Saab 99 - a stèidhich an sliochd

Nuair a thèid faighneachd dha mun chumadh bodhaig a tha co-cheangailte ri Saab, freagraidh an motair “crogall”. Bidh a 'mhòr-chuid againn a' faicinn an sgàil-dhealbh seo a 'cleachdadh an ìomhaigh 900, ach is fhiach cuimhneachadh air a' chiad Swede le cumadh cho sònraichte.

Thòisich obair air an Saab 99 tràth anns na 1967n. Bha còir aig a’ chàr ùr faighinn thairis air a’ chlas mheadhanach - earrann anns nach robh riochdaire aig a’ chompanaidh fhathast. Ann an 1968, bha an càr deiseil agus air a thaisbeanadh ann an Stockholm. Ann an 1987, thug Saab an cruthachadh ùr aige gu Paris agus thòisich e air cinneasachadh sa bhad, a lean, le grunn atharrachaidhean, gu 588. Rè na h-ùine seo, chaidh barrachd leth-bhreacan a dhèanamh, a chaidh a reic gu soirbheachail san Roinn Eòrpa agus na SA.

Saab 99 - dòrlach de thoraidhean ùra agus dealbhadh neo-àbhaisteach

Tha Saab, mar chompanaidh a thàinig bho itealain, air fòcas a chuir air aerodynamics nuair a thathar a’ dealbhadh a’ chuirp: mar sin cumadh bodhaig neo-àbhaisteach le bonaid leathad agus cumadh cùil àbhaisteach. A 'coimhead air dealbhadh an Saab 99, chì thu gu bheil an luchd-dealbhaidh air feuchainn ri uiread de ghlainne a thoirt seachad. Bha na colbhan A gu math cumhang, a 'cur às don duilgheadas a thaobh faicsinneachd cuingealaichte. Fiù 's an-diugh, tha cuid de chàraichean an latha an-diugh cho tiugh is gum faod luchd-coiseachd "falach" ann an cuid de chùisean.

An-diugh, is e comharradh chàraichean Suaineach sàbhailteachd; thachair seo ann am meadhan na linn mu dheireadh. Tha an Saab 99 air a dhealbhadh gus an dìon as fheàrr a thoirt seachad ann an tubaistean agus gluasad thairis. Tha neart an structair ri fhaicinn le deuchainn a bha a 'toirt a-steach a bhith a' tilgeil a 'chàr bun os cionn bho àirde mu dhà mheatair, a' crìochnachadh le loidhne a 'mhullaich fhathast slàn. Bha sàbhailteachd cuideachd air a ghealltainn le criosan-suidheachain àbhaisteach, nach robh àbhaisteach anns na 1983n. Nochd a’ chiad ullachaidhean laghail air a’ chùis seo tràth anns na seachdadan, agus anns a’ Phòlainn chaidh an dleastanas airson criosan-suidheachain a chaitheamh a thoirt a-steach san aon bhliadhna.

Bha an Saab 99 air a dhìon gu math bho chreachadh, agus b ’e fuasgladh inntinneach na pìoban breic a chuir am falach taobh a-staigh a’ chàr, a lughdaicheas cunnart milleadh. Bha peutantan nas inntinniche ann: comharra dràibhidh eaconamach no, a tha na chomharradh aig Saab, glas lasachaidh eadar na suidheachain. An robh miann ann seasamh a-mach? Chan e, is e cùis tèarainteachd a th’ ann. Ma thachras tubaist, lughdaich seo an cunnart bho leòn glùin.

Drives - measgaichte, ach an-còmhnaidh cumhachdach

Bu chòir a thoirt fa-near gun robh Saab gu math glic a 'dèiligeadh ri dealbhadh a' chàir aca. Bha e cinnteach gum biodh sgàil-dhealbh aerodynamic tarraingeach (ged a bha e neo-àbhaisteach) agus dealbhadh sàbhailte, ach dh’ fhàg e cuid de cheistean aig fo-chunnradairean. B 'e powertrains aon dhiubh: mar a cheannaich neach-dèanamh chàraichean beaga einnseanan bho luchd-dèanamh eile. Chaidh an aonad, air a dhealbhadh le Ricardo, a chleachdadh airson an Saab 99 (chaidh e cuideachd gu Triumph). An toiseach (1968 - 1971), bha tomhas-lìonaidh 1,7 liotair aig an einnsean agus rinn e 80 - 87 hp. Anns na seachdadan, an tomhas-lìonaidh (suas gu 1,85 liotair) agus cumhachd àrdachadh - suas ri 86 - 97 hp. a rèir an robh an einnsean uidheamaichte le in-stealladh connaidh no carburetor. Bho 1972, chaidh an aonad 2.0 a chuir a-steach cuideachd, a chaidh a chruthachadh le bhith ag atharrachadh einnsean nas lugha. An turas seo chaidh am baidhc a dhèanamh leis an neach-dèanamh.

Tha Saab 99 a-riamh air gealltainn deagh choileanadh. Luathaich a’ chiad mhodail (1.7 agus 1.85) gu 100 km / h ann an timcheall air 15 diogan agus luathaich iad gu 156 km / h. Dh’ fhaodadh an Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), a nochd an toiseach ann an seòmraichean taisbeanaidh ann an 1972, astaran 170 km/h a ruighinn mu thràth le taing dha einnsean stealladh connaidh 110 hp Bosch. Airson càr meadhan-raon de na seachdadan, cha robh an coileanadh dona, ach bha an ìre as fheàrr fhathast ri thighinn ...

Saab 99 Turbo - breith uirsgeul

Ann an 1978, thug Saab a-steach an 99 Turbo, mar sin a’ cruthachadh bràiste sònraichte eile ri taobh an suidse lasachaidh eadar na suidheachain agus cumadh a’ chuirp. Chun an latha an-diugh, is e na Saabs as luachmhoire an fheadhainn le Turbo sgrìobhte air a 'mhullach.

Faodaidh Saab 99 Turbo ann an staid theicnigeach fìor mhath nàire a chuir air mòran de na càraichean meadhan-chlas a tha air an dèanamh an-dràsta. Taing don einnsean 145-each supercharged 2.0, dh'fhaodadh an càr luathachadh gu faisg air 200 km / h, agus luathaich e gu 100 km / h ann an nas lugha na 9 diogan. Bha draibheadh ​​​​luath comasach chan ann a-mhàin le taing do aonad cruaidh, ach cuideachd le deagh chasg agus corp teann. Chaidh aithris gu robh an càr sàr-mhath eadhon aig astaran àrda, rud a dh ’fhaodar a dhearbhadh gu cinnteach le Stig Blomqvist, a chruinnich an Saab 99 Turbo airson grunn bhliadhnaichean.

Gu dearbh, bha agad ri pàigheadh ​​​​airson càileachd agus daineamaigs - bha an Saab 99 Turbo tràth anns na 143n a ’cosg barrachd na an BMW 323i 25-each, a bha cho fiùghantach ri Swede perky. Bha an càr cuideachd 3% nas daoire na an Ford Capri 100-liotair. Ach, cha b 'urrainn don Ford coupe àlainn a bhith co-ionnan ris an Saab ann an luathachadh gu 99 km / h. Bha an 900 ùr-nodha air leth soirbheachail agus shuidhich e an t-slighe airson an XNUMX a bhith mar an Saab as reic ann an eachdraidh.

An-diugh, tha an Saab 99, gu sònraichte anns an dreach Turbo, na timer òg luachmhor, agus feumaidh tu eadhon deichean de mhìltean de zlotys a phàigheadh. Gu mì-fhortanach, tha stoc Saab 99 anns a 'mhargaid às dèidh sin beag, agus tha eadhon modail bunaiteach le miann nàdarra ann an deagh staid gu math daor.

Dealbh. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)