Tiomnadh deuchainn BMW agus coimeas Farpais M2 agus M5
Dè a tha cumanta aig coupe compact agus super sedan, cò às a thàinig an greim iongantach seo ann an oiseanan, agus carson nach eil 250 km / h dad airson BMW
Leig dhuinn na teirmean a mhìneachadh sa bhad: is e Farpais M2 an càr as tòcail de na modalan M uile (a thathas a ’dèanamh an-dràsta). Chanadh tu gu bheil càraichean tòrr nas cumhachdaiche agus nas luaithe ann an loidhne BMW, agus bidh thu ceart, ach chan urrainn dha gin dhiubh argamaid a dhèanamh leis an coupe teann a thaobh an ìre com-pàirt sa phròiseas dràibhidh agus an ìre de a ’draibheadh toileachas. Mar as trice canar faireachdainnean dràibhear ris.
Tha adhbhar Farpais an M2 gun samhail ann an coltas dòigheil. Tha an coupe spòrs chan e a-mhàin gu fosgailte a ’cur an cèill a theampall, ach gu litearra a’ sgreuchail mu dheidhinn airson a h-uile duine a chluinntinn: fender fèitheach teannta a tha gu ìre mhòr a ’freagairt air cuibhlichean farsaing 19-òirleach, fangan ionnsaigheach de dh’ èadhar a tha gu ìre mhòr a ’còmhdach na rèididheatoran fuarachaidh, agus muffler drabasta a’ sgiamhail a-mach bho bhith fon diffuser cùil ... Tha e coltach gu bheil an t-àm ann dìochuimhneachadh mu mhodhan math, oir gu cinnteach cha bhith feum agad orra air cùl cuibhle Farpais an M2. Is e na feartan sònraichte den dreach sgàthanan tùsail, dealbhadh ùraichte den chnap aghaidh agus lacquer dubh air cuinneanan griola an radiator.
O chionn bliadhna, nochd Farpais an M2 ann an catalog a ’chompanaidh chan ann a-mhàin mar roghainn nas cruaidhe an àite an M2 àbhaisteach, ach mar àite làn-chuimseach air a shon. Bha an othail timcheall air an fhear a bh ’ann roimhe air a chothromachadh le tomhas math de chàineadh, gu h-àraidh an aghaidh an aonad cumhachd. Ged nach do choinnich an einnsean N55 sìobhalta le aon turbocharger ri dùil luchd-ceannach. Mar thoradh air an sin, cho-dhùin BMW am bun-bheachd coupe spòrs a leigeil seachad gu tur airson a h-uile latha agus rinn iad an càr a bha an luchd-èisteachd ag iarraidh uimhir: eadhon nas mì-choltach.
Is e a ’chiad rud a tha thu airson a dhèanamh fhad‘ s a tha thu nad shuidhe air cùl cuibhle coupe a bhith a ’lughdachadh an t-suidheachain sìos - tha an tighinn air tìr san M2 fhathast gun dùil àrd. Cha bhith a ’stàladh sheataichean roghainneil an latha cuideachd. Gu dearbh, eadhon ann an clogaid rèisidh, tha seòmar-cinn beag fhathast ann am Farpais an M2, ach tha e soilleir gum biodh e na b ’fheàrr suidheachadh suidhe nas ìsle airson càr a gheurachadh airson a bhith a’ draibheadh air slighe. Faodar dìoladh airson uidheamachadh nach eil air leth iomchaidh a mheas mar sgioblachadh ùraichte le lannan brìgheil, putanan prògramaichte M1 agus M2 air a ’chuibhle stiùiridh agus M-tricolor seilbh air na criosan-sàbhalaidh.
Bidh mi a ’tòiseachadh an einnsean agus tha an taobh a-staigh air a lìonadh le bass tlachdmhor, beairteach an t-sruthaidh tuned. Coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an siostam dìon aig Farpais an M2 uidheamaichte le taiseadairean fo smachd dealanach. Chuir mi an einnsean ann am modh Sport + agus brùth mi an smeòrach a-rithist. Nochd buaidhean sònraichte ann an guth an “emka”, dh ’fhàs e eadhon nas cumhachdaiche agus nas beòthaile, agus fon sgaoileadh gas bhon chùl tha a leithid de thubaist ann, mar gum biodh cuideigin air dusan bolt a leigeil a-steach do bhucaid staoin. Aig an fhìor mhionaid seo, sheall an càr leis an oide air a bheulaibh cas chlì, a tha a ’ciallachadh gu bheil an t-àm ann gluasad bho eacarsaichean fuaimneach gu dràibheadh.
Tha a ’chiad bheagan lapan a’ faicinn gus eòlas fhaighinn air an t-slighe agus na puingean breiceadh a dhearbhadh, agus mar sin bidh an neach-teagaisg a ’cumail astar meadhanach, agus tha cothrom agam m’ aire a tharraing le bhith a ’gleusadh a’ chàr. A ’leantainn an einnsean, chuir mi an“ robot ”7-astar anns a’ mhodh as fìor, agus, air a ’chaochladh, fàg mi an stiùir anns an fhear as comhfhurtail. Ann am modalan M, tha a ’chuibhle stiùiridh gu traidiseanta reamhar, agus anns a’ mhodh Sport +, tha an oidhirp fuadain air a ’chuibhle stiùiridh gu pearsanta dìreach a’ tòiseachadh a ’cur bacadh orm.
Mu dheireadh, bha am blàthachadh seachad, agus mharcaich sinn le làn neart. Bho na ciad mhionaidean, tha tuigse shoilleir ann gu bheil an S55 inline-sia le turbocharging càraid bho na modalan M3 / M4 dìreach mar a bha dìth air an M2 roimhe. A dh ’aindeoin gu bheil Sochi Autodrom na shlighe uamhasach èiginneach airson motaran, chan eil mi a’ smaoineachadh airson diog mu dheidhinn dìth cumhachd. Tha dìreach gu leòr dheth ann gus am bi saighead an luaths-astar faisg air a ’chrìoch aig deireadh na prìomh loidhne dhìreach. Eadhon às deidh 200 km / h, tha an coupe teann a ’leantainn air adhart a’ togail astar le sunnd mar gum biodh dad air tachairt.
Còmhla ris an einnsean ùr, tha strut cumadh U fiber carbon aig Farpais M2, cuideachd eòlach bho na modalan M3 / M4 as sine. Bidh e a ’meudachadh cruadalachd a’ chinn aghaidh agus, mar thoradh air sin, a ’leasachadh cruinneas an fhreagairt stiùiridh. Ach chan e seo, gu dearbh, a h-uile rud a chaidh a dhèanamh sa chàr gus làimhseachadh a leasachadh.
Cha b ’e co-thuiteamas a bh’ ann nach tug mi iomradh air modh casg spòrs nuair a stèidhich mi an càr tron t-seisean blàthachaidh. An àite a ’phutan atharrachaidh chassis mechatronic, eòlach bho“ emk ”eile, tha plugan air a chuir a-steach ann am bothan Farpais an M2, agus anns a’ chasg tha luchd-glacaidh clisgeadh gnàthach an àite feadhainn atharrachail. Ach na bi a ’smaoineachadh gu bheil seo a’ toirt air an fheadhainn as òige de na modalan-M call don chòrr anns na h-oiseanan. Chaidh an dà chuid na h-eileamaidean taise agus na fuarain air Farpais an M2 a mhaidseadh leis an aon adhbhar airson amannan lap a leasachadh.
Agus tha seo, damn e, air a faireachdainn gu litearra aig a h-uile tionndadh de rathad mòr Sochi! Bidh an coupe compact a ’sgrìobhadh slighean fìor mhath, a’ freagairt sa bhad ri gluasadan stiùiridh agus tha cothromachadh chassis air leth neodrach aige. Agus dè cho math ‘s a tha na taidhrichean Michelin Pilot Super Sport. Fiù ‘s anns na h-oiseanan as luaithe den t-slighe, leigidh an tèarmann grèim dhut a dhol gu sgiobalta gu luath. Ged a bhiodh an siostam stèidheachaidh uaireannan a ’faireachdainn le ìomhaigh cromadh air an deas-bhòrd, bidh mi ga sgrìobhadh dheth gu sàbhailte mar cus fèin-mhisneachd ann a bhith a’ làimhseachadh a ’pheadal luathachaidh.
Gu sònraichte dhaibhsan a bha, a bharrachd air an einnsean air an M2 roimhe airson adhbhar air choireigin, cuideachd mì-thoilichte leis na breicichean, tha deagh naidheachd aig eòlaichean BMW M GmbH. Tha siostam breiceadh roghainneil a-nis ri fhaighinn airson an coupe compact le calipers sia-piston agus discs 400mm aig an aghaidh agus calipers 4-piston agus discs 380mm aig a ’chùl. Cha tèid ceirmeag a thabhann dhut eadhon airson surcharge, ach eadhon às aonais, bidh siostam mar sin gu h-èifeachdach ag àrdachadh an dà dhoras aig astar sam bith.
Dh ’fhàg farpais M2 aftertaste tlachdmhor. Tha mi cinnteach gum bi iongnadh tlachdmhor air an fheadhainn a tha mì-thoilichte leis an sinnsear leis an obair a chaidh a dhèanamh agus gheibh iad blas den toradh ùr aig na Bavarians. Gu ìre gus spionnadh a thoirt do reic Farpais M2 ann am margaidh na Ruis cuidichidh e roghainn gann anns a ’phàirt de chàraichean spòrs teann. Is e am Porsche 718 Cayman GTS an co-fharpaiseach as fhaisge agus an aon rud le co-mheas coltach ri eòlas an draibhear sin airson gach ruble a chaidh a thasgadh. Tha a h-uile càil eile an dàrna cuid tòrr nas daoire, no bho lìog gu tur eadar-dhealaichte.
3,3 diogan bho 0 gu 100 km / h - bha figearan luathachaidh mar sin aig cuid de supercars. Ach, cò a tha mi a ’magadh? Eadhon le ìrean an latha an-diugh, is e luathachadh seòlta a tha seo. A thaobh an BMW sedan super, thàinig a leithid de dhaineamaigs gu bhith comasach, an toiseach, mar thoradh air an draibhidh cuibhle, a chuir na Bavarians an aghaidh airson ùine mhòr mar thoradh air beachd-smuaintean ideòlach. Agus san dàrna àite, air sgàth na h-atharrachaidhean a tha sònraichte do dhreach na Farpais.
Faodaidh e ùine mhòr a thoirt gus dearbhadh gu bheil an M5 a ’faireachdainn gu math nàdarra air an t-slighe. Agus a thaobh uidheamachd teignigeach agus seasmhachd, tha seo fìor: faodaidh an càr an latha gu lèir a sheasamh ann am modhan sabaid, dìreach ùine airson ath-chonnadh agus taidhrichean atharrachadh. Ach ann am fìor bheatha, tha super sedan BMW a ’coimhead cho meirgeach air an raon-rèis ri Messi ann an èideadh Real Madrid.
Tha an càr seo na fhìor neach-ithe de autobahns gun chrìoch, agus is e seo an draoidheachd sònraichte aige. Is dòcha gur e seo cuid de na h-astaran as cofhurtaile agus fo smachd 250 km / h a tha rim faighinn ann an càraichean an latha an-diugh. Agus leis a ’Phasgan Dràibhear M roghainneil, faodar am figear seo a mheudachadh gu 305 km / h.
A ’bruidhinn air pasganan. Tha an dreach làithreach den Cho-fharpais an urra ri coltas sedan M5, no an àite a ’phacaid de leasachaidhean a chaidh a leasachadh air a shon, a nochd an toiseach air ginealach F10 ann an 2013. Bha àrdachadh 15 hp anns a ’chiad chàraichean leis a’ Phasgan Farpais. le. cumhachd, siostam dìon spòrs, crochaidh ath-ghleuste, cuibhlichean 20-òirleach tùsail agus eileamaidean sgeadachaidh. Bliadhna às deidh sin, chuir BMW a-mach deasachadh cuibhrichte M5 Edition Farpais de 200 càr, agus ann an 2016 thàinig an roghainn Pasgan Farpais ri fhaighinn airson an M3 / M4. Mar thoradh air an sin, dh ’fhàs am pasgan leasachaidhean cho mòr-chòrdte am measg luchd-ceannach gun do cho-dhùin na Bavarians dreach air leth a dhèanamh, an toiseach airson an M5, agus an uairsin airson modalan M eile.
Eu-coltach ris an M2, tha an M5 ann an dreach na Farpais air a reic aig an aon àm ris an M5 cunbhalach, ach anns an Ruis chan eil an càr ri fhaighinn ach anns an dreach as luaithe. Mar a tha e a ’freagairt air fìor chlas gnìomhachais, chan eil an sedan a’ sgrìobadh a charactar le coltas soilleir gun samhail. Tha dreach na Farpais air a thoirt seachad sa mhòr-chuid de dh ’eileamaidean air am peantadh ann an lacquer dubh air a’ bhodhaig: an griola radiator, ducts adhair anns na fender aghaidh, sgàthan taobh, frèaman dorais, spoiler air mullach an stoc agus aparan cùil cùil. Tha na cuibhlichean 20-òirleach tùsail agus a-rithist na pìoban èiteachaidh le peant dubh nan àite.
Ach tòrr nas inntinniche tha na h-atharrachaidhean falaichte bho shealladh taobh a-staigh a ’chàr. Gu follaiseach, cha robh e mar dhleastanas aig duine sam bith super sedan a bha mar-thà duilich a thionndadh gu bhith na inneal slighe gun choimeas. Mar sin, feumar aire a thoirt don fhìrinn gum bi a ’chàr a’ draibheadh air rathaidean poblach a ’mhòr-chuid den ùine. A dh ’aindeoin sin, chaidh atharrachaidhean mòra a dhèanamh air chassis Farpais an M5. Tha na fuarain air fàs 10% nas cruaidhe, tha glanadh na talmhainn 7 mm nas lugha, chaidh bathar-bog eadar-dhealaichte a leasachadh airson luchd-glacaidh clisgeadh atharrachail, tha gluasadan stàbaill eile air nochdadh air beulaibh, tha e a-nis gu tur ùr aig a ’chùl, agus tha cuid de na h-eileamaidean crochaidh air a bhith air a ghluasad gu lùban spherical. Chaidh eadhon na h-einnseanan a dhèanamh dà uair cho stiff.
Mar thoradh air an sin, bidh Farpais an M5 a ’rothaireachd timcheall air an t-slighe ann an cha mhòr an aon ruitheam ris an coupe M2 teann. Bidh rolla as lugha, stiùireadh gu math mionaideach agus greim arc fada seòlta a ’dèanamh an cleas. Agus ma chailleas an super sedan cuid de bhloighean de dhiog anns na h-oiseanan, gu ìre mhòr mar thoradh air an tomad, bidh e furasta a bhuannachadh air ais air luathachadh agus luasganachadh. 625 l. le. chan eil cumhachd agus carbon-ceramic cumhachdach a ’fàgail cothrom sam bith. Ach, bu chòir na fìor cho-fharpaisich airson Farpais an M5 a lorg ann an loidhne mhodail luchd-saothrachaidh eile de na trì Gearmailteach mòra. Is e dìreach an ath thuras a tha e nas fheàrr an autobahn gun chrìoch a thaghadh.
| Seòrsa bodhaig | Coupe | Sedan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Cuibhle mm | 2693 | 2982 |
| Cuideam cuideam | 1650 | 1940 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, I6, turbocharged | Gasoline, V8, turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2979 | 4395 |
| Max. cumhachd, l. le. aig rpm | 410 / 5250–7000 | 625/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 550 / 2350–5200 | 750 / 1800–5800 |
| Transmission, drive | 7-astar robotach, cùl | Fèin-ghluasadach 8-astar làn |
| Max. astar, km / h | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 4,2 | 3,3 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Prìs bho, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - le Pasgan M Driver | ||
