Bidh na minivans as luaithe a 'dol gu sgoil-àraich le taidhrichean sgriubha
Clàr-innse
Thuirt Jeremy Clarkson aon uair nach eil dad nas brìoghmhoire mu do dheidhinn, gun tug thu seachad do bheatha, mar a bhith a’ draibheadh minivan. Gu dearbh, chan eil deagh chliù air a bhith aig càraichean K-segment airson grunn bhliadhnaichean. Bha iad air am meas gu goirt, dòrainneach, grànda, gun gnothach sam bith aca ri gràs sam bith. Ach, tha motarachadh air a dhol nas fhaide, agus a-nis faodaidh an “rudeigin” seo a bhith aig eadhon “càraichean cloinne”.
Tha staitistigean a’ sealltainn gu bheil an comann-sòisealta a’ caitheamh barrachd is barrachd ùine do chloinn. Cha bhith sinn a’ cur sàsachadh dreuchdail is proifeasanta sa chiad àite, agus nuair a thig an t-àm airson clann a bhith againn, bidh “ùine” againn airson fear no dhà a bhith againn. Ann an dòigh no dhà, a-nis thathas den bheachd gu bheil mòran chloinne aig teaghlach le triùir chloinne, agus grunn deicheadan air ais bha e air a mheas mar an àbhaist. Le “ioma” bha iad a’ ciallachadh taighean anns an robh còignear no sia (agus barrachd!) clann a’ ruith.
Airson a leithid de bhuidheann, tha feum air bus beag, ach anns an t-saoghal ùr, eadhon a 'gabhail ris na trì pàistean a chaidh ainmeachadh, faodaidh e a bhith làn ann an càr àbhaisteach luchd-siubhail. An toiseach, air sgàth nan suidheachan - cha mhòr nach urrainn càr sam bith trì rìghrean cloinne a ghabhail anns an t-suidheachan cùil. Tha saor-làithean na dhuilgheadas eile. Faodaidh bagannan chloinne suas ri dhà no trì tursan barrachd rùm a ghabhail na bagannan inbheach (dè mìorbhail, leis gu bheil clann cho mòr nas lugha?!), agus mar sin bidh e a’ dol air saor-làithean gun trèilear gu bhith “misean do-dhèanta”.
Bidh SUVan, ged a tha iad a’ nochdadh mòr, gu tric beagan a bharrachd rùm a-staigh na càr àbhaisteach luchd-siubhail, agus chan eil mòran a bharrachd aig bothain charbadan ri thabhann. Mar sin, ge bith a bheil e a’ còrdadh riutha no nach eil, tha pàrantan de chòrr air dithis chloinne air an dìteadh gu minivans.
Ged a thathas a’ meas gur e deagh àm a th’ ann a bhith a’ togail clann, dha cuideigin a tha dèidheil air gnìomhachas nan càraichean, tha an gluasad bho ad teth spòrs gu minivan a tha fàileadh mar brochan pàisde a’ ciallachadh bàs a-staigh. Mar seo ?! Gu ruige seo, dh’ fhaodadh inneal-losgaidh trì òirlich a bhith againn a thug air na nàbaidhean uinneagan a thilgeil a-mach às na h-uinneagan againn, tha an crochadh cho làidir is gu robh a bhith a’ draibheadh sìos an t-sràid coltach ri bhith a’ draibheadh sìos an staidhre le piàna, agus bha an sòfa cùil na sheòladh. sgeilp airson cat. Agus a-nis feumaidh tu gluasad gu càr bhon "saoghal eile". Gu fortanach, tha luchd-saothrachaidh a’ feuchainn ris an atharrachadh radaigeach seo a dhèanamh cho furasta dhuinn. Mar sin chuir sinn romhainn coimhead timcheall a’ mhargaidh agus faicinn dè am minivan nach biodh ro dhona dhuinn.
BMW Series 2 Active Tourer
Feuch an tòisich sinn le aon de na càraichean as connspaideach anns na bliadhnachan mu dheireadh. Nuair a nochd BMW am beachd a bhith a 'cruthachadh an seòrsa càr seo, bha luchd-leantainn a' bhrand ann an cabhaig. Às deidh na h-uile, is e seo a ’chiad inneal san t-saoghal le propeller le stampa agus draibhear cuibhle aghaidh. Tha e coltach gu bheil an seòrsa draibhidh seo gu tur an-aghaidh a’ bheachd branda a chaidh àiteachadh thar nam bliadhnaichean. A dh ’aindeoin dìth dhorsan sleamhnachaidh, faodar an 2 Series Active Tourer a thoirt gu sàbhailte dha bhanaichean an teaghlaich.
Ged a tha aonadan beaga cuideachd air an toirt a-steach don raon einnseanan, cha bhiodh am brannd BMW ann fhèin mura biodh e air tairgsean nas làidire ullachadh airson an luchd-ceannach. Gus nach biodh e cho goirt atharrachadh, mar eisimpleir, bhon M3 gu càr teaghlaich.
Is e a’ chiad mholadh an BMW 225i Active Tourer. Bidh an einnsean ceithir-siolandair dà-liotair a 'dèanamh 231 hp. agus an torque as àirde de 350 Nm, ri fhaighinn bho 1250 gu 4500 rpm. Ma thaghas tu an roghainn dràibhidh cuibhle aghaidh, chì thu a’ chiad cheud air a’ chunntair ann an 6,6 diogan! Tha seo na thoradh nas fheàrr na cuid de chupaichean a tha rim faighinn air a’ mhargaidh. Is e an astar as àirde den mhodail seo 238 km/h. Ach, is urrainn dhuinn an tionndadh 225i xDrive a thaghadh, a tha eadhon nas luaithe, a’ bualadh 100 km/h ann an 6,3 diogan agus an t-snàthad luaths-astar a’ stad beagan nas tràithe aig 235 km/h. Tha an dà dhreach rim faighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath.
A thaobh an dìosail, tha aonad dà-liotair againn cuideachd le 190 hp. Ach, tha an torque as àirde de 400Nm aig an dìosail ceithir-siolandair. Is urrainn dhuinn luathachadh bho 0 gu 100 km/h ann an 7,6 diogan le draibhear cuibhle aghaidh agus 7,3 diogan le draibhear xDrive uile-chuibhle. Is e na h-astaran as àirde 227 agus 222 km/h fa leth.
Bidh prìs peatrail BMW 225i Acive Tourer a’ tòiseachadh bho PLN 157. Pàighidh sinn co-dhiù PLN 800 airson an tionndadh xDrive. Nuair a thaghas tu an roghainn dìosail 166d, feumaidh tu beachdachadh air cosgais PLN 220, ach tha an dreach seo uidheamaichte le tar-chuir làimhe 142-luath. Chan eil an tar-chuir fèin-ghluasadach 400-luath ri fhaighinn ach anns an dreach 6d xDrive agus tha an liosta prìsean a’ tòiseachadh aig PLN 8.
Ford S-Max
Is e moladh eile an càr teaghlaich as motha bho stàball Ford. Agus tha mi an dòchas gum bi am facal "càr" a 'nochdadh nàdar a' chàir seo. Tha roinn an luchd-siubhail air leth farsaing agus rùm, agus mar sin faodar an taobh a-staigh a ghnàthachadh gus freagairt air na feumalachdan agad. Le bhith a’ co-dhùnadh air an roghainn rèiteachaidh Vignale, faodaidh tu dìochuimhneachadh mun minivan stereotypical, “air a sgaoileadh” le brochan. Tha fàilte oirnn le leathar bog le suathadh, eileamaidean air an deagh uidheamachadh agus mion-fhiosrachadh eireachdail. Ann an leithid de chàr, gu cinnteach cha leig thu le do chlann sgudal.
A bharrachd air an taobh a-staigh eireachdail, tha Ford a’ tabhann an S-Max le dà einnsean gu math luath. Is e a’ chiad fhear an dreach peatrail 2.0 EcoBoost le 240 hp. agus an torque as àirde de 345 Nm. Bidh bhan an teaghlaich a’ luathachadh bho 0 gu 100 km/h ann an dìreach 8,4 diogan agus tha astar as àirde aige de 226 km / h. Tha draibhear cuibhle aghaidh aig a’ chàr agus tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath.
Is e an dàrna tionndadh den teaghlach Ford luath an dìosail 2.0 TDCi Twin-Turbo le 210 hp. Bidh an dìosail dà-liotair a 'leasachadh torque 450 Nm gu mòr agus a' ruighinn a 'chiad cheud air an deas-bhòrd ann an 8,8 diogan. Is e 218 km / h an astar as luaithe as urrainn dhuinn rèiseadh chun sgoil-àraich, agus tha tar-chuir dà-chòmhdach PowerShift an urra ri atharrachaidhean gèar. Ach, ma dh’ fheumas tu coiseachd tron eabar air do shlighe don sgoil airson do chlann, smaoinich air an roghainn dìosail 180 HP.
Einnsean peatrail 240 hp anns an dreach bunaiteach den phasgan Trend tha e a’ cosg PLN 133. Nuair a thaghas tu am measgachadh Viñale as fheàrr, feumaidh tu beachdachadh air tòrr PLN 800. Chan eil an tionndadh dìosail 172 TDCi ri fhaighinn anns an dreach bathar-cruaidh Trend agus faodaidh tu a cheannach bho PLN 350 (dreach Titanium). Tha an dìosail Vignale sònraichte a’ cosg PLN 2.0.
Citroen C4 Picasso
Tha riochdairean “teaghlaich” air a bhith aig brannd na Frainge air a ’mhargaidh airson grunn bhliadhnaichean. Thòisich seo uile leis an Xsara Picasso, a bha gu math dìochuimhneachadh, a chaidh fhoillseachadh ann an 1999, a fhuair beagan atharrachaidhean cosmaigeach. Chaidh an C2006 Picasso a chuir na àite ann an 4, ach lean an Xsara ann an cinneasachadh airson beagan bhliadhnaichean eile. O chionn ghoirid sheall Citroen dreach ùr den C4 Picasso don t-saoghal, a bharrachd air an dreach nas motha aige, an Grand C4 Picasso. Taing dha seo, a rèir feumalachdan no meud an teaghlaich againn, is urrainn dhuinn an carbad as freagarraiche a thaghadh.
Is e fuasgladh goireasach an cathair cùil trì-fhillte, anns a bheil trì suidheachain a ghabhas toirt air ais gu neo-eisimeileach. Leigidh seo leat an caban atharrachadh gu àireamh nan daoine anns a’ chàr, a bharrachd air an àireamh de bhagannan. A bharrachd air an sin, tha an taobh a-staigh uidheamaichte le uinneagan panoramach agus grunn shiostaman tèarainteachd.
Gu mì-fhortanach, tha Citroen a’ tabhann einnsean lasachaidh caran beag anns an tairgse minivan aige. Tha einnsean peatrail 165 THP againn le 1.6 hp a luathaicheas bho neoni gu ceudan ann an 8,4 diogan, agus is e 210 km / h an astar as àirde aig an urrainn dhuinn a dhol. Tha e cuideachd a’ tabhann torque mòr de 240 Nm, gus am bi eadhon nuair a bhios sinn a ’draibheadh le luchdan mòra, cha bu chòir dhuinn a bhith a’ faireachdainn eadar-dhealachadh mòr ann an daineamaigs a ’chàir.
Bidh sinn a’ taghadh an roghainn dìosail as cumhachdaiche, tha BlueHDi 2.0-liotair againn le comas 150 hp. Ach, tha an einnsean a 'dèanamh suas airson a chumhachd beag le torque as àirde de 370 Nm ri fhaighinn bho 2 rpm. Luathaichidh sinn gu ceud ann an 9,7 diogan, agus is e 209 km / h an astar as àirde as urrainn dhuinn a leasachadh air minivan dìosail Frangach.
Faodar Citroen C4 Picasso anns na dreachan einnsean nas cumhachdaiche gu h-àrd a cheannach bhon treas dreach den phasgan More Life (chan eil na h-aonadan sin rim faighinn anns na dreachan bunaiteach de Live and Feel). Bidh an caochladh peatrail ri fhaighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath, agus bidh an tionndadh dìosail 150 hp ri fhaighinn. bidh e cuideachd ri fhaighinn le tar-chuir làimhe sia-luath. Bidh an dà mhodail a’ tòiseachadh aig PLN 85 gross. Ma cho-dhùnas tu dìosail nas cumhachdaiche a cheannach le tar-chuir fèin-ghluasadach (nach fhaighear ach anns an dreach as àirde den phasgan Shine), feumaidh tu aire a thoirt do chosgais co-dhiù PLN 990.
Àite Renault
Tha am brannd Frangach air a bhith a’ toirt a-mach càraichean MPV, is e sin, bhanaichean teaghlaich, airson grunn bhliadhnaichean. Ach, chan eil mòran dhaoine eòlach air a’ bheachd seòlta a thàinig na Frangaich a-steach ann an 1995. Cho-dhùin iad an Renault Espace a thoirt a-steach don bhùth-obrach, leudaich iad na boghan cuibhle aca, dhaingnich iad an structar le cèidse rolla agus chuir iad sa mheadhan an einnsean V3,5 10-liotair (tha, 10!), a bha fhathast a’ toirt cumhachd do chàraichean Formula 1. bha 700 hp aig an aonad. A bheil thu a’ smaoineachadh gun deach an cumhachd a lughdachadh air sgàth eagal mu neart structarail? Gu tur! A 'leantainn a' phrionnsapail "is e an speur an ìre as àirde", chaidh 120 pònaidh eile a chur ris agus chaidh iad uile a ghluasad gu aiseil chùil minivan seòlta. Le leithid de chàr, cha bhith thu fadalach airson sgoil-àraich còmhla ri do chlann. Ràinig tu a’ chiad cheud ann an 2,8 diogan (baidhsagalan-motair a’ luathachadh nas miosa), agus suas ri 200 km / h ann an 6,9 diogan. Bha am beachd, ge-tà, cho seòlta (saoil carson...) gur e aon phìos bun-bheachd a bh’ ann.
Ach air ais gu talamh. Dh’ fhaodadh cumhachd bun-bheachd Espace F1 a bhith air a cho-roinn le grunn bhanaichean ùr-nodha bho stàball Renault. Is e an tairgse as cumhachdaiche an einnsean gasoline Energy TCe225 le gluasad 1,8 liotair agus comas 224 each-chumhachd. Is e an torque as àirde 300 Nm agus tha e ri fhaighinn aig 1750 rpm. Chì sinn a’ chiad cheud air a’ chunntair “beagan” nas fhaide na ann an cùis bhan bun-bheachd Tour, às deidh 7,6 diogan. Tha an astar as àirde dìreach cho mòr ris an each-chumhachd a tha falaichte fon chochall - 224 km / h.
Nuair a thaghas sinn roghainn dìosail, chan eil aonadan cho cumhachdach againn ri làimh. Tha urram an dìosail air a dhìon a-mhàin le 160-each-chumhachd 1.6 dCi. Leigidh an torque as àirde de 380 Nm leat a’ chiad 100 km / h a leasachadh ann an 9,9 diogan, agus faodaidh an t-snàthad luaths-astar èirigh gu 202 km / h.
Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.
Opel Zafira
Thòisich Opel a’ dèanamh an MPV teann seo ann an 1999. Gu neo-oifigeil, thathas den bheachd gur e Zafira an neach a thàinig às deidh a ’mhodail Sintra, nach robh, ge-tà, mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa. B 'e an Zafira, air an làimh eile, a' chiad chàr teaghlaich K-segment a sheall Opel don t-saoghal. B’ e seo cuideachd aon de na ciad minivans a ghiùlain 7 neach air bòrd, le còrr air 2,2 millean aonad air an reic gu ruige seo.
Tha an treas ginealach den mhodail, air a chomharrachadh le samhla C, air a 'mhargaid an-dràsta.
Tha dà thairgse gealltanach ann an loidhne an einnsean. De na h-einnseanan gasoline, tha ìre bheag againn - aig a 'chiad shealladh - 1.6 PCan. Ach, a 'coimhead air an dàta teignigeach, tha e a' tionndadh a-mach gun robh an aonad neo-shoilleir a thug suas ri 200 each-chumhachd. Is e an torque as àirde aige 280 Nm agus tha e ri fhaighinn ann an raon farsaing bho 1650 gu 5000 rpm. Bheir luathachadh bho 0 gu 100 km / h an 200-each-chumhachd Zafira 8,8 diogan, agus bidh an astar as àirde cuideachd 220 km / h.
Tha einnsean dìosail 2.0 CDTI EcoTec gu math cumhachdach aig Opel cuideachd, aig a bheil cumhachd mòr de 170 hp. agus an torque as àirde de 400 Nm (1750-2500 rpm). Faodar an einnsean dìosail a chleachdadh an dàrna cuid le leabhar-làimhe 6-luath (an uairsin luathaichidh e gu ceudan ann an 9,8 diogan, agus bidh an astar as àirde 208 km / h), no le tar-chuir fèin-ghluasadach - cuideachd le 6 gèaraichean (0-100). km / h ann an 10,2 s, an astar as àirde 205 km/h).
Is dòcha gu bheil Zafira againn le einnsean peatrail 200 hp 1.6. airson 95 PLN. Ceannaichidh sinn einnsean dìosail 750 hp. le tar-chuir làimhe bho PLN 170, agus le tar-chuir fèin-ghluasadach - bho PLN 97.
Volkswagen Turan
Ged nach eil an Volkswagen Touran na mhodail mòr-chòrdte, tha trì ginealaichean air a bhith aige mu thràth. Nochd a’ chiad fhear air a’ mhargaidh ann an 2003 agus chaidh a thoirt a-mach airson 7 bliadhna ann an sreath. Tha an treas ginealach den mhodail againn an-dràsta air a’ mhargaidh airson 2 bhliadhna.
Nuair a bhios sinn a 'co-dhùnadh càr teaghlaich a cheannach, gu tric chan eil sinn airson einnseanan fiùghantach a leigeil seachad. Tha tabhartasan gu math beothail aig Volkswagen na thairgse, an dà chuid dha luchd-leantainn einnseanan lasadh-teine agus einnseanan lasachaidh teannachaidh.
Le bhith a’ roghnachadh einnsean peatrail, is urrainn dhuinn aonad cumhachd 180 TSI 1.8-each uidheamachadh le bogsa gèar DSG 7-astar. Bidh e a’ toirt a-mach torque as àirde de 250 Nm, a tha ri fhaighinn anns an raon rev as tràithe bho 1250 gu 5000 rpm. Bidh e a’ ruighinn 100 km/h ann an 8,3 diog agus tha astar as àirde aige de 218 km/h.
Às deidh dhuinn an roghainn dìosail a thaghadh, cha bu chòir dhuinn a bhith tàmailteach nas motha. Bidh an einnsean mòr-chòrdte 2.0 TDI a’ leasachadh 190 hp. agus 400 Nm de torque (1900-3300 rpm). An turas seo, tha 6 gèaraichean aig an tar-chuir dùbailte DSG agus bidh a’ chiad cheud ri fhaicinn air an luaths-astar ann an 8,2 diogan, glè choltach ris an roghainn peatrail a chaidh ainmeachadh. Tha an dà chàr co-chosmhail ann an astar àrd. Bidh diesel a 'luathachadh gu 220 km / u.
Chan eil an each-chumhachd 1.8 180 TSI ri fhaighinn ach anns an dreach uidheamachd as àirde den Highline, agus airson modail 2018 chosg e PLN 116. Nuair a bhios tu a 'taghadh dìosail àrd-ìre, chan eil roghainn againn cuideachd roghainn uidheamachd a thaghadh. An einnsean dìosail as cumhachdaiche le 090 hp. gu soilleir ceangailte ri sòghalachd oir chan eil e ri fhaighinn ach anns an dreach Highline agus cosgaidh e PLN 190.
Gu fortanach, chan fheum sinn toileachas dràibhidh a leigeil seachad.
Dh'fhaodadh gum bi feum air càraichean atharrachadh ma thèid an teaghlach a leudachadh nas luaithe no nas fhaide. Mas urrainn dhuinn càr àbhaisteach luchd-siubhail a làimhseachadh le aon no dithis chloinne, an uairsin le triùir chloinne no barrachd, tòisichidh duilgheadasan solarachaidh. Gu fortanach, tha luchd-dèanamh a 'smaoineachadh chan ann a-mhàin mu chofhurtachd agus sàbhailteachd an luchd-siubhail as lugha, ach cuideachd mu einnseanan fiùghantach. Gu fortanach, a dh'aindeoin an àrdachadh anns an teaghlach, chan fheum sinn a bhith a 'toirt seachad an tlachd bho bhith a' dràibheadh.
Rangachadh
I. Cumhachd [km]
Einnseanan gas:
1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 240 km;
2. BMW 225i Active Tourer - 231 км;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;
4. Opel Zafira 1.6 pcs - 200 km;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 км.
Einnseanan dìosail:
1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 210 km;
2. BMW 220d Active Tourer - 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI - 190 km;
3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - 170 km;
4. Renault Espace 1.6 dCi - 160 km;
5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150km.
II. Luathachadh 0-100 [s]
Einnseanan gas:
1. BMW 225i Active Tourer - 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);
2. Renault Espace Energy TCe225 - 7,6 с;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3с;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 8,4 с / Citroen C4 Picasso 1.6 THP - 8,4 с;
5. Opel Zafira 1.6 pcs - 8,8 s.
Einnseanan dìosail:
1. BMW 220d Gnìomhach Tourer - 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI - 8,2 с;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 8,8 с;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7с;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - 9,8 c;
6. Renault Espace 1.6 dCi - 9,9 sec.
III. Astar as àirde [km/u]
Einnseanan gas:
1. BMW 225i Active Tourer - 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);
2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 226 km/h;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/h;
4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/h;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 218 km/h;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP - 210 /ч.
Einnseanan dìosail:
1. BMW 220d Active Tourer - 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/h;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 218 km/h;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - 208 km / h;
6. Renault Espace 1.6 dCi - 202 km / h.
IV. Tomhas-lìonaidh [l]:
Seataichean air an sìneadh:
1. Ford S-Max - 1035 l;
2. Volkswagen Turan - 834l;
3. Renault Espace - 680 l;
4. Opel Zafira - 650 l;
5. Citroen C4 Picasso - 537 liotair;
6. BMW Series 2 Gnìomhach Tourer - 468 HP
Seataichean fillte:
1. Renault Espace - 2860 l;
2. Ford S-Max - 2200 l;
3. Volkswagen Turan - 1980l;
4. Opel Zafira - 1860 l;
5. Citroen C4 Picasso - 1560 liotair;
6. BMW Series 2 Gnìomhach Tourer - 1510 HP
V. Prìs bunaiteach [PLN]
Einnseanan gas:
1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotych;
2. Opel Zafira 1.6 SHT - PLN 95;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – PLN 116;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - PLN 133;
5. Renault Espace Energy TCe225 - PLN 142;
6. BMW 225i Active Tourer - PLN 157
Einnseanan dìosail:
1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zlotych;
2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec - PLN 97;
3. Volkswagen Touran 2.0 TDI — PLN 129;
4. BMW 220d Active Tourer - PLN 142;
5. Renault Espace 1.6 dCi - PLN 145;
6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - PLN 154.
