Saab 9-5 2011 lèirmheas

Chan eil cho fada air ais, bha Saab cha mhòr marbh san uisge.

Air a thrèigsinn le General Motors ri linn èiginn an ionmhais, chaidh a chuir a-mach mu dheireadh leis an neach-dèanaidh chàraichean spòrs Gearmailteach Spyker, a thàinig an uair sin còmhla ri Hawtai Motor Group ann an Sìona le gealltanas taic ionmhais susbainteach mar mhalairt air teicneòlas co-roinnte.

Tha an rud gu lèir beagan troimh-a-chèile, a bharrachd air an fhìrinn gu bheil Saab air ais agus air ais le ath-bheothachadh ùr 9-5. Dè ma tha? Tha mi gad chluinntinn a' bruidhinn. Cha b’ urrainn dhaibh a dhèanamh a’ chiad uair, dè a bheir ort smaoineachadh gun dèan iad nas fheàrr an turas seo?

Is e am freagairt ghoirid don cheist seo nach eil an 9-5 ùr agus leasaichte cho dona.

Chan eil e gu bhith a’ cur an saoghal na theine, ach tha e gu cinnteach tarraingeach leis a’ bhoineid fhada agus an sgiath-gaoithe lùbte air a chùlaibh.

Tha tòrr airgid aig an 9-5 air prìs agus tha e na fhìor roghainn eile an àite Audis, Benzes agus BMWn àbhaisteach.

Ach, san àm ri teachd, feumaidh Saab a bhith ag obair air astar a chuir eadar na càraichean aca agus càraichean farpaiseach.

Feumar cuideam a chuir air na h-eadar-dhealachaidhean a tha Saab a ’dèanamh Saab, leithid tilleadh an iuchair lasachaidh chun àite cheart eadar na suidheachain aghaidh. Is e seo a bhios a’ reic chàraichean.

dealbhadh

Air a thogail air àrd-ùrlar GM Epsilon, tha an 9-5 ùr a’ riochdachadh tairgse tòrr nas motha agus nas susbaintiche na bha e roimhe.

Tha e 172mm nas fhaide na a’ chiad ghinealach 9-5 agus, nas cudromaiche, 361mm nas fhaide na a sibling 9-3. Roimhe sin, bha an dà mhodail ro fhaisg air meud.

Gu h-iongantach, tha an 9-5 nas fhaide agus nas fharsainge na Clas E Mercedes, eadhon ged a tha bonn-cuibhle nas fhaide aig a’ Benz.

A’ cumail ris an dualchas itealain aige, tha taobh a-staigh a’ chàr a’ nochdadh gasaichean uaine le cuid de ghlainnean itealain, leithid comharra astair ann an stoidhle fàire agus putan pad oidhche a chuireas dheth a h-uile càil ach am prìomh ionnstramaid a’ lasadh air an oidhche.

Gu h-ìoranta, chan eil feum air sensor astair leis gu bheil an taisbeanadh ceann-cinn holografach a’ sealltainn astar gnàthach a’ charbaid aig bonn a’ ghaoth-gaoithe.

Tha an taobh a-staigh soilleir, aotrom agus càirdeil, le stoidhle glan, gun chòmhdach agus ionnsramaid furasta a leughadh.

Tha smachd aig consol an ionaid le siostam seòlaidh sgrion-suathaidh mòr le siostam claisneachd Harmon Kardon àrd-inbhe agus draibhear cruaidh 10 GB.

Tha Bluetooth, taic pàirceadh, solais-cinn dà-xenon, solais cinn fèin-ghluasadach agus wipers, agus suidheachain aghaidh teasachaidh àbhaisteach.

TECHNOLOGY

Tha brosnachadh anns an Vector a’ tighinn bho einnsean peatrail turbocharged 2.0-liotair a leasaicheas 162 kW de chumhachd agus 350 Nm de torque aig 2500 rpm.

Is e an caitheamh aige 9.4 liotairean sa 100 km, agus bheir luathachadh bho 0 gu 100 km / h 8.5 diogan, agus is e an astar as àirde 235 km / h.

Tha an einnsean ceithir-siolandair air a cheangal ri bogsa gèar Aisin Iapanach 6-astar le comas gluasad le làimh a’ cleachdadh an luamhan gluasad no luchd-glacaidh pleadhaig.

Airson $ 2500 eile, tha an siostam roghainneil DriveSense Chassis Control a’ tabhann modhan snasail, spòrsail, agus comhfhurtachd, ach tha sinn den bheachd nach eil stoidhle spòrs a’ coimhead cho spòrsail.

A ’GABHAIL

Tha coileanadh àrd, ach chan urrainn don turbocharger cumail suas ri iarrtasan smeòrach. Eadhon ged a tha siostam smachd tarraing air a chuir a-steach, tha na cuibhlichean aghaidh buailteach a bhith a’ strì airson tarraing, gu sònraichte air rathaidean fliuch.

IOMLAN Tha an 9-5 na chàr tarraingeach, ach tha sinn an dòchas gu bheil rudeigin nas fheàrr air thoiseach oir tha Saab a’ feuchainn ri ath-bheachdachadh air an dearbh-aithne aige. Bidh an sedan 9-5 Turbo4 Vector a’ tòiseachadh aig $75,900.