Na buidhnean càr as fheàrr

Tha eadar-dhealachadh mòr anns an dòigh anns a bheil an corp air a ghalbhanachadh. Bho leigheas iomlan gu dìreach làthaireachd sinc mar ghrìtheid ann am primers agus peant.

Nuair a thèid corp ghalbhanaichte a mhilleadh, tha an sinc air a chreachadh, chan e an stàilinn.

Chan eil giollachd sìmplidh a 'dìon a' chuirp idir, ach tha e a 'toirt còir don neach-dèanamh an càr a ghairm - galvanized.

Tha corp ghalbhanaichte aig a 'mhòr-chuid de chàraichean an latha an-diugh, agus mura h-eil e air a ghalbhanachadh, thèid a làimhseachadh le dòighean eile gus casg a chur air lobhadh luath.

Mar eisimpleir, tha corp càr Daewoo Nexia gu math buailteach do chreachadh, leis gur e stàilinn saor a th ’ann agus chan eil giollachd factaraidh ann. Bidh meirge a 'tòiseachadh a' nochdadh air na sgoltagan taobh a-staigh ùine ghoirid.

Air Hyundai Accent, a dh'fhaodar a cheannach airson timcheall air 250 rubles, tha an corp air a ghalbhanachadh; mar as trice chan eil fiù 's càraichean nas sine a' fàs meirgeach. Mura tèid a bhualadh agus nach eil e meirgeach.

A thaobh casg meirge no galvanachadh, faodar an aon rud a ràdh airson VW, Hyundai, Kia, Skoda a chaidh a dhèanamh às deidh 2008-2010. Tha an corp air a làimhseachadh ann an dòigh shònraichte. Ach is urrainn dhomh cuideachd a ràdh bhon eòlas agam fhìn, air Fabia 2011, far an robh sgrìob, bha “meirge” ann, agus cha robh coirbeachd ann an àiteachan far an robh sgoltagan.

Tha an aon rud aig VW Golf ri Skoda Octavia. San fharsaingeachd, tha an corp làidir.

Tha càraichean mòr-chòrdte aig Hyundai Solaris, Rio - tha am bodhaig air a phròiseasadh, agus mar sin mairidh e ùine mhòr.

Tha Ford Focus 2 agus 3 agus eadhon a 'chiad ghinealach cuideachd air an ghalbhanachadh, agus mar sin tha iad an aghaidh corrach.

Chevrolet Lacetti - pàirt de ghalbhanaichte, mar eisimpleir, chan eil fenders, cochall agus dorsan air an ghalbhanachadh.

Tha pàirt de ghalbhanachadh Daewoo Gentra, agus mar sin tha meirge, mar eisimpleir, air na stairsnich, a 'nochdadh gu math luath.

Chevrolet Cruze - galvanized. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - an aon rud - is ann ainneamh a thig sampallan grod thairis.

Nuair a bhios tu a 'ceannach càr, bidh sinn a' toirt aire shònraichte do chàileachd a 'chuirp, oir is e seo am prìomh adhbhar airson sealbhadair a' chàir. Faodar duilgheadasan agus duilgheadasan leis an einnsean, eileagtronaigeach agus pàirtean eile a rèiteachadh gu ìre mhath saor, ach chan eil duilgheadasan le obair-bodhaig cho furasta an rèiteachadh tuilleadh. Is e an fhìrinn, às deidh don chrìonadh ann an staid bodhaig tòiseachadh, gu bheil e gu math duilich stad agus stad a chuir air leasachadh corrach. Mar sin, tha e cudromach an càr a dhìon bhon trioblaid seo, cuir às do fhactaran creimneach agus a h-uile càradh riatanach a dhèanamh ann an deagh àm. Tha e glè chudromach ath-nuadhachadh earbsach a dhèanamh air a 'chàr, ach tha e a cheart cho cudromach an càr ceart a thaghadh nuair a bhios tu a' ceannach gus na feartan feumail as motha a th 'aig a' bhodhaig fhaighinn agus a bhith a 'lùghdachadh an cunnart bho chreachadh. Faodaidh corp ghalbhanaichte na feartan sin a thoirt seachad.

Faic cuideachd: Marcaiche Aifrey air an Niva

Is e na càraichean leis an obair-bodhaig ghalbhanaichte tùsail na h-aon chàraichean Audi bho dheireadh nan 1980n a tha fhathast a’ ruith an-diugh gun obair-càraidh sam bith no pàirtean bodhaig a bhith air an cur nan àite. Tha na càraichean sin deiseil airson beatha iongantach fada a thabhann dhut agus gun duilgheadas sam bith, ach tha iad gu math sean, a tha ag adhbhrachadh cuid de dhuilgheadasan ann an obrachadh air sgàth cus mhìltean agus buaireadh eile. Mar sin, feumaidh tu coimhead airson càraichean le bodhaig ghalbhanaichte bho raon de luchd-saothrachaidh ùr-nodha gus càr ùr a cheannach no càr a cheannach anns a ’mhargaidh chàraichean cleachdte, ach ann an deagh staid agus le mìltean ìosal.

Skoda Octavia agus Skoda Fabia - dè an diofar eadar galvanization?

Ann am Buidheann Volkswagen, tha corp pàirt no làn ghalbhanaichte aig a h-uile carbad. Is e an fhìrinn gun do leasaich Audi air ais ann an 1986 teicneòlas dìon corrach sònraichte, ris an canar an-diugh galvanachadh teth no teirmeach den bhodhaig. Tha am pròiseas seo air a dhèanamh gu ìre mhòr gu ceart air a h-uile carbad Audi, a’ mhòr-chuid de charbadan Volkswagen aig àrd-ìre, agus carbadan Seat. Tha Chevrolet Exica agus Opel Astra cuideachd air an galvanachadh san dòigh seo. Bidh an càr a 'faighinn dìon fìor mhath, ach uaireannan chan eil an galvanization air a dhèanamh a rèir nan slatan-tomhais riatanach. Mar eisimpleir, tha Skoda Fabia eadar-dhealaichte bho Skoda Octavia ann an seòrsa de ghalbhanachadh na bodhaig gu lèir ann an iomadh dòigh:

• Chan eil an chassis Fabia galvanized a’ dìon stairsnich, stuaghan agus pàirt ìosal nan dorsan bho chreachadh;
• Tha bonn làn ghalbhanaichte aig Octavia, ach sàbhalaidh a’ chompanaidh air modalan ùra;
• chan eil ach barantas an-aghaidh creimeadh 7-bliadhna aig Octavia, chan eil earbsa aig an fhactaraidh ach anns a’ charbad seo;
• Tha na dòighean electroplating mar an ceudna, ach tha an seòrsa agus an tighead de mheatailt eadar-dhealaichte;
• Chan eil teicneòlasan galvanachadh buidseit, uaireannan air an cleachdadh eadhon air Octavia, a ’toirt seachad dìon iomchaidh airson grunn bhliadhnaichean;
• Tha an dà chàr air a thighinn gu bhith dìreach mar phàirt bheag de mhargaidh buidseit Buidheann VW, agus tha iad air fàs eaconamach.

Ma choimheadas tu air an Skoda Octavia bho 1998 gu 2002, tha aon easbhaidh bodhaig aig cha mhòr a h-uile càr. Bidh creimeadh a’ dèanamh cron air na raointean as cunnartaiche agus a’ tòiseachadh a’ sgaoileadh gu luath, a’ fàgail nach gabh an càr a chleachdadh. Tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil na droch rudan a tha a 'falach ann am pròiseas corrach uabhasach duilich stad. Nuair a bhios tu a 'tàthadh no a' giullachd eile den bhodhaig, bidh corrach a 'sgaoileadh eadhon nas luaithe. Feumaidh an corp ghalbhanaichte a bhith air a phròiseasadh agus air a “leigheas” de chips agus sgrìoban ann an dòigh shònraichte a tha fios aig eòlaichean na bùth-obrach.

Faic cuideachd: Prìs càball breic-làimhe Priora

Galvanachadh - càraichean Mercedes agus BMW

Fhuair cha mhòr an raon iomlan de chàraichean bho Mercedes agus a ’chompanaidh Bavarian BMW galvanachadh àrd-inbhe. Ach, cho-dhùin na farpaisich aois Volkswagen agus Audi gun a bhith a’ cleachdadh teicneòlas a’ cho-fharpaisich, a’ cruthachadh na roghainnean còmhdach bodhaig aca fhèin. Thionndaidh a-mach gu robh e galvanized, a tha an-dràsta air a mheas mar an dòigh as fheàrr air a ’bhodhaig a dhìon bho chreachadh. Thoir sùil air Mercedes bho na 1990n; chan eil feum aig na càraichean sin air càradh bodhaig fhathast, bidh iad beò gu foirfe air na rathaidean againn ann an suidheachaidhean duilich agus tha comas cumail suas sàr-mhath aca. Am measg nan càraichean ùra, tha modalan mar seo a 'seasamh a-mach gu sònraichte airson càileachd a' chòmhdaich:

• SUV mòr Mercedes G-Klasse agus nach eil nas lugha mòr agus àrd-ìre GL;
• Tha na Mercedes GLE agus GLK nan crossovers a tha a’ tabhann buidhnean seasmhach agus àrd-inbhe;
• còmhdach sàr-mhath ann an sedans premium S-Klasse agus E-Klasse;
• Tha an càileachd bodhaig as fheàrr aig BMW X6 agus BMW X5 am measg BMW crossovers;
• Tha na sedans BMW 5 Series as mòr-chòrdte cuideachd air an deagh innealachadh aig an fhactaraidh;
• Tha cuirp ghalbhanaichte rim faighinn cuideachd airson an BMW 7 upscale agus an t-sreath M gu lèir;
• Chan urrainn dhut gearan a dhèanamh mu mar a làimhsichear buidseat Mercedes A-Klasse agus C-Klasse;
• Air an làimh eile, chan eil càraichean BMW nas saoire air am milleadh le cuirp ghalbhanaichte.

Tha buidheann làn no pàirt de ghalbhanachadh aig gach modail den dà chompanaidh farpaiseach Gearmailteach seo. Is e seo an adhbhar airson beatha seirbheis fhada agus càileachd àrd a ’mhòr-chuid de phàirtean bodhaig chàraichean. Tha buidhnean ghalbhanaichte aig càraichean Eòrpach an latha an-diugh, barrachd airson iomairt sanasachd na airson fìor bhuannachd sam bith. Tha an roghainn dìon seo a’ buntainn ri luchd-ceannach Ruiseanach is Lochlannach, ach ann am Meadhan na Roinn Eòrpa bidh daoine gu tric a’ draibheadh ​​​​airson còig bliadhna aig a’ char as àirde, agus às deidh sin reic iad an càr. Mar sin, chan eil e gu diofar dhaibh galvanachadh - tha e gu leòr airson meirge a thoirt air falbh gu sìmplidh. Ach tha e na bhrosnachadh mòr.

Galvanachadh buidseit agus càraichean Iapanach - dè an ceangal a th’ ann?

Tha margaidh Iapanach gu math farpaiseach, tha mòran de luchd-saothrachaidh agus mòran theicneòlasan anns gach raon cinneasachaidh. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil Honda CR-V agus Honda Pilot gu ìre mhòr nan càraichean Iapanach ghalbhanaichte de chàileachd àrd. Tha beatha seirbheis fhada co-chosmhail aig na carbadan sin agus tha iad air an comharrachadh leis an dìth creimeadh aca eadhon às deidh milleadh peant. Tha Toyota ag agairt gu bheil obair-bodhaig ghalbhanaichte aig a h-uile modal, ach tha sin nas coltaiche ri gimmick margaidheachd na fìor dhìon meirge. Cuid de na càraichean clas ìosal le corp ghalbhanaichte.

• Tha corp ghalbhanaichte aig càraichean VAZ, air an cur an sàs le còmhdach dìomhair agus a ’cleachdadh teicneòlas neo-aithnichte;
• Tha càraichean Korean Hyundai agus KIA cuideachd air an ghalbhanachadh, ach tha an càileachd a ’fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh;
• Bidh mòran de luchd-saothrachaidh Sìneach a’ tagradh cuirp ghalbhanaichte anns na sanasan aca, ach ann an da-rìribh chan eil seo fìor;
• Gu tric chan eil cuirp Ameireaganach air an ghalbhanachadh gu ceart leis nach eil iad a’ faicinn gu bheil feum ann a bhith a’ ruith barrachd air 5-7 bliadhna;
• Tha corp ghalbhanaichte aig eadhon càraichean Daewoo Ucràin anns an tuairisgeul air an uidheamachd.

Leugh cuideachd: Mar a chuireas tu làmhan dorais an àite Prior

Airson a h-uile càr buidseit a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha electroplating gu math sìmplidh - tha an càr air a phrìomhadh le measgachadh sònraichte ris a bheil sinc air a chur ris. Cha chuidich còmhdach sinc mar seo ach beagan luachan a bharrachd a chuir ri liosta prìsean a ’chàir agus dèanamh cinnteach don neach-dèiligidh gu bheil am bodhaig air a ghalbhanachadh. Chan e dìreach luchd-saothrachaidh chàraichean buidseit a bhios a’ dèanamh seo. Bidh Mitsubishi, Nissan agus eadhon Renault cuideachd a 'mealladh luchd-ceannach - chan eil e an-còmhnaidh ceart. Cha dèan sinc a lorgar ann an cumaidhean peant dad gus fuasgladh fhaighinn air duilgheadasan càr san àm ri teachd le bodhaig meirgeach. Bidh sinn a’ tabhann dhut faicinn mar a tha peantadh factaraidh agus dìon bodhaig an Lada Grant air a dhèanamh:

A 'togail suas

Tha càr ghalbhanaichte na cheannach math a leigeas leat an carbad obrachadh gu soirbheachail airson grunn bhliadhnaichean, agus chan fhaic thu duilgheadas sam bith leis a ’bhodhaig. Ach, tha electroplating rudeigin eile. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil e dìreach neo-phrothaideach a bhith ag ath-dhealbhadh chàraichean buidseit le dòighean àbhaisteach èifeachdach. Tha e nas fhasa sinc a chur ris a’ primer no am peant agus dèanamh cinnteach don neach-ceannach nach bi a’ bhodhaig a’ meirgeadh airson an ath 30 bliadhna. Gu dearbh, bidh an neach-dèanamh a ’cur cosgais airson seo, a bharrachd air ullachadh fìor àrd-chàileachd agus èifeachdach an-aghaidh creimeadh den bhodhaig.

Nuair a thaghas tu càr le bodhaig ghalbhanaichte, cuimhnich nach fhaod ach còmhdach sinc fìor àrd-inbhe a bhith aig càraichean le prìs àrd. Cuimhnich nach eil ach chassis ghalbhanaichte aig an Skoda Fabia, fhad ‘s a tha càraichean ìre Buidheann VW - Octavia agus gu h-àrd - làn ghalbhanaichte. Fìor, tha e dìreach do-dhèanta coimeas a dhèanamh eadar càileachd ullachadh agus dìon bodhaig an latha an-diugh leis na pròiseasan a chaidh a dhèanamh o chionn deich bliadhna. An-diugh, bidh luchd-dèanamh a 'dèanamh càr airson seachd bliadhna - an uairsin feumar a chuir airson ath-chuairteachadh. Am biodh ùidh agad càr ghalbhanaichte a cheannach?