Saab 900 NG / 9-3 - chan eil e cho uamhasach

Tha Saab an-còmhnaidh air a bhith co-cheangailte ri càraichean airson daoine fa-leth, air an gearradh air falbh bho phrìomh-shruth nan càraichean. An-diugh, grunn bhliadhnaichean às deidh don bhrand tuiteam, chan urrainn dhuinn ach coimhead airson càraichean cleachdte. Bheir sinn sùil air an 900 NG agus an neach a thàinig às a dhèidh, aon de na roghainnean inntrigidh as saoire aig Saab.

A dh’aindeoin an atharrachaidh ann an ainmeachadh, tha an Saab 900 NG (1994-1998) agus 9-3 (1998-2002) nan càraichean càraid ann an dealbhadh, eadar-dhealaichte ann am pàirtean bodhaig, taobh a-staigh agus treidhe einnsean leasaichte. Gu dearbh, nuair a chaidh an 9-3 a chuir air bhog, rinn Saab liosta de na ceudan de rèiteachaidhean agus atharrachaidhean, ach chan eil an eadar-dhealachadh eadar na càraichean cho mòr is gum faodar a mheas mar mhodalan fa leth.

Chaidh an Saab 900 NG a chuir air bhog aig àm nuair a bha am brannd Suaineach ga ruith le General Motors. Bha rùm aig na Suainich air mòran chùisean, ach cha b 'urrainnear cuid de phoileasaidhean corporra a leum thairis.

Bha luchd-dealbhaidh agus luchd-dealbhaidh airson a bhith a 'slaodadh uiread de stoidhle' s as urrainn bho crogall clasaigeach an latha an-diugh (Ciad ghinealach Saab 900) agus fuasglaidhean le suaicheantas. A dh 'aindeoin an dàimh le GM, chaidh aca air cumail, gu sònraichte, cumadh an deas-bhòrd, an tionndadh lasachaidh eadar na suidheachain no am pannal oidhche, a tha a' toirt iomradh air eachdraidh itealain na companaidh. Cha deach tèarainteachd a shàbhaladh idir. Tha an corp air a chomharrachadh le a neart, mar a chithear, mar eisimpleir, le dealbhan de chàraichean an dèidh gluasad thairis, anns nach eil na racaichean a 'deformachadh. Gu dearbh, chan urrainn dhuinn a bhith air ar mealladh - chan eil Saab a’ coinneachadh ri inbhean EuroNCAP an latha an-diugh gu leòr airson làn sheata de rionnagan fhaighinn. A-cheana aig àm cur air bhog an 900 NG, cha do sheall an càr barrachd strì an aghaidh tubaistean aghaidh.

einnseanan - chan eil iad uile iongantach

Airson an Saab 900 NG agus 9-3, tha dà phrìomh theaghlach einnseanan (B204 agus B205 / B235). Chaidh na h-aonadan B204 a chuir a-steach air an Saab 900 NG agus goirid às deidh an ùrachadh tùsail air an 9-3.

Leasaich an einnsean peatrail 2-liotair bunaiteach 133 hp. no 185 h.p ann an tionndadh turbocharged. Bha an 900 NG cuideachd air a stiùireadh le einnsean nàdarrach 6 hp V2,5 aig Opel. bho einnsean 170-liotair agus einnsean 2.3 le 150 hp.

Bho mhodail bliadhna 2000, chleachd an Saab 9-3 teaghlach einnsean ùr (B205 agus B235). Bha na h-einnseanan stèidhichte air an t-seann loidhne, ach chaidh mòran atharrachaidhean a dhèanamh gus cuideam a lùghdachadh agus èifeachdas connaidh a leasachadh. Thathas den bheachd gu bheil am paileas ùraichte sa chumantas nas ìsle. Bu chòir aire shònraichte a thoirt do sgrùdadh socaidean agus atharrachaidhean. Thathas cuideachd den bheachd nach eil aonadan bhon loidhne ùr cho seasmhach a thaobh gleusadh. Am measg rudan eile, air an adhbhar seo, mar a theirear. hibridan, i.e. atharrachaidhean aonad a tha a 'ceangal eileamaidean einnsein bhon dà theaghlach.

Tha an raon einnsean ùraichte a’ toirt a-steach dreach turbocharged le comas 156 hp. agus dìosail 2,2-liotair bho Opel (115-125 hp). B ’e Taste an dreach supercharged den aonad 2.3, ri fhaighinn a-mhàin anns an deasachadh cuibhrichte Viggen. Rinn an einnsean 228 hp. agus thug e seachad coileanadh sàr-mhath: thug luathachadh gu 100 km / h 6,8 diogan, agus dh'fhaodadh an càr luathachadh gu 250 km / h. A bharrachd air an dreach Viggen, is fhiach iomradh a thoirt air an 205-each-chumhachd Aero, a bheir 7,3 diogan airson an luaths gus 100 km / h a nochdadh. A bharrachd air an sin, dh'fhaodadh an càr seo luathachadh gu 235 km / h.

Bu chòir beachdachadh air coileanadh Saab riarachail ann an dreachan le miann nàdarra (timcheall air 10-11 diogan gu 100 km/h, astar as àirde 200 km/h) agus fìor mhath airson caochlaidhean luchdan ìosal, agus b’ urrainn don fheadhainn as laige 100 km/h a ruighinn. ann an nas lugha na 9 diogan.

Tha aonadan Turbocharged Saab furasta an atharrachadh, agus a’ ruighinn 270 hp chan eil e daor no iom-fhillte. Faodaidh an luchd-cleachdaidh as brosnachail eadhon barrachd air 500 hp a thoirt gu buil. bho bhaidhsagal dà-liotair.

Bu chòir beachdachadh air einnseanan gasoline a bhith a’ caitheamh connaidh anns a’ chearcall bhailteil, ach bu chòir caitheamh connaidh iomchaidh a bhith aca nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​taobh a-muigh sgìrean togte. Tha tar-chuir làimhe cuibheasach aig Opel. Is e a phrìomh dhuilgheadas an sioncronaiche gèar cùil. Cha bhiodh tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-luath seann-fhasanta na dheagh roghainn eile. Tha e soilleir gu bheil e nas slaodaiche na làmh-sgrìobhaidh.

Is e fìrinn inntinneach gu bheil am bogsa gèar Sensonic air a chuir a-steach do àireamh bheag de chàraichean Saab 900 NG le turbocharged, a bha sònraichte airson an dìth clutch. Dh’ fhaodadh an draibhear gèaraichean atharrachadh mar tar-chuir làimhe àbhaisteach, ach gun a bhith a’ toirt cuideam air a’ chliabh. Rinn an siostam dealanach an obair aige (nas luaithe na dh’ fhaodadh an draibhear a bhith air a dhèanamh). An-diugh, tha càr san dealbhadh seo na eisimpleir inntinneach, nas freagarraiche airson cruinneachadh na airson cleachdadh làitheil.

Tha càileachd an crìochnachadh a-staigh na bhuannachd mhòr. Chan eil comharran caitheamh sam bith aig clò-bhualadh Velor, eadhon às deidh ruith timcheall air 300 mìle. km. Chan eil càileachd a’ chuibhle stiùiridh no crìochnachadh plastaig riarachail cuideachd, rud a tha toilichte, gu sònraichte nuair a bhios sinn a’ dèiligeadh ri càr inbheach. Is e an ana-cothrom na taisbeanaidhean coimpiutair agus inneal-adhair air bòrd, a tha dualtach piogsail a losgadh. Ach, cha bhith càradh taisbeanadh SID daor - faodaidh e cosgais timcheall air PLN 100-200.

Tha mòran de Saabs, eadhon na modalan 900 NG, air an deagh uidheamachadh. A bharrachd air an ìre sàbhailteachd (bagaichean adhair agus ABS), lorg sinn eadhon fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, siostam claisneachd math no suidheachain teasachaidh.

Bha an càr ri fhaighinn ann an trì stoidhlichean bodhaig: coupe, hatchback agus convertible. Is e seo an t-ainm oifigeil, fhad ‘s a tha an coupe dha-rìribh na hatchback trì-doras. Cha do dh'fhàg an dreach coupé, le mullach gu math nas ìsle, an ìre prototype. Is e modalan a ghabhas atharrachadh agus roghainnean trì-dorais, gu sònraichte anns na dreachan Aero agus Viggen, an duilgheadas as motha san ath-mhargaid.

Air sgàth an loidhne àrd, tha roinn bagannan mòr aig an Saab coupe. Tha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil airson dithis inbheach - chan e càr àbhaisteach 2 + 2 a tha seo, ged a tha comhfhurtachd an Saab 9-5, gu dearbh, a-mach às a’ cheist. Ach, a bharrachd air an duilgheadas a bhith a 'tighinn air tìr, cha bu chòir gluasad timcheall anns an t-suidheachan cùil a bhith na dhuilgheadas dha daoine nach eil nas àirde na àirde cuibheasach. Ged a dh 'fhaodadh gum faodadh Zakhar gearan a dhèanamh ann an deuchainn càr dà mheatair.

Saab 900 NG no an dreach ùraichte aige den chiad ghinealach 9-3 - tairgse a tha airidh air aire? Gun teagamh, is e càr a tha seo a tha a ’seasamh a-mach bho chàch a tha rim faighinn aig buidseat coltach ris. A dh’ aindeoin cuid de uireasbhaidhean, is e togail air leth seasmhach a th’ ann a tha na thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​agus a’ gealltainn comhfhurtachd iomchaidh.

Na bi a’ tuiteam airson an stereotype gu bheil pàirtean Saab daor agus duilich a thighinn troimhe. Cha bhith prìsean, an taca ri Volvo, BMW no Mercedes, nas àirde. Tha na h-eileamaidean as daoire a 'toirt a-steach a' chèis lasachaidh ann an dreachan gasoline turbocharged. Ma dh'fhàilligeas e, bu chòir aire a thoirt do chosgais òrdugh PLN 800-1500, a rèir a 'cho-dhùnaidh am bu chòir an tè tùsail no an tè eile a stàladh (ged nach eil seo air a mholadh le proifeiseantaich).  

Chan eil càradh Saab 900 / 9-3 cuideachd cho duilich ‘s a bhiodh dùil bho phuist fòram. Feumaidh meacanaig a bhios a’ càradh chàraichean Eòrpach nam bliadhnaichean sin cuideachd dèiligeadh ris an t-Swede a chaidh a mhìneachadh, ged a tha gu dearbh buidheann de luchd-cleachdaidh ann a cho-dhùnas a bhith air an seirbheiseachadh a-mhàin ann an àiteachan sònraichte airson a’ bhrand.

Cha bhith stuthan cleachdaidh àbhaisteach agus pàirtean crochaidh uamhasach daor, ged a bu chòir dha a bhith anns na sgeulachdan leis gu bheil an Saab stèidhichte air truinnsear làr Vectra, gum bi an siostam crochaidh gu lèir comasach atharrachadh.

Chan eil duilgheadas sam bith ann a thaobh cothrom air pàirtean a bharrachd. Agus mura h-eil an toradh ann an tairgse stòran chàraichean, thig stòran a tha coisrigte don bhrand gu teasairginn, far a bheil cha mhòr a h-uile dad ri fhaighinn. 

Nas miosa le pàirtean bodhaig, gu sònraichte ann an dreachan nach eil cho mòr-chòrdte - tha bumpers no spoilers bho Saab ann an dreachan Aero, Viggen no Talladega a-mach à ruigsinneachd agus feumaidh tu sealg air an son air fòraman, buidhnean sòisealta, msaa a tha coisrigte don bhrand no air ropan air-loidhne . Air nota adhartach, chan e a-mhàin gu bheil coimhearsnachd luchd-cleachdaidh Saab a’ cur fàilte air a chèile air an rathad, ach bidh iad cuideachd a’ toirt seachad cuideachadh ma thèid briseadh sìos.

Is fhiach sùil a thoirt air an tairgse às deidh a ’mhargaidh, a tha, a dh’ aindeoin a bhith caran gann, a ’tabhann eisimpleirean math, millte bho luchd-leantainn a’ bhrand a chuir tòrr cridhe a-steach do na càraichean aca. Nuair a bhios tu a’ coimhead airson leth-bhreac dhut fhèin, bi foighidneach agus thoir sùil air na fòraman luchd-leantainn Saab as mòr-chòrdte. Faodaidh foighidinn pàigheadh ​​dheth.

Bidh prìsean Saab 900 NG a’ tòiseachadh aig timcheall air PLN 3 agus a’ crìochnachadh aig PLN 000-12 airson prìomh dhreachan agus atharraichean. Faodar Saab 000-13 den chiad ghinealach a cheannach airson timcheall air 000 PLN. Agus le bhith a’ cosg suas ri PLN 9, faodaidh tu a bhith nad shealbhadair air càr cumhachdach, sònraichte a bheir seachad comhfhurtachd agus toileachas dràibhidh. Is e na dreachan Aero agus Viggen an fheadhainn as daoire. Tha an tè mu dheireadh mu thràth a 'cosg PLN 3, agus tha an àireamh de leth-bhreacan glè bheag - chaidh 6 leth-bhreac den chàr seo a thoirt gu buil.