An fheadhainn as bòidhche, as ainmeil, suaicheanta - pàirt 1

Bidh sinn a’ taisbeanadh chàraichean uirsgeulach agus gun samhail, às aonais sin tha e duilich smaoineachadh air eachdraidh gnìomhachas nan càraichean.

Peutant Benz airson a’ chiad chàr san t-saoghal

an càr gu dearbh, is e toradh tomadach agus feumail a th’ ann. Chan eil a’ mhòr-chuid de chàraichean a bhios a’ draibheadh ​​air na rathaidean air feadh an t-saoghail a’ seasamh a-mach ann an dòigh sam bith. Airson nas fheàrr no nas miosa, bidh iad a 'coileanadh an obair as cudromaiche - dòigh conaltraidh ùr-nodha - agus an dèidh ùine bidh iad a' dol à sealladh bhon mhargaidh no bidh ginealach nas ùire nan àite. Ach, bho àm gu àm tha càraichean ann a thionndaidheas a-mach gu bhith na h-ath chlachan-mìle ann an eachdraidh chàraichean, atharraich cùrsa, cuir sìos e inbhean ùra de bhòidhchead no a 'putadh crìochan teicneòlasach. Dè a tha gam fàgail mar ìomhaigh? Aig amannan dealbhadh agus coileanadh iongantach (leithid Ferrari 250 GTO no Lancia Stratos), fuasglaidhean teignigeach neo-àbhaisteach (CitroënDS), soirbheachas spòrs motair (Alfetta, Lancia Delta Integrale), uaireannan dreach neo-àbhaisteach (Subaru Impreza WRX STi), gun samhail (Alfa Romeo 33 Stradale ) agus , mu dheireadh, com-pàirteachadh ann am filmichean ainmeil (Aston Martin DB5 aig Seumas Bond).

Le glè bheag de eisgeachdan càraichean uirsgeulach anns an ath-shealladh againn, bidh sinn a’ nochdadh ann an òrdugh àraid - bho na ciad chàraichean clasaigeach gu barrachd is barrachd clasaigeach ùr. Tha bliadhnaichean de chùis air an toirt seachad ann am brathan.

Càr Peutant Benz Àireamh 1 (1886)

Air 3 Iuchar, 1886, air an Ringstrasse ann am Mannheim, sa Ghearmailt, thug e seachad don phoball iongantach càr neo-àbhaisteach trì-chuibhlichean le tomhas-lìonaidh 980 cm3 agus cumhachd 1,5 hp. Bha lasadh dealain aig a’ chàr agus bha e fo smachd luamhan a thionndaidheas a’ chuibhle aghaidh. Bha a’ bheing airson an draibhear agus an neach-siubhail air a chuir suas air frèam de phìoban stàilinn lùbte, agus bha na cnapan air an rathad air am milleadh le fuarain agus fuarain duille a chaidh a chuir fodha.

Thog Benz a 'chiad chàr ann an eachdraidh le airgead bho tochradh a mhnà Bertha, a bha, ag iarraidh dearbhadh gu robh comas aig togail an duine aice agus gun robh e soirbheachail, a' còmhdach gu dàna an turas 194-cilemeatair bho Mannheim gu Pforzheim anns a 'chiad chàr.

Mercedes Simplex (1902)

Is e seo a 'chiad chàr Daimler ris an canar Mercedes, air ainmeachadh an dèidh nighean neach-gnìomhachais Ostair agus an dioplòmaiche Emil Jellink, a chuir gu mòr ri cruthachadh a' mhodail seo. Chaidh an Simplex a thogail le Wilhelm Maybach, a bha ag obair dha Daimler aig an àm. Bha an càr ùr-ghnàthach ann an iomadh dòigh: chaidh a thogail air chassis stàilinn le stampa seach fiodh, chaidh giùlan ball a chleachdadh an àite giùlan sìmplidh, chaidh peadal luathadair a chuir an àite smachd smeòrach làimhe, bha ceithir gèaraichean agus gèar cùil aig bogsa gèar. Cuideachd ùr bha an smachd bhalbhaichean làn meacanaigeach air an einnsean magneto 4-siolandair Bosch 3050 cc.³a leasaich cumhachd 22 hp.

Deas-bhòrd lùbte de Oldsmobile (1901-07) agus Ford T (1908-27)

Tha sinn a 'toirt iomradh air Curved Dash an seo gus creideas a thoirt seachad - is e modail a th' ann, chan e Ford Tsa chumantas thathas den bheachd gur e seo a’ chiad chàr mòr-riochdachaidh a chaidh a chruinneachadh air loidhne cinneasachaidh. Ach, chan eil teagamh nach b’ e Henry Ford a thug am pròiseas ùr-ghnàthach seo gu foirfeachd.

Thòisich an ar-a-mach le toirt a-steach Model T ann an 1908. B’ e an càr saor, furasta a chruinneachadh agus a chàradh, a bha gu math ioma-chruthach agus mòr-thorrach (cha tug e ach 90 mionaid airson càr iomlan a chruinneachadh!), a rinn na Stàitean Aonaichte mar a’ chiad fhear dha-rìribh. dùthaich le motair air an t-saoghal.

Thairis air 19 bliadhna de chinneasachadh, chaidh còrr air 15 millean leth-bhreac den chàr adhartach seo a dhèanamh.

Seòrsa Bugatti 35 (1924-30)

Is e seo aon de na càraichean rèisidh as ainmeil san ùine eadar-chogaidh. Tionndadh B le einnsean in-loidhne 8-siolandair le tomhas-lìonaidh de 2,3 liotair, le cuideachadh Roots compressor, leasaich e cumhachd 138 hp. Tha an Type 35 air uidheamachadh leis a’ chiad cuibhlichean alloy a-riamh ann an eachdraidh chàraichean. Anns an dàrna leth de na 20n, choisinn an càr brèagha clasaigeach seo còrr air mìle rèis, a’ gabhail a-steach. còig bliadhna ann an sreath choisinn e an Targa Florio ainmeil (1925-29) agus bha 17 buannaichean aige san t-sreath Grand Prix.

Juan Manuel Fangio a 'dràibheadh ​​​​Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) agus Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Tha i ainmeil cuideachd airson a bòidhchead agus a tiotal. Alfetta - Alfa Romeo càr rèisidha chaidh a chruthachadh ron Dàrna Cogadh, ach a bha na bu shoirbheachail às a dhèidh. Air a stiùireadh le leithid Nino Farina agus Juan Manuel Fangio, bha an Alfetta, le cumhachd bho 1,5 159-liotair supercharged le 425 hp, os cionn a’ chiad dà ràithe aig F1.

De na 54 rèisean Grand Prix a chuir i a-steach, tha i air 47 a bhuannachadh! An uairsin thàinig àm a’ chàr Mercedes nach robh cho ainmeil - W 196. Armaichte le mòran innleachdan teicneòlach (a’ toirt a-steach corp magnesium alloy, crochadh neo-eisimeileach, einnsean in-loidhne 8-siolandair le in-stealladh dìreach, àm desmodromic, i.e. fear anns a bheil bha na bhalbhaichean smachd camshaft a’ fosgladh is a’ dùnadh) gun choimeas ann an 1954-55.

Beetle - a 'chiad "càr dha na daoine"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Is e aon de na càraichean as ainmeil ann an eachdraidh chàraichean, an ìomhaigh cultar pop ris an canar gu cumanta an Beetle no Beetle air sgàth an sgàil-dhealbh sònraichte aige. Chaidh a thogail anns na 30an le òrdugh Adolf Hitler, a dh'iarr "càr dhaoine" sìmplidh agus saor ('s e sin a tha an t-ainm a' ciallachadh ann an Gearmailtis, agus chaidh a 'chiad "daolagan" a reic dìreach mar "Volkswagens"), ach thòisich cinneasachadh mòr a-mhàin ann an 1945.

Chaidh ùghdar a 'phròiseict, Ferdinand Porsche, a bhrosnachadh leis an Czechoslovakian Tatra T97 nuair a bha e a' tarraing corp an daolag. Bidh an càr a’ cleachdadh einnsean bocsaidh ceithir-siolandair air a fhuarachadh le èadhar aig an robh 25 hp an toiseach. Cha do dh’atharraich an obair-bodhaig mòran thar nan deicheadan às deidh sin, le dìreach beagan phàirtean meacanaigeach is dealain air an ùrachadh. Ro 2003, bha 21 leth-bhreac den chàr suaicheanta seo air a thogail.

Cisitalia 202 GT air a thaisbeanadh aig MoMA

202 GT (1948)

Bha an coupe spòrs brèagha Cisitalia 202 na adhartas ann an dealbhadh chàraichean, modail a bha a’ comharrachadh àite tionndaidh eadar dealbhadh ron chogadh agus às deidh a’ chogaidh. Tha seo na eisimpleir de sgil iongantach an luchd-dealbhaidh bhon stiùidio Eadailteach Pininfarina, a tharraing, stèidhichte air rannsachadh, sgàil-dhealbh fiùghantach, co-roinneil agus gun ùine, gun oirean iomarcach, far a bheil a h-uile eileamaid, a ’toirt a-steach fenders agus solais-cinn, na phàirt riatanach. . bodhaig agus nach bris e na loidhnichean sgiobalta aige. Is e an Cisitalia an càr slat-tomhais airson clas Gran Turismo. Ann an 1972, b 'i a' chiad riochdaire de ealain chàraichean gnìomhaichte a chaidh a thaisbeanadh aig an Taigh-tasgaidh Ealain Nuadh (MoMA) ainmeil ann an New York.

Citroen 2CV (1948)

"" - mar sin bharrantaich Ceannard Citroën Pierre Boulanger na h-innleadairean aige gus càr ùr a dhealbhadh aig deireadh nan 30n. Agus choilean iad na h-iarrtasan aige gu litireil.

Chaidh prototypes a thogail ann an 1939, ach cha do thòisich cinneasachadh gu 9 bliadhna às deidh sin. Anns a 'chiad dreach bha a h-uile cuibhle le crochadh neo-eisimeileach agus einnsean bogsaidh dà-siolandair air a fhuarachadh le èadhar 9 hp. agus tomhas-lìonaidh obrach de 375 cm3. Cha robh an 2CV, ris an canar gu tric an "lachan grànda", ciontach de bhòidhchead agus de chofhurtachd, ach bha e air leth practaigeach agus ioma-chruthach, a bharrachd air saor agus furasta a chàradh. Rinn e motar san Fhraing - chaidh còrr air 5,1 millean 2CV a thogail uile gu lèir.

Sreath Ford F (1948 г.)

Ford F sreath 'S e an càr as mòr-chòrdte anns na Stàitean Aonaichte. Airson grunn bhliadhnaichean tha e air a bhith aig mullach nan rangachadh reic, agus chan eil an treas ginealach deug eadar-dhealaichte. Chuidich an SUV ioma-chruthach seo le bhith a’ togail cumhachd cumhachd Ameireagaidh. Bidh iad air an cleachdadh le luchd-gleidhidh, luchd-gnìomhachais, poileis, buidhnean stàite agus feadarail, lorgaidh sinn e air cha mhòr a h-uile sràid anns na Stàitean Aonaichte.

Tha an cruinneachadh ainmeil Ford a’ tighinn ann an iomadh dreach agus tha e air a dhol tro iomadh metamorphoses thairis air na deicheadan ri teachd. Bha a' chiad dreach uidheamaichte le sianar in-loidhne agus einnsean V8 le suas ri 147 hp. Faodaidh leannanan efka an latha an-diugh eadhon tionndadh seòlta a cheannach mar an F-150 Raptor, a tha air a stiùireadh le einnsean V3,5 le dà chàraid 6-liotair le 456 hp. agus 691 Nm de torque.

Volkswagen Transporter (bho 1950)

An làraidh lìbhrigidh as suaicheanta ann an eachdraidh, air a dhèanamh ainmeil leis na hippies, don robh e gu tric na sheòrsa de chomann gluasadach. mòr-chòrdte "Cucumber" air a thoirt a-mach chun an latha an-diugh, agus tha an àireamh de lethbhric a chaidh a reic air a dhol thairis air 10 millean o chionn fhada. Ach, is e an dreach as ainmeil agus as luachmhoire a’ chiad dreach, ris an canar cuideachd Bulli (bho na ciad litrichean de na faclan), a chaidh a thogail air bunait an Beetle aig iomairt an in-mhalairt Duitseach Volkswagen. Bha comas luchdan 750 kg aig a’ chàr agus bha e air a stiùireadh le einnsean 25 hp an toiseach. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (bho 1953)

Freagairt Ameireaganach don Eadailtis agus Luchd-siubhail Bhreatainn anns na 50an. Air a chruthachadh leis an dealbhaiche ainmeil GM Harley Earl, chaidh an Corvette C1 a dheasbad ann an 1953. Gu mì-fhortanach, chaidh corp plastaig breagha, air a chuir suas air frèam stàilinn, a chuir a-steach do einnsean lag 150 each-chumhachd. Thòisich reic dìreach trì bliadhna às deidh sin, nuair a chaidh V-ochd le comas 265 hp a chuir fon chochall.

‘S e an dàrna ginealach air leth tùsail (1963-67) ann an dreach Stingray, air a dhealbhadh le Harvey Mitchell, as mòr-chòrdte. Tha coltas stingray air a’ bhodhaig, agus tha cabhradh sònraichte aig na modailean 63 a bhios a’ ruith tro axis iomlan a’ chàir agus a’ roinn an uinneag chùil gu dà phàirt.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Aon de na càraichean as motha ann an eachdraidh chàraichean. Obair ealain teicneòlach agus stoidhle. Le dorsan sònraichte a tha a’ fosgladh suas, còmhla ri mìrean mullaich a’ cuimhneachadh sgiathan eun itealaich (mar sin an t-ainm Gullwing, a tha a’ ciallachadh “sgiath faoileag”), tha e gun samhail bho chàr spòrs sam bith eile. Bha e stèidhichte air an dreach trac den 300 1952 SL, air a dhealbhadh le Robert Uhlenhout.

Dh'fheumadh an 300 SL a bhith gu math aotrom, agus mar sin bha an slige bodhaig air a dhèanamh de stàilinn tubular. Leis gu robh iad a 'dol timcheall a' chàr gu lèir, nuair a bha iad ag obair air an tionndadh sràide den W198, b 'e an aon fhuasgladh a bhith a' cleachdadh doras swing. Bha an Gullwing air a stiùireadh le einnsean in-loidhne sia-siolandair 3-liotair le in-stealladh dìreach 215 hp ùr-ghnàthach Bosch.

Citroen DS (1955-75)

Thug na Frangaich ainm air a 'chàr seo "déesse", is e sin, a' bhan-dia, agus is e teirm air leth ceart a tha seo, oir thug Citroen, a chaidh a shealltainn an toiseach ann an 1955 aig taisbeanadh Paris, sealladh neo-fhoirmeil. Gu dearbh, bha a h-uile dad mu dheidhinn gun samhail: corp rèidh-fànais air a dhealbhadh le Flaminio Bertoni, le cochall alùmanum àbhaisteach cha mhòr le slat, solais ugh-chruthach breagha, comharran tionndaidh cùil falaichte ann am pìoban, fenders a tha gu ìre a’ còmhdach nan cuibhlichean, a bharrachd air teicneòlasan ùr-nodha. leithid crochadh hydropneumatic airson comhfhurtachd ethereal no solais-cinn bàr torsion càraid air an uidheamachadh bho 1967 airson solas oisean.

Fiat 500 (1957-75)

Ciamar a-staighW Garbus a' Ghearmailt le motair, 2CV An Fhraing, agus mar sin anns an Eadailt bha àite mòr aig Fiat 500. Dh'fheumadh an càr a bhith beag gus gluasad gu furasta air sràidean cumhang agus làn sluaigh bailtean-mòra Eadailteach, agus saor gus a bhith na roghainn eile an àite sgùtairean mòr-chòrdte.

Tha an t-ainm 500 a’ tighinn bho einnsean gasoline dà-siolandair air fhuarachadh le comas nas lugha na 500cc.³. Thairis air 18 bliadhna de riochdachadh, chaidh mu 3,5 millean leth-bhreac a dhèanamh. Chaidh a leantainn leis a’ Model 126 (a ghluais a’ Phòlainn) agus an Cinquecento, agus ann an 2007, aig àm 50mh ceann-bliadhna den Model 500, chaidh dreach ùr-nodha den phrotoplast clasaigeach a shealltainn.

Mini Cooper S - buannaiche Ralaidh Monte Carlo ann an 1964.

Mini (bho 1959)

Ìomhaigh nan 60an. Ann an 1959, dhearbh buidheann de dhealbhadairean Breatannach air an stiùireadh le Alec Issigonis gum faodadh càraichean beaga agus saor "dha na daoine" a bhith air an uidheamachadh gu soirbheachail le einnsean aghaidh. Dìreach cuir a-steach e crosswise. Thug dealbhadh sònraichte an crochaidh le bannan rubair an àite fuarain, cuibhlichean farsaing agus siostam stiùiridh luath-ghnìomhach toileachas dràibhidh iongantach don draibhear Mini. Neat agus lùthmhor troich Bhreatannach soirbheachail anns a’ mhargaidh agus choisinn e mòran de luchd-leantainn dìleas.

Thàinig an càr ann an raon farsaing de stoidhlichean bodhaig, ach b’ e an fheadhainn as suaicheanta na càraichean spòrs a chaidh an co-dhealbhadh le John Cooper, gu sònraichte an Cooper S a bhuannaich Ralaidh Monte Carlo ann an 1964, 1965 agus 1967.

Seumas Bond (Sean Connery) agus DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) agus DB5 (1963-65)

Tha an DB5 na GT clasaigeach breagha agus an càr James Bond as ainmeil., a bha còmhla ris ann an seachd filmichean bhon t-sreath dàna "Agent 007". Chunnaic sinn e air an sgrion an-toiseach bliadhna an dèidh dha nochdadh airson a' chiad turas ann am film Goldfinger ann an 1964. 'S e dreach atharraichte den DB5 a th' anns an DB4 gu ìre mhòr. Tha an eadar-dhealachadh as motha eatorra anns an einnsean - chaidh a ghluasad àrdachadh bho 3700 cc.³ suas gu 4000 cm³. A dh'aindeoin 's gu bheil cuideam an DB5 mu 1,5 tunna, tha cumhachd 282 hp aige, a leigeas leis astaran suas ri 225 km / h a ruighinn. Chaidh an corp a chruthachadh ann an oifis dealbhaidh Eadailteach.

Seòrsa E Jaguar (1961-75)

Chaidh an càr neo-àbhaisteach seo, a tha air a chomharrachadh le cuibhreannan uabhasach an latha an-diugh (còrr air leth fad a' chàr air a chleachdadh leis a' chochall), a dhealbhachadh le Calum Sayer. Tha mòran iomraidhean air a’ chumadh elliptical ann an loidhnichean aotrom, uasal an E-Type, agus eadhon am bulge mòr air a’ chochall, ris an canar “Powerbulge”, a bha riatanach airson einnsean cumhachdach, nach eil a’ milleadh an sgàil-dhealbh foirfe.

Thuirt Enzo Ferrari gur e “an càr as àille a chaidh a thogail a-riamh.” Ach, chan e a-mhàin an dealbhadh a cho-dhùin soirbheachas a’ mhodail seo. Bha an E-Type cuideachd air leth toilichte leis a’ choileanadh air leth aige. Uidheamachadh le einnsean in-loidhne 6-liotair 3,8-siolandair le 265 hp, luathaich e gu “ceudan” ann an nas lugha na 7 diogan agus an-diugh tha e air aon de na clasaichean as mòr-chòrdte ann an eachdraidh chàraichean.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra na cho-obrachadh iongantach eadar a’ chompanaidh Bhreatannach AC Cars agus an dealbhaiche ainmeil Ameireaganach Carroll Shelby, a dh’atharraich an einnsean Ford V8 4,2-liotair (4,7 liotair nas fhaide air adhart) airson an rathaid-rathaid bhrèagha seo le timcheall air 300 hp. Rinn seo e comasach an càr seo, le cuideam nas lugha na tunna, a luathachadh gu astar 265 km / h. Bha na breicichean eadar-dhealaichte agus diosc bhon Jaguar E-Type.

Tha an Cobra air a bhith air leth soirbheachail thall thairis, far an canar an Shelby Cobra ris. Ann an 1964, choisinn an dreach GT an 24 Hours of Le Mans. Ann an 1965, chaidh tionndadh leasaichte den Cobra 427 a thoirt a-steach, le corp alùmanum agus einnsean cumhachdach 8 cc V6989.³ agus 425 h.p

Is e am Ferrari as brèagha an 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Gu dearbh, faodar a h-uile modal Ferrari a thoirt air sgàth buidheann de chàraichean suaicheanta, ach eadhon am measg na buidhne uasal seo, tha an 250 GTO a ’deàrrsadh le radiance nas làidire. Ann an dà bhliadhna, cha deach ach 36 aonadan den mhodail seo a chruinneachadh agus an-diugh tha e air aon de na càraichean as daoire san t-saoghal - tha a chosgais nas àirde na $ 70 millean.

B’ e 250 GTO am freagairt Eadailteach don Jaguar E-Type. Gu bunaiteach, is e modail rèisidh a th’ ann air a ghlanadh leis an rathad. Uidheamachadh le einnsean V3 12-liotair le 300 hp, luathaich e gu ceudan ann an 5,6 diogan. Tha dealbhadh sònraichte a’ chàr seo mar thoradh air obair triùir luchd-dealbhaidh: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri agus Sergio Scaglietti. Gus a bhith na neach-seilbh aige, cha robh e gu leòr a bhith na mhillean-fhear - dh'fheumadh gach ceannaiche a bhith air aontachadh gu pearsanta le Enzo Ferrari fhèin.

Alpach A110 (1963-74)

Bha e stèidhichte air mòr-chòrdte Renault R8 saor an asgaidh. An toiseach, chaidh einnseanan a thar-chuir bhuaithe, ach chaidh an atharrachadh gu mòr le innleadairean Alpach, companaidh a chaidh a stèidheachadh ann an 1955 leis an dealbhaiche ainmeil Jean Redele. Fo chochall a 'chàir bha einnseanan in-loidhne ceithir-siolandair le tomhas-lìonaidh 0,9 gu 1,6 liotair. ann an 140 diogan, agus luathaich iad gu 110 km / h. Leis an fhrèam tubular aige, obair bodhaig caol snàithleach-glainne, crochadh aghaidh cnàimh-droma dùbailte agus einnsean air cùl an aiseil chùil, thàinig e gu bhith mar aon de na càraichean rally a b’ fheàrr na linn.

Am Porsche 911 as sine às deidh ceann mòr

Porsche 911 (bho 1964)

к uirsgeul càr agus is dòcha an càr spòrs as aithnichte san t-saoghal. Tha an teicneòlas a chaidh a chleachdadh anns an 911 air a dhol tro iomadh atharrachadh anns na 56 bliadhna de chinneasachadh aige, ach chan eil a choltas gun ùine air atharrachadh mòran. Is e lùban caol, solais cruinn sònraichte, ceann cùil le leathad cas, bonn-cuibhle goirid agus stiùireadh barraichte airson tarraing is sùbailteachd iongantach, agus gu dearbh an einnsean bocsair 6-siolandair aig a’ chùl an DNA den chlasaig spòrs seo.

Am measg nan dreachan iomadach den Porsche 911 a chaidh a thoirt a-mach gu ruige seo, tha grunn sheudan fìor ann a tha mar am miann as motha a tha aig leannanan càr. Tha seo a’ toirt a-steach an 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 agus a h-uile dreach le samhlaidhean Turbo agus S.

Ford GT40 (1964-69)

Rugadh an draibhear uirsgeulach seo gus a ’chùis a dhèanamh air Ferrari aig 24 Hours of Le Mans. A rèir coltais, nuair nach do dh'aontaich Enzo Ferrari a dhol còmhla ri Ford ann an dòigh nach robh cho eireachdail, cho-dhùin Eanraig Ford II aig a h-uile cosgais a bhith a 'bualadh air sròinean na h-Eadailtich bho Maranello, aig an robh na càraichean aca a' toirt buaidh air na slighean-rèis anns na 50an is 60an.

Ford GT40 Mk II anns na 24 uairean de Le Mans ann an 1966.

Cha robh na ciad dreachan den GT40 a rèir na bha dùil, ach nuair a chaidh Carroll Shelby agus Ken Miles a-steach don phròiseact, chaidh sàr-obair stoidhle is innleadaireachd a chruthachadh mu dheireadh: an GT40 MkII. Uidheamaichte le einnsean cumhachdach 7-liotair V8 le faisg air 500 hp. agus astar 320 km / h, rinn e a’ chùis air a’ cho-fharpais aig 24 1966 Hours of Le Mans, a’ gabhail a’ podium gu lèir. Tha dràibhearan air cùl cuibhle an GT40 cuideachd air trì ràithean ann an sreath a bhuannachadh. Chaidh 105 leth-bhreac den supercar seo a thogail.

Ford Mustang (bho 1964) agus càraichean fèithe Ameireaganach eile

Ìomhaigh de ghnìomhachas chàraichean Ameireagaidh. Nuair a thàinig ginealach àrdachadh pàisde às deidh a’ chogaidh a-steach gu aois tràth anns na 60n, cha robh càr air a’ mhargaidh a bha a rèir am feumalachdan agus am bruadar. Car a bhiodh a’ samhlachadh saorsa, neart gun choimeas agus spionnadh.

Dodge Challenger z Là breith 1970

B’ e Ford a’ chiad fhear a lìon am beàrn seo le bhith a’ toirt a-steach Mustanga, a bha a’ coimhead glè mhath, luath agus aig an aon àm gu ìre mhath saor airson a fheartan agus a chomasan. Bha an neach-dèanamh an dùil gum biodh timcheall air 100 neach-ceannach anns a’ chiad bhliadhna de reic. Aig an aon àm, chaidh Mustangs a reic ceithir tursan nas motha. Is e an fheadhainn as mòr-chòrdte an fheadhainn as brèagha bho thoiseach an toraidh, air an dèanamh ainmeil leis an fhilm cult Bullitt, Shelby Mustang GT350 agus GT500, Boss 302 agus 429 agus modalan Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Fhreagair farpais Ford gu sgiobalta le càraichean a bha a cheart cho soirbheachail (agus an-diugh a cheart cho suaicheanta) - thug Chevrolet a-steach an Camaro ann an 1966, an Dodge ann an 1970, an Challenger, am Plymouth Barracuda, an Pontiac Firebird. A thaobh an fheadhainn mu dheireadh, b’ e an uirsgeul as motha an dàrna ginealach ann an dreach Trans Am (1970-81). Tha feartan àbhaisteach gnè agus rìghrean pònaidh air a bhith mar an ceudna: bodhaig farsaing, dà dhoras, ceann cùil goirid suas agus cochall fada, gu riatanach a’ falach einnsean V-càraid ochd-siolandair le comas co-dhiù 4 liotair. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Tha cumaidhean an damhan-allaidh seo, air a tharraing le Battista Pininfarina, gun ùine, agus mar sin chan eil e na iongnadh gun deach an càr a thoirt a-mach airson 27 bliadhna cha mhòr gun atharrachadh. An toiseach, ge-tà alpha ùr Chaidh fàilte mhòr a chuir air, agus bha cinn cruinn ceàrnagach na cùise co-cheangailte am measg Eadailtich le cnàimh gearraidh, agus mar sin am far-ainm “osso di sepia” (an-diugh is e na dreachan sin an fheadhainn as daoire aig toiseach cinneasachaidh).

Gu fortanach, bha far-ainm eile - Duetto - air a chuimhneachadh na bu làidire ann an eachdraidh. De na grunn roghainnean dràibhidh a tha rim faighinn air an Duetto, is e an einnsean 1750 hp 115 am fear as soirbheachaile, a fhreagras gu sgiobalta ris a h-uile gas a bharrachd agus a tha fìor mhath.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Bha e stèidhichte air a' mhodail le slighe Tipo 33. B' e seo a' chiad rathad Alfa le einnsean eadar an cab agus an aiseil chùil. Tha an sampall filigree seo nas lugha na 4 m de dh’ fhaid, le cuideam dìreach 700 kg agus tha e dìreach 99 cm àrd! Sin as coireach gu bheil an einnsean 2-liotair, gu tur air a dhèanamh de alùmanum-magnesium alloy, le uiread ri 8 siolandairean ann an siostam cumadh V agus cumhachd 230 hp, gu furasta gan luathachadh gu 260 km / h, agus “ceud” air a ruighinn ann an 5,5 diogan.

Is e obair Franco Scaglione a tha air a dhealbhadh gu breagha, air leth aerodynamic agus caol. Leis gu robh an càr glè ìosal, chleachd e doras dealan-dè annasach airson a dhèanamh na b’ fhasa faighinn a-steach. Aig an àm a chaidh a leigeil a-mach, b 'e an càr as daoire san t-saoghal, agus le dìreach 18 cuirp agus 13 càraichean iomlan, an-diugh tha an Stradale 33 cha mhòr gun phrìs.

Mazda Cosmo an aghaidh NSU Ro 80 (1967-77)

Tha an dà chàr seo air fàs gu bhith nan clasaig chan ann air sgàth an coltas (ged is dòcha gu bheil iad a’ còrdadh riut), ach air sgàth an teicneòlais ùr-ghnàthach a tha air cùl na cochall aca. Is e seo an einnsean Wankel rothlach, a nochd an toiseach anns an Cosmo agus an uairsin anns an Ro 80. An coimeas ri einnseanan traidiseanta, bha an einnsean Wankel nas lugha, nas aotroime, nas sìmplidh ann an dealbhadh agus air leth toilichte leis a chultar obrach agus a choileanadh. Le tomhas-lìonaidh nas lugha na aon liotair, fhuair Mazda 128 km, agus NSU 115 km. Gu mì-fhortanach, bha e comasach don Wankel briseadh sìos às deidh 50. km (duilgheadasan le seulachadh) agus loisg e tòrr connaidh.

A dh ’aindeoin gur e càr fìor ùr-ghnàthach a bh’ anns an R0 80 aig an àm sin (ach a-mhàin an Wankel bha breicichean diosc air a h-uile cuibhle, bogsa gèar leth-fèin-ghluasadach, crochadh neo-eisimeileach, sònaichean crùbach, stoidhle wedge tùsail), dìreach 37 leth-bhreac de seo chaidh an càr a reic. Tha Mazda Cosmo eadhon nas teirce - cha deach ach 398 leth-bhreac a thogail le làimh.

Anns an ath phàirt den sgeulachd mu uirsgeulan càraichean, bidh cuimhne againn air na clasaichean clasaigeach 70s, 80s agus 90s den XNUMXmh linn, a bharrachd air na càraichean as ainmeil san dà dheichead mu dheireadh.

k