Lèirmheas Saab 9-3 2008

Mar as trice bidh a bhith a’ lorg an “fìor thu” a’ ciallachadh a bhith a’ reic carbad an stèisein teaghlaich agus a’ ceannach inneal dearg a ghabhas atharrachadh.

Ach, às deidh don wig agad a bhith far do cheann, bidh nigheanan-sgoile a’ gàireachdainn a’ coimhead ort agus a’ toirt aire dhut, agus thu air do ghlacadh leis an uisge nuair a dhiùltas am mullach tilleadh chun àite àrdaichte aige, bidh thu deiseil airson do thionndadh a reic. feuch rudeigin eile.

Aig an ìre seo, tuigidh tu gu bheil thu air tòrr airgid a chaitheamh agus air foighidinn do theaghlach is do charaidean a dhearbhadh.

Ach, bheir cuid againn ùine airson ionnsachadh, agus faodaidh am pròiseas seo greis a thoirt fhad ‘s a leumas tu bho aon cheannach èiginn meadhan-beatha gu fear eile. Tha fhathast coupes, V8s, utes agus SUVn ri feuchainn.

Tha mi air a dhol tron phròiseas seo le sreath iomlan de chàraichean a tha nàire orm aideachadh gu poblach.

Chanadh mo bhean gu bheil an èiginn meadhan-beatha agam fhathast a’ dol air adhart leis an tionndadh baidhsagal-motair sia mìosan agam, ach sin sgeulachd eile. A bharrachd air an sin, tha iad beagan nas saoire na càraichean.

Nam biodh fios agam an uairsin na tha fios agam a-nis, bhithinn air beagan airgid a shàbhaladh. Is e an leasan; ma dh’ fheumas èiginn meadhan-beatha a bhith agad, ceannaich Saab 9-3 a ghabhas atharrachadh agus tilg a-mach às an t-siostam agad e.

Is e an Saab aon den bheagan thionndaidhean ceithir-suidheachain a-muigh an sin, a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut dha-rìribh a dhearbhadh mar chàr teaghlaich de sheòrsa (cha toir sinn iomradh air dìth àite bagannan).

Tha luach ath-reic math aig Saab 9-3 convertibles cuideachd, rud a tha riatanach mura h-eil thu airson airgead a thilgeil air falbh.

Agus cuimhnich, pàighidh tu faisg air $ 20,000 a bharrachd airson tionndadh na bhiodh tu airson sedan.

A-nis tha dreach dìosail aig Saab, a tha a’ ciallachadh chan e a-mhàin gu bheil e saor a ruith, gum bu chòir luach fuigheall eadhon nas fheàrr a bhith aige nuair a tha thu gu bhith ga reic - agus reicidh tu e a rèir coltais goirid às deidh dhut a bhith agad.

Tha iomadh adhbhar ann airson seo.

An toiseach, is e mullach rag a th’ ann, agus mar sin chan urrainn dhut a bhith cinnteach gu bheil e sàbhailte. Chan eil ann ach aon mhèirleach umha le inneal-gearraidh bogsa airson briseadh a-steach.

Mar mhullach rag, tha e àrd cuideachd, eadhon leis a’ mhullach gu h-àrd, ged a tha mullach rag le trì loidhnichean aig an Saab agus mar sin tha e nas sàmhaiche na a’ mhòr-chuid.

Tha cùis làimhseachaidh ann cuideachd. Chan eil mullach aig convertibles as urrainn dèiligeadh ri cuideam cassis cassis ann an tionndadh, agus mar sin bidh iad buailteach a bhith mar bhàta aoidionach ann an gaothan 50-snaidhm ann am Bàgh Moreton.

Leis gur e ceithir suidheachain a th’ ann tha e a’ ciallachadh gu bheil cuibhreann eadhon nas motha den chassis air a luchdachadh sìos a dh’ fhaodas gluasad is gluasad sa ghaoith.

Tha Saab air làimhseachadh a leasachadh gu mòr, ach chan e latha sònraichte a th’ ann fhathast.

Is e am prìomh adhbhar airson a bhith a’ reic a’ mhodail turbodiesel 1.9-liotair an einnsean sònraichte seo.

Seadh, is e seo an einnsean dìosail turbocharged XNUMX-ìre as adhartaiche aca le in-stealladh dìreach rèile cumanta agus in-stealladh ioma-chonnaidh, cuideam àrdachadh as àirde, co-mheas teannachaidh nas ìsle agus ceann siolandair alloy.

Gu dearbh, gheibh thu eaconamaidh connaidh timcheall air 6.3 liotairean gach 100 km (a tha dha-rìribh nas miosa na an sedan aig 5.8 l / 100 km, leis gu bheil an tionndadh nas truime).

Ach, chan eil an roth-uidheam dà-ìre seo dìreach ag obair. Ann an teòiridh, cha bu chòir dàil turbo a bhith ann. Ach is fheàrr an dàil an seo a thomhas le mìosachan.

Cuir an aghaidh a’ bhuaireadh a bhith a’ tuiteam a-steach do thrafaig no lorgaidh tu thu fhèin ann an sloc mus tuit àrdachadh gu beagan a bharrachd air 2000rpm.

Aig an ìre seo, gheibh thu sa bhad torque stùc de 320 Nm, a tharraingeas a’ chuibhle stiùiridh a-mach às na làmhan agus a phutadh an draibhear aghaidh ann an aon taobh no an taobh eile.

Mura h-eil sin gu leòr, tha an cnag àbhaisteach einnsean dìosail eadhon nas follaisiche, an dà chuid leis a’ mhullach sìos is suas.

Bhon taobh a-muigh, tha am modail ùr a’ coimhead tòrr nas buige le beagan pìosan trim alùmanum a chuireas cuideam air an stoidhle a tha a’ fàs nas sine seach a bhith ga mhilleadh. Tha an taobh a-staigh na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte.

Tha dealas Saab don t-sealladh cockpit itealain traidiseanta aige air falbh o chionn fhada, agus tha na suidsichean uile a’ faireachdainn gu math aotrom agus neo-sheasmhach.

Feumar aideachadh, tha an liosta de fheartan àbhaisteach gu math drùidhteach; stuth mullaich leathair, suidheachain teasachaidh, smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach agus smachd turas-mara, agus co-chòrdalachd MP3.

Bha an carbad deuchainn againn a’ toirt a-steach ionad sat nav agus dibhearsain Kenwood làn-amalaichte ach leasaichte a tha Saab a’ dèanamh deuchainn airson margaidh Astràilia.

Thuirt Emily Perry, manaidsear dàimh poblach airson GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), gur e aonad ro-mheasaidh a bh’ ann. “Tha e a-mach à stoc an-dràsta, ach tha sinn faisg air a thoirt chun mhargaidh airson an 9-3," thuirt i.

“Tha sinn an dòchas gum bi an inneal Kenwood seo ri fhaighinn do luchd-ceannach mar ghoireas ro dheireadh na bliadhna. Aig an ìre seo, chan eil e air a dhearbhadh ach aig 9-3 agus chan ann aig 9-5, ach tha e comasach gum bi e ri fhaighinn aig 9-5 cuideachd. Chan urrainn dhomh mion-fhiosrachadh a thoirt seachad mu phrìsean no loidhne-tìm cur air bhog fhathast," thuirt i, ged a tha i den bheachd gum bi e nas lugha na $ 4000.

Chomhairlich mi Perry gun a bhith draghail airson grunn adhbharan.

Bha am feart seòlaidh cho cruaidh ri bhith ag obair leis gun tug mi seachad agus a chleachd mi UBD na àite. A thaobh stèiseanan rèidio atharrachadh, dìochuimhnich mu dheidhinn.

Cha mhòr nach gabhadh an sgrion a leughadh fad an latha mar thoradh air deàrrsadh. Agus ged a tha mi a’ faicinn gu bheil scrionaichean suathaidh na b’ fheàrr airson a bhith furasta an cleachdadh, bha na lorgan-meòir agus an deàrrsadh agam ga dhèanamh eadhon nas duilghe fhaicinn.

Bha e cuideachd a’ nochdadh deàrrsadh far na h-uinneige chùil, rud a bha ga dhèanamh do-dhèanta fhaicinn leis gun do chuir am peant aotrom gorm air cùl a’ mhodail deuchainn solas na grèine gu dìreach air.

Cha robh gleoc sam bith anns an aonad sat-nav a lorg mi cuideachd, rud a bha ga dhèanamh eu-comasach don draibhear fios a bhith aca air an ùine anns a’ chaban. Dè tha seo, a Harley?

Shuidhich mi airson siostam fuaim factaraidh agus cheannaichinn sat nav so-ghiùlain.

Snapshot

Saab 9-3 1.9TiD iompachadh

Cosgais: $68,000 (loidhneach), $72,100 (vector)

Einnsean: Bu chòir dha a bhith na aonad math air pàipear, ach tha turbo lag a’ diùltadh eaconamaidh connaidh. Tha e cuideachd ro àrd airson mullach bog.

Làimhseachadh: Tha laghan fiosaigs na aghaidh bhon toiseach.

Eaconamaidh: Tha an dìosail eaconamach, ach tha e air a bhacadh le corp trom a ghabhas atharrachadh.

Cosgais: Gu daor, ach bu chòir dhut luach ath-reic math fhaighinn ma bheir thu deagh aire dha.

Buidheann: 2-doras, 4-suidheachain a ghabhas atharrachadh

Einnsean: DOHC, 1910 cc, 4-siolandair, turbodiesel rèile cumanta

Cumhachd: 110 kW aig 5500 rpm

Torque: 320 Nm aig 2000-2750 rpm

Tar-sgaoileadh: Leabhar-làimhe 6-luath, fèin-ghluasadach sreathach 6-luath Sentronic ($ 2500), draibhear cuibhle aghaidh

Connadh: 6.3 l / 10 km (air a thagradh), tanca 58 liotair

Sgaoilidhean CO2: 166g/km (187 carbad)

Cuideam cuideam: 1687-1718 kg a rèir an t-sònrachadh

Taidhrichean: 16 x 6.5 alloy aotrom - 215/55 R16 93V; alloy aotrom 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; alloy aotrom 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Cuibhlichean alloy 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, a bharrachd teann

Airson: Tha èiginn meadhan-beatha riatanach.

an aghaidh: Cus ri liostadh.

Breithneachadh: Chan eil an deuchainn dìosail ann an tionndadh a ghabhas atharrachadh dìreach ag obair.