Na briseadh sìos as daoire
Dè a tha dèidheil air briseadh ann an càraichean an latha an-diugh? Tòrr stuth, ach tha glitches ann a dh’ fhaodas mòran bhuidseit dachaigh a bhriseadh.
Briseadh crios-tìm
Tha buannachdan gun teagamh ann a bhith a’ cleachdadh crios tìm an àite slabhraidh. An toiseach, is e fuasgladh nas sàmhaiche a tha seo, san dàrna àite, tha e nas aotroime, san treas àite, agus as cudromaiche, tha e nas fhasa agus nas luaithe a chuir na àite. B 'e a' chiad dhuilgheadas an aghaidh caitheamh ìosal de na criosan, a dh'fheumadh atharrachadh eadhon gach 60 mìle. km. An-dràsta, tha na h-amannan eadar ath-chuiridhean air a dhol suas gu mòr agus eadhon suas gu 240 mìle. km. Tha e cuideachd mòran nas buailtiche a bhith a 'briseadh a' chrios ro-luath. Ach ma nì e, faodaidh na buaidhean a bhith uamhasach.
Tha duilgheadas crios ùine briste a 'buntainn ris a' bhualadh ris an canar einnseanan, anns am faod am piston coinneachadh ris na bhalbhaichean. Bidh an tubaist aca, aig a 'char as fheàrr, ag adhbhrachadh gum bi na bhalbhaichean a' lùbadh, aig a 'char as miosa, faodaidh e leantainn gu briseadh sìos air an einnsean.
Bidh cosgais càraidh gu mòr an urra ri ìre a’ mhillidh. Cosgaidh càradh a’ chinn gu math saor, far am bi, a bharrachd air na bhalbhaichean lùbte, treòrachadh bhalbhaichean air an cur an àite (beagan cheudan zlotys + pasgan tìm ùr). Ach faodar an camshaft a mhilleadh cuideachd. Is dòcha gum faigh thu a-mach gur e ath-chur ceann an rud as èifeachdaiche a thaobh cosgais. Chan eil an siostam crank-piston an-còmhnaidh air a mhilleadh nuair a choinnicheas na pistons ris na bhalbhaichean, ach chan eil e air a dùnadh a-mach. Ann an cùisean fìor, is dòcha gum bu chòir an aonad cumhachd gu lèir a chuir na àite. A rèir an einnsean, faodaidh cosgais càraidh a bhith eadar mu 2 gu eadhon grunn mhìltean. sgeil.
Ciamar a sheachnadh fàilligeadh cosgail air sgàth crios briste? An toiseach, lean an-còmhnaidh na molaidhean airson a bhith a 'cur an àite a' chrios ùine. Faodaidh seo a bhith na chrìoch de chilemeatairean no bhliadhnaichean, agus às deidh sin tha feum air ath-chur. Nuair a bhios tu a’ ceannach càr cleachdte gun eachdraidh aithriseach, feumar an draibhear crios tìm a chuir na àite. San dàrna h-àite, bu chòir an neach ùr a chuir an urra ri seirbheis a tha comasach air seirbheis ùr a ghealltainn. San treas àite, seachain toraidhean de chàileachd ìosal. Ma tha eòlas aig a ’gharaids air a bhith a’ seirbheiseachadh chàraichean den bhrand seo, bidh sinn an urra ri toraidhean a mhol meacanaig. An ceathramh, seachain suidheachaidhean far am faodadh an crios tìm leum, leithid càr a thòiseachadh le moit.
Cuibhle mòr dùbailte
Tha an cuibhle-itealain "dà-mhàs" mòr-chòrdte no dà-mhàs na phàirt einnsein a thug buaidh air mìltean de dhraibhearan dìosail. Tha e air a chleachdadh sa mhòr-chuid ann an einnseanan dìosail ùr-nodha, ach cuideachd ann an cuid de dhealbhadh einnseanan gasoline. Carson a bhios sinn gan cleachdadh? Mar thoradh air an dealbhadh aige, bidh an flywheel dà-mhàs a’ lughdachadh crith agus crith a thèid a ghluasad nas fhaide chun an tar-chuir fhad ‘s a chumas iad cuideam marbh ìosal. Mar sin, bidh e a’ dìon a’ bhogsa gèar bho mhilleadh. Air an làimh eile, tha cuideam ìosal a ’chuibhle a’ leasachadh freagairt gas a bharrachd, agus mar sin tha deagh bhuaidh aige air daineamaigs a ’chàir.
Is e dealbhadh cuibhle-itealain "aon-mhàs" an rud as sìmplidh san t-saoghal - is e pìos iarainn a th 'ann le tomad air a thaghadh gu ceart, air a cheangal ris a' chromag. A thaobh cuibhlichean-itealain dà-mheud, bidh an dealbhadh a 'fàs tòrr nas iom-fhillte. San fharsaingeachd, is iad seo dà tomad air an sgaradh le seata de fuarain air an rèiteachadh ann an cearcall, agus tha an àireamh de eileamaidean ag àrdachadh gu mòr. Is e am pàirt a tha an urra ri fàilligidhean an damper crathaidh, is e sin, an seata de fuarain agus eileamaidean eadar-obrachaidh a chaidh ainmeachadh. Faodaidh e fàiligeadh às deidh deichean de mhìltean de chilemeatairean, agus tha e do-dhèanta a chuir na àite. Tha comharran a’ toirt a-steach a bhith a’ gnogadh aig toiseach tòiseachaidh, crathadh, crathadh, agus gnogadh nuair a bhios tu a’ gluasad ghèaraichean. Feumar an cuibhle-itealain dà-mheud a chuir na àite gu tur, agus tha seo a’ leantainn gu cosgaisean a bharrachd. A rèir modail an einnsein, tha a 'chuibhle fhèin a' cosg eadar PLN 1500 agus PLN 6000. A bharrachd air an seo bha ath-chur air a’ chliabh agus obair.
A bheil e comasach beatha a 'chuibhle itealaich a leudachadh? Tha, tha e gu leòr airson stad bho bhith a’ tòiseachadh gu h-obann, a’ leum às a’ chliath no ag atharrachadh gèar rèidh. Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil draibheadh socair thar astaran fada air a’ phàirt seo fada nas fheàrr na draibheadh fiùghantach ann am bailtean.
Nozzles
An-diugh, tha in-stealladh dìosail nan aonadan iom-fhillte a dh’ fheumas obair chruaidh a dhèanamh. A rèir an dealbhaidh no an neach-dèanamh, uaireannan tha iad do-dhèanta a chàradh. Ann an leithid de shuidheachaidhean, bidh cosgaisean mòra aig an neach-seilbh.
Bidh a’ mhòr-chuid de einnseanan dìosail an latha an-diugh a’ cleachdadh siostam cumhachd Common-Rail. Canar seo an rèile àrd-bhruthadh ris a bheil na h-innealan-stealladh ceangailte. Faodaidh smachd electromagnetic no piezoelectric a bhith aca. Tha a 'chiad fhear gu math furasta a chàradh, agus tha an dàrna fear nas miosa buileach. Tha na briseadh sìos aca gu sònraichte gann, oir mar as trice chan eil luchd-saothrachaidh an dùil an càradh. A 'dol airson seata de nozzles ùra airson ASO, uaireannan faodaidh tu coinneachadh ris an uiread de suas ri 20. PLN. O chionn timcheall air dà bhliadhna, dh ’atharraich Denso, a bhios a’ dèanamh in-stealladh piezoelectric airson einnseanan dìosail Iapanach, am poileasaidh aige agus a-nis gheibh thu in-stealladh piezoelectric ath-saothrachadh bhon chompanaidh seo.
Faodaidh comharran in-stealladh caitheamh a bhith eadar-dhealaichte. Mar as trice, tha tòiseachadh duilich, tàmh neo-chòmhnard, ceò dubh no fèin-thalamh nan comharran àbhaisteach air cosgaisean ri thighinn. Tha prìs ath-nuadhachadh injector gu mòr an urra ris an dealbhadh aca. Is e an fheadhainn as saoire an fheadhainn den t-seann sheòrsa (as t-earrach), agus tha an ath-nuadhachadh chun ghlòir a bh ’aca roimhe a’ cosg timcheall air 200 zł gach seata. Tha e soilleir gu bheil innealan-stealladh pumpa nas daoire, bidh prìsean a’ tòiseachadh aig timcheall air PLN 600 gach seata. Mar as trice bidh ath-nuadhachadh làn ghnìomhachd luchd-stealladh Common-Rail a’ cosg PLN 2,5-3 mìle. sgeil. Cuimhnich, ge-tà, nach gabh a h-uile togalach ath-bheothachadh.
Turbocharger
Tha turbocharging a’ fàs mar an àbhaist ann an einnseanan càr an latha an-diugh. Bidh cha mhòr a h-uile einnsean dìosail a thèid a dhèanamh an-diugh, agus àireamh a tha a’ sìor fhàs de einnseanan gasoline, uidheamaichte le co-dhiù aon turbocharger.
Tha turbocharger a’ leigeil le barrachd èadhair a bhith air a phumpadh a-steach don t-siolandair na tha fìor le einnsean a tha ag amas gu nàdarrach, agus mar sin barrachd connaidh gach cuairt. Is e an toradh barrachd cumhachd le nas lugha de ghluasad. Tha einnseanan ùr-nodha cuideachd air an gleusadh gus am bi an lùb torque còmhnard taobh a-staigh raon rpm a ghabhas cleachdadh, a’ leantainn gu lìbhrigeadh cumhachd eadhon agus caitheamh connaidh sònraichte ìosal.
Tha turbochargers nan co-phàirtean einnsean gu math daor. Tha seo a 'toirt buaidh air an dealbhadh aca. Tha na pàirtean air an dèanamh gu faiceallach gus an urrainn don rotor obrachadh aig astaran cuairteachaidh glè àrd, suas ri 200. rpm Feumaidh seo an lubrication ceart. Bidh mì-chùram sam bith a thaobh seo a’ leantainn gu fìor dhuilgheadasan. Is e comharran caitheamh cus caitheamh ola einnsein, ceò gorm, call cumhachd, no fìdeag àrd nuair a bhios tu a’ cromadh.
Tha an àireamh de sheirbheisean a tha an sàs ann an càradh agus ath-nuadhachadh turbochargers gu math mòr. Tha prìsean cuideachd air socrachadh aig ìre shònraichte, ged a dh’ fhaodadh iad atharrachadh a rèir an dealbhadh. Faodar na modalan turbocharger as sìmplidh le geoimeatraidh lann stèidhichte a chuir an gnìomh aig prìsean bho PLN 600 gu PLN 1200. Tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn ath-nuadhachadh bunaiteach, a tha a' gabhail a-steach a bhith a 'toirt às an roth-uidheam, a' glanadh agus a 'cleachdadh inneal càraidh. Tha briseadh sìos nas miosa, a' gabhail a-steach inneal ùr no roth-uidheam, a' cosg eadar PLN 1000 agus PLN 2000. Ann an leithid de chùisean, is fhiach faighinn a-mach a bheil e nas fheàrr roth-uidheam ath-nuadhaichte a cheannach (cosgais PLN 1200-2000). Ma tha sinn a 'dèiligeadh ri turbochargers geoimeatraidh caochlaideach (VGT), faodaidh an cosgais àrdachadh le PLN 150-400 a bharrachd. Ach, cha bu chòir ach bùthan-obrach sònraichte le uidheamachd iomchaidh dèiligeadh ris an càradh.
Ciamar a bheir thu aire do turbocharger gus am bi e a ’ruith gu rèidh? Tha beatha seirbheis roth-uidheam àbhaisteach timcheall air 200. km. Ach, faodaidh droch dhòigh dràibhidh agus dearmad cumail suas na mìltean seo a lughdachadh gu dìreach 10 mìle. km. An toiseach, cuimhnich gu bheil feum aig turbocharger air solar cunbhalach de dh'ola càileachd. Cha bu chòir cus aois na h-ola a cheadachadh, leis gu bheil seo a’ leantainn gu coltas taiseachd anns an t-siostam lubrication. Cuimhnich cuideachd gun atharraich thu na sìoltachain èadhair is ola gu cunbhalach. A thaobh na h-obrach fhèin, is e an rud as cudromaiche leigeil leis an roth-uidheam “fuarachadh sìos" às deidh turas cruaidh agus gun a bhith a’ tionndadh an einnsean sa bhad. Ma tha sinn an dùil na comasan uile aig an aonad cumhachd a chleachdadh, agus gu bheil an càr uidheamaichte le siostam Start / Stop, tha e nas fheàrr a chuir dheth.
