Na h-einnseanan 4-siolandair as motha san t-saoghal

Fosgail cochall a ’chàir agus tha cothrom 90% ann a bhith a’ bualadh le einnsean ceithir-siolandair. Tha an dealbhadh sìmplidh agus saor airson saothrachadh, dlùth, agus a ’toirt seachad feartan gu leòr airson a’ mhòr-chuid de charbadan.

Ach, thoir an aire: tha tomhas obrach de 1,5-2 liotair aig a’ mhòr-chuid de na h-einnseanan sin, i.e. chan eil tomhas-lìonaidh gach siolandair nas àirde na 0,5 liotair. Is ann ainneamh a tha gluasad nas motha aig einnsean ceithir-siolandair. Agus eadhon an uairsin, chan eil na figearan ach beagan nas àirde: 2,3-2,5 liotair. Is e eisimpleir àbhaisteach an teaghlach Ford-Mazda Duratec, aig a bheil einnsean 2,5-liotair nas sine (a lorgar anns an Ford Mondeo agus Mazda CX-7). No, can, 2,4-liotair, a tha uidheamaichte le Kia Sportage no Hyundai Santa Fe crossovers.

Carson nach bi luchd-dealbhaidh ag àrdachadh an eallach obrach eadhon nas motha? Tha grunn chnapan-starra ann. An toiseach, mar thoradh air crathadh: ann an einnsean 4-siolandair, chan eil feachdan inertial an dàrna sreath air an cothromachadh, agus tha àrdachadh ann an tomhas-lìonaidh gu mòr ag àrdachadh an ìre crathaidh (agus tha seo a ’leantainn gu lùghdachadh chan ann a-mhàin ann an comhfhurtachd ach cuideachd ann an earbsachd) . Tha am fuasgladh comasach, ach chan eil e furasta - mar as trice le siostam cothromachaidh shailean iom-fhillte.

Tha fìor dhuilgheadasan dealbhaidh ann cuideachd - tha àrdachadh mòr ann an stròc piston air a chasg le àrdachadh ann an luchdan inertial, agus ma tha trast-thomhas an siolandair air a mheudachadh gu mòr, thèid casg a chuir air losgadh àbhaisteach a ’chonnaidh agus tha an cunnart gun tèid spreadhadh a mheudachadh. A bharrachd air an sin, tha duilgheadasan ann leis an stàladh fhèin - mar eisimpleir, air sgàth àirde a 'chòmhdaich aghaidh.

Ach tha liosta fhada de dh’ eisgeachdan ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean. Cha robh einnseanan dìosail a dh’aona ghnothach air an toirt a-steach don taghadh motair - gu sònraichte airson carbadan troma, am measg sin tha an tomhas suas ri 8,5 liotair. Tha motaran mar seo gu ìre mhath slaodach, agus mar sin chan eil an àrdachadh ann an luchdan inertial cho uamhasach dhaibh - aig a ’cheann thall tha iad co-cheangailte ri astar eisimeileachd ceàrnagach. A bharrachd air an sin, tha am pròiseas losgaidh ann an einnseanan dìosail gu tur eadar-dhealaichte.

San aon dòigh, chan eil diofar dheuchainnean bho thràth san 20mh linn air an toirt a-steach, leithid an einnsean peatrail ceithir-siolandair Daimler-Benz 21,5-liotair. An uairsin tha cruthachadh einnseanan fhathast na òige, agus chan eil innleadairean mothachail air an iomadh buaidh a tha a 'tachairt na bhroinn. Air an adhbhar seo, chan eil anns a’ ghailearaidh gu h-ìosal ach fuamhairean ceithir-siolandair a rugadh anns na 60 bliadhna a dh’ fhalbh.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Chaidh an einnsean a leasachadh aig deireadh na 80n gu sònraichte airson bhan HiAce, Prado SUVs agus Hilux pickups. Tha na riatanasan airson einnseanan mar sin soilleir: airson dràibheadh ​​far-rathaid no le luchd trom, feumaidh tu torque math aig rpm ìosal agus elasticity àrd (ged a tha e aig cosgais a ’chumhachd as àirde). A bharrachd air cosgais ìseal, a tha gu sònraichte cudromach airson carbadan malairteach.

Is e an einnsean 2,7-liotair am fear as sine ann an loidhne gasoline "fours" den t-sreath RZ. Bhon fhìor thoiseach, chaidh an dealbhadh leis an dùil àrdachadh a dhèanamh air an tomhas-lìonaidh, gus am biodh am bloc iarann-teilgte seasmhach air a chruinneachadh gu mòr: bha an astar eadar na siolandairean cho mòr ri 102,5 millimeters. Gus an tomhas-lìonaidh àrdachadh gu 2,7 liotair, tha trast-thomhas an t-siolandair agus stròc piston 95 millimeters. Eu-coltach ris na h-einnseanan sreath RZ nas òige, tha am fear seo uidheamaichte le slatan cothromachaidh gus crathadh a lughdachadh.

Airson an ùine aige, tha dealbhadh fìor ùr-nodha aig an einnsean, ach às aonais exoticism: tha am bloc iarann-teilgte air a chòmhdach le ceann 16-comhla, tha slabhraidh tìm aige, chan eil innealan togail uisgeachaidh ann. Chan eil cumhachd ach 152 each-chumhachd, ach tha an torque as àirde de 240 Nm ri fhaighinn aig 4000 rpm.

Ann an 2004, chaidh dreach leasaichte den einnsean le clàr-amais 2TR-FE a leigeil ma sgaoil, a fhuair ceann siolandair ùr le luchd-dìolaidh uisgeachaidh agus tionndadh ìre aig a ’chaolas (agus bho 2015 - aig an ionad). Chaidh a chumhachd àrdachadh gu samhlachail gu 163 each-chumhachd, ach tha an torque as àirde de 245 Nm a-nis ri fhaighinn aig 3800 rpm.

GM L3B - 2727 cc

Seo an coltas a th ’air lughdachadh lughdachadh ann an Ameireagaidh: Mar roghainn eile an àite einnseanan 8-siolandair le cumhachd nàdarra, tha General Motors a’ leasachadh einnsean ceithir-siolandair turbocharged mòr le barrachd air 2,7 liotair.

Bhon fhìor thoiseach, chaidh an einnsean a leasachadh airson pickups làn-mheud. Airson barrachd torque aig revs ìosal, tha e air a dhèanamh le stròc glè fhada: tha an tolladh 92,25 millimeters agus tha an stròc piston 102 millimeters.

Aig an aon àm, tha an einnsean air a dhealbhadh a rèir nam modalan as ùire: thathas a ’cleachdadh in-stealladh connaidh dìreach (le in-stealladh taobhach), suidsichean ceum, siostam dùnadh siolandair aig luchdan pàirt, agus pumpa dealain den t-siostam fuarachaidh. Tha am bloca siolandair agus an ceann air an dèanamh de alùmanum alloy, agus tha an iomadachadh sgaoilte air fhilleadh a-steach don cheann, tha an turbocharger BorgWarner dà-sianal agus le geoimeatraidh lùbach neo-àbhaisteach.

Tha cumhachd an einnsean turbo seo a’ ruighinn 314 each-chumhachd, agus tha an torque 473 Nm aig dìreach 1500 rpm. Tha e air a chuir a-steach air na dreachan bunaiteach den làraidh togail mòr Chevrolet Silverado (bràthair an Chevrolet Tahoe SUV), ach bhon ath-bhliadhna bidh e air a chuir a-steach fon chochall ... air sedan dràibhidh cuibhle cùil Cadillac CT4 - no an àite sin, air an dreach “honed” aige den CT4-V. Air a shon, thèid an cumhachd àrdachadh gu 325 each-chumhachd, agus an torque as àirde - suas ri 515 Nm.

GM LLV

Timcheall air tionndadh na linne, chuir General Motors teaghlach air bhog de einnseanan aonaichte Atlas airson crossovers midsize, SUVs agus pickups. Tha cinn ceithir-bhalbhaichean ùr-nodha aig gach fear dhiubh, an aon stròc piston (102 millimeters), dà thrast-thomhas siolandair (93 no 95,5 millimeters) agus àireamh eadar-dhealaichte de siolandairean (ceithir, còig no sia).

Tha clàran-amais LK5 agus LLV aig ceithir-siolandairean, tha an tomhas obrach aca 2,8 agus 2,9 liotair, agus tha an cumhachd aca 175 agus 185 each-chumhachd. Coltach ri einnseanan togail, tha caractar "cumhachdach" aca - ruigear an torque as àirde (251 agus 258 Nm) aig 2800 rpm. Faodaidh iad snìomh suas gu 6300 rpm. Chaidh na h-einnseanan 4-siolandair sin a chuir a-steach anns a 'chiad ghinealach de phìoban meadhanach mòr Chevrolet Colorado agus GMC Canyon agus chaidh an stad còmhla ri dà mhodail (a' chiad ghinealach sin) ann an 2012.

Porsche M44/41, M44/43 agus M44/60 - 2990cc cm

Tha a ’mhòr-chuid de na h-einnseanan san taghadh seo nan aonadan sìmplidh air an dealbhadh airson togail, bhanaichean, no SUVan. Ach is e cùis eadar-dhealaichte a tha seo: chaidh an einnsean seo a chruthachadh airson càr spòrs Porsche 944.

Chaidh an coupe nach robh cho daor le einnsean Porsche 924 aig deireadh nan 1970an a chàineadh gu tric airson a bhith lag 2-liotair ceithir-siolandair bho Audi. Is e sin as coireach, às deidh ùrachadh mòr a dhèanamh air a ’chàr spòrs, tha luchd-dealbhaidh Porsche ga dhèanamh le einnsean gu tur eadar-dhealaichte. Fìor, tha cuingealachadh mòr ann am meud roinn an einnsean, a chaidh a dhealbhadh bhon toiseach airson "ceithir" a chuir a-steach.

Tha an leth cheart den alùmanum V944 bhon Porsche 1983 coupe mòr aig Porsche 8, a chaidh a leigeil a-mach ann an 928. Tha stròc caran goirid aig an einnsean 2,5 liotair a thig às agus toll mòr de 100 millimeters: le 4 siolandairean tha seo a’ toirt coileanadh air leth neo-chothromach , mar sin feumar siostam peutant Mitsubishi a chleachdadh le paidhir de shailean cothromachaidh. Ach tha e coltach gu bheil an einnsean gu math gluasadach - bidh an càr a’ tòiseachadh san dàrna gèar gun duilgheadas sam bith.

An uairsin chaidh gluasad an einnsein àrdachadh an toiseach gu 2,7 liotair, agus mar thoradh air sin chaidh trast-thomhas siolandair àrdachadh gu 104 millimeters. An uairsin chaidh an stròc piston àrdachadh gu 87,8 millimeters, agus mar thoradh air sin thàinig 3 liotair - aon de na “ceithirichean” as motha ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean! A bharrachd air an sin, tha dreachan àile agus turbocharged ann.

Chaidh grunn dhreachan den einnsean trì-liotair a leigeil ma sgaoil: tha an Porsche 944 S2 a 'leasachadh 208 each-chumhachd, agus tha 968 each-chumhachd aig Porsche 240 mu thràth. Tha ceann siolandair 16-bhalbhaiche air a h-uile einnsean trì-liotair le miann nàdarrach.

Is e an dreach as cumhachdaiche den t-sreath an einnsean turbo 8-bhalbhaiche a leasaicheas 309 each-chumhachd. Ach, chan eil e coltach gum faic thu a-riamh e beò, oir chan eil e uidheamaichte ach leis an Porsche 968 Carrera S, agus cha deach ach 14 aonadan a thoirt a-mach. Anns an dreach rèisidh den Turbo RS, air a thoirt a-mach ann an dìreach trì leth-bhreacan, tha an einnsean seo air àrdachadh gu 350 each-chumhachd. Air an t-slighe, chaidh einnsean turbo 16-bhalbh a leasachadh, ach a-mhàin mar prototype.

Pontiac

Mar a chì thu, chan eil tomhas-lìonaidh de thrì liotairean airson einnsean ceithir-siolandair na chrìoch! Chaidh an comharra seo thairis le einnsean Pontiac Trophy 4 ann an 1961 le gluasad 3,2 liotair.

B 'e an einnsean seo aon de thoraidhean obair Iain DeLorean, a bha aig an àm sin os cionn roinn Pontiac de General Motors. Feumaidh am modal teann ùr Pontiac Tempest (a rèir inbhean Ameireagaidh - fad 4,8 m) einnsean bonn saor, ach chan eil airgead aig a ’chompanaidh airson a leasachadh.

Air iarrtas DeLorean, chaidh an einnsean a dhealbhadh bhon talamh suas leis an meacanaig rèisidh uirsgeulach Henry "Smokey" Unique. Tha e gu litireil a ’gearradh ann an leth an 6,4-liter Big Eight bhon teaghlach Trophy V8.

Tha an t-einnsean a tha a 'tighinn gu buil gu math trom (240 kg), ach gu math saor airson a dhèanamh - às deidh a h-uile càil, tha a h-uile dad mar V8 aige. Tha an aon tolladh agus stròc aig an dà einnsean, agus tha 120 pàirt gu h-iomlan san dealbhadh. Tha iad cuideachd air an dèanamh ann an aon àite, agus mar thoradh air sin bidh sàbhalaidhean mòra cosgais ann.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair a ’leasachadh bho 110 gu 166 each-chumhachd a rèir an dreach carburetor. Chaidh an einnsean a dhùnadh ann an 1964, ann an co-shìnte ri leasachadh Tempest an dàrna ginealach.

Comanche IHC - 3212 cu. cm

Mar an ceudna, thàinig an V8 tràth anns na 1960an gu bhith na einnsean ceithir-siolandair aig an teaghlach Comanche airson an International Harvester Scout SUV. A-nis tha am brannd seo air a dhìochuimhneachadh gu tur, ach an uairsin thug e a-mach innealan àiteachais, làraidhean, togail, agus ann an 1961 leig e a-mach Scout carbad beag far-rathaid.

Chaidh sreath ceithir-siolandair Comanche a leasachadh airson an einnsean bunaiteach. Is e companaidh beag a th’ ann an International Harvester le goireasan cuibhrichte, agus mar sin chaidh an einnsean ùr a dhealbhadh cho eaconamach ‘s a ghabhas: gheàrr na dealbhadairean fear còig-liotair airson stàladh pàipearachd (mar eisimpleir, gineadair a dhràibheadh), gheàrr na dealbhadairean e ann an leth. .

Agus ann an 1968, bha a ’chompanaidh a’ togail fuamhaire san aon dòigh: chaidh an einnsean ceithir-siolandair 3,2-liotair fhaighinn às deidh dha gearradh ann an leth an 6,2-liter V8 a bha san amharc airson uidheamachd trom. Cha do leasaich an einnsean ùr ach 111 each-chumhachd, agus ro dheireadh nan 70an, mar thoradh air riatanasan teannachaidh airson puinnseanta, thuit a chumhachd gu 93 each-chumhachd.

Ach, fada ron àm sin, thuit a roinn sa phrògram riochdachaidh nuair a thòisich einnseanan V8 nas cumhachdaiche agus nas rèidh air an stàladh air an Scout SUV. Ach, chan eil sin gu diofar tuilleadh - às deidh a h-uile càil, tha an einnsean seo a’ dol sìos ann an eachdraidh mar an siolandair 4 as motha a chaidh a chuir a-steach ann an càr a-riamh!