu toil leotha sa mhòr-chuid leis nach do bhris iad sìos an uairsin mar an ginealach gnàthach aca. Cò a bu chòir a thrèigsinn? Seann 1.9 Sdi. Tha, tha e seasmhach, ach sin far a bheil na buannachdan aige a’ tighinn gu crìch. Bidh an 1.4TDI 70-80KM a’ cur dragh ort le turbo lag, ach tha e math airson eaconamaidh - tha e sùbailte aig astaran ìosal agus bidh e ag iarraidh cuideachadh aig astaran nas àirde. Ach, tha e a-nis duilich rudeigin a cheannach a tha a 'smocadh nas lugha. Chaidh 1.9TDI aig toiseach na 100mh linn a “luchdachadh” a-steach do àireamh cho mòr de chàraichean air na rathaidean againn is gu bheil e cha mhòr do-dhèanta gun a bhith ga cheangal. Fiù 's fuaim tioram rè a obrachaidh. Tha an dreach 2000-each nas laige nas motha na gu leòr airson dràibheadh Cordoba fiùghantach. Aig toiseach an sgèile tachometer, chan eil dad a 'tachairt, ach bho mu 130 rpm. bidh an càr a 'draibheadh gu math - agus an uairsin air a dhubhadh às a-rithist. Tha an dreach làidir eadhon nas motha agus sàsaichidh e a’ mhòr-chuid.
A thaobh an taobh a-staigh - mar as trice tha e gruamach, tha na stuthan crappy agus gu tric a 'fàs sgìth sa gheamhradh. A bharrachd air an sin, bidh an stuth air an doras a ’làimhseachadh craiceann dheth, ach tha seo na dhuilgheadas leis a’ mhòr-chuid de chàraichean VW aig an àm sin. Air an làimh eile, tha an aghaidh gu math comhfhurtail. Tha an gleoc air a chuir ann an tiùban, tha a h-uile dad intuitive agus furasta a leughadh gu ìre pian. Tha an cathair-cùil, air an làimh eile, a’ dearbhadh gur e càr 2 + 2 a th’ anns an Cordoba. Chan eil mòran rùm ann cuideachd airson casan is cinn, ach bidh a’ chlann a’ faireachdainn math an sin.
Gu tric bidh eagal air teaghlaichean òga mu fhàiligeadh chàraichean, ach a thaobh Seat beag, mar as trice chan eil dad ri dragh. Ann an TDI, tha e gu leòr a bhith faiceallach mu bhith ag ath-nuadhachadh a’ chrios tìm, agus tha an crochadh fhèin seasmhach, ged a dh’ fheumas fios a bhith agad nach toil le slatan stàbaill agus blocaichean sàmhach gàirdean smachd ar rathaidean. Agus uiread gus an urrainn dhaibh a bhith air an glacadh eadhon le 20-30 mìle. km. Cuideachd, bidh uisge gu tric a 'cruinneachadh anns na solais-cinn, agus bidh na breicichean cùil a' sgoltadh agus feumar a ghlanadh. Ach, chan eil seo ag atharrachadh gu bheil airson beagan airgid a dh'fhaodas sibh a cheannach càr gu math rùmail agus an ìre mhath òg. Agus dè, às deidh a h-uile càil, nach cuir an àite a ’chàr spòrs premarital as fheàrr leat? Uill, chan urrainn dhut a h-uile càil a bhith agad, ach co-dhiù tha e a’ coimhead math.
Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Còrr is 70
54-117 Wroclaw
Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]
fòn: 71 799 85 00
