Dràibhear deuchainn DongFeng AX7 agus A30
Chan eil am fuamhaire Sìneach DongFeng Motors ann an cabhag gus cùisean a luathachadh: an-uiridh thòisich e a ’reic dà mhodail luchd-siubhail anns an Ruis, agus tha an crossover AX7 agus an sedan A30 an ath rud. Rinn sinn deuchainn orra ann an Shanghai ...
Chan eil meud agus inbhe neach-dèanamh Sìneach cudromach airson adhartachadh san Ruis. Gu leòr gus cuimhne a chumail air soirbheachas a ’bhrand chàraichean beag bìodach Lifan, fhad‘ s a tha dragh stàite FAW air feuchainn barrachd air aon uair a dhol a-steach do mhargaidh na Ruis agus gu h-iongantach stad e a h-uile turas. Chan eil fuamhaire Sìneach eile, DongFeng Motors, ann an cabhag gus cùisean a luathachadh: an-uiridh thòisich e a ’reic dà mhodail luchd-siubhail anns an Ruis, agus tha an crossover AX7 agus an sedan A30 ri taobh. Rinn sinn deuchainn orra ann an Shanghai.
Thòisich DongFeng air a thuras chun Ruis le trucaichean trom, ach cha do shoirbhich leis gu mòr. Ann an 2011, ghabh a ’chompanaidh a’ chiad cheum mòr taobh a-staigh frèam ro-innleachd ùr fad-ùine - chruthaich e companaidh in-mhalairt a bha còir a bhith a ’dèiligeadh ris na roinnean bathair is luchd-siubhail. Tha DongFeng Motor air a bhith a ’smaoineachadh mun ath cheum - taghadh an raon modail luchd-siubhail as fheàrr airson na Ruis - airson trì bliadhna. Agus as t-earrach 2014 thòisich mi le dà mhodail, fada bho bhith ùr, ach air an dearbhadh. Tha an sedan S30 agus an hatchback H30 Cross “àrdaichte” le cidsin corp plastaig dìon air an togail air àrd-ùrlar meadhan-aois Citroen le crochadh bàr torsion cùil. Cha do rinn na càraichean sin bian: a rèir staitistig Avtostat-Info, chaidh beagan a bharrachd air 300 càr luchd-siubhail DongFeng ùr a chlàradh an-uiridh. Is e dà thrian den àireamh seo H30 Cross hatchbacks. Anns a ’chiad trì mìosan de 2015, reic a’ chompanaidh 30 H70s agus 30 SXNUMX sedans. A dh ’aindeoin an toradh a tha nas lugha na meadhanach, tha riochdairean DongFeng Motor dòchasach.
“Fiù‘ s ann an èiginn, gheibh thu dòighean air leasachadh, ”arsa an Ceannard Ju Fu Shou. - Tha an Ruis na margaidh ro-innleachdail dhuinn. Is e dùthaich gu math mòr a tha seo agus tha èiginn sealach ann." An-dràsta, tha an automaker a 'coimhead airson com-pàirtichean a ghabhail an treas ceum - a chur air dòigh riochdachaidh anns an Ruis. Aig an àm seo, thathas a’ beachdachadh air grunn làraich, gu sònraichte, an lus PSA ann an Kaluga.
Bu chòir raon modail Ruiseanach a ’chompanaidh ath-lìonadh a dh’ aithghearr le dà mhodail a bharrachd: sedan buidseit A30 agus crossover AX7, a bha ri fhaicinn aig Taisbeanadh Motair Moscow an-uiridh. Ann an Sìona, tha iad air am margaidheachd fon bhrand Fengshen.
Bha an àireamhachadh airson a ’cho-iomairt air fhìreanachadh: anns na càraichean aige fhèin, tha DongFeng gu gnìomhach a’ cleachdadh àrd-ùrlaran ceadaichte, aonadan cumhachd, sgaoilidhean. A bharrachd air an sin, gheibh modalan san àm ri teachd bogsaichean turbocharging agus robotach le dà chnap (toradh co-obrachadh le Getrag). A bharrachd air an sin, tha DongFeng cuideachd na neach-earrannan de dhragh PSA Peugeot Citroen (roinn de 14%) agus, mar sin, faodaidh e comas innleadaireachd nam Frangach a chleachdadh ann an leasachadh còmhla. Leigidh seo le bhith a ’teannachadh roinn luchd-siubhail an dragh, nach eil air còrdadh gu mòr ri daoine, oir tha DongFeng Motor nas aithnichte airson na trucaichean aige. Às deidh an aonachadh le dragh Volvo, thàinig an t-uallach Sìneach gu bhith na stiùiriche air feadh na cruinne anns an raon bathair, a bharrachd air na "Chinese Hummers" - carbadan armachd uile-tìre ann an stoidhle an Hummer H1 Ameireaganach.
Tha rudeigin den taobh a-muigh an AX7 den Hyundai Santa Fe. Tha an fhaid aige an aon rud ris an àite tarsainn Korean, ach tha an "Sìneach" nas àirde agus nas cumhainge, agus tha roth-cuibhle a ’mhodail, ged nach eil e mòran, nas motha. Tha an crossover a ’coimhead ùr-nodha agus soilleir. Is e an eileamaid as soirbheachaile an toirt a-steach adhair triantanach air an fender aghaidh, às a bheil an stampadh a ’leudachadh air feadh nan dorsan.
Bha an àireamhachadh airson a ’cho-iomairt air fhìreanachadh: anns na càraichean aige fhèin, tha DongFeng gu gnìomhach a’ cleachdadh àrd-ùrlaran ceadaichte, aonadan cumhachd, sgaoilidhean. A bharrachd air an sin, gheibh modalan san àm ri teachd bogsaichean turbocharging agus robotach le dà chnap (toradh co-obrachadh le Getrag). A bharrachd air an sin, tha DongFeng cuideachd na neach-earrannan de dhragh PSA Peugeot Citroen (roinn de 14%) agus, mar sin, faodaidh e comas innleadaireachd nam Frangach a chleachdadh ann an leasachadh còmhla. Leigidh seo le bhith a ’teannachadh roinn luchd-siubhail an dragh, nach eil air còrdadh gu mòr ri daoine, oir tha DongFeng Motor nas aithnichte airson na trucaichean aige. Às deidh an aonachadh le dragh Volvo, thàinig an t-uallach Sìneach gu bhith na stiùiriche air feadh na cruinne anns an raon bathair, a bharrachd air na "Chinese Hummers" - carbadan armachd uile-tìre ann an stoidhle an Hummer H1 Ameireaganach.
Chaidh aithris na bu thràithe gu bheil an AX7 air a thogail air àrd-ùrlar Nissan Qashqai den ghinealach roimhe, ach gu dearbh tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn chassis eadar-dhealaichte - dìreach mar an Honda CR-V. Dhearbh riochdairean a ’chompanaidh: tha an àrd-ùrlar air a cheadachadh bho Honda, beagan air a shìneadh, oir buinidh an crossover DFM ùr don roinn meadhan-mheud. Tha an càr air a chruinneachadh gu faiceallach, tha càileachd togail nas àirde na càileachd mòran de bhrandan Sìneach. Tha an taobh a-staigh air a smachdachadh le plastaig cruaidh, chan eil ach sealladh a ’phannail aghaidh air a dhèanamh bog, ach tha an obair-obrach aig ìre mhath, tha na làmhan saor bho backlash, agus chan eil na putanan a’ cumail ris. Tha an deas-bhòrd ro avant-garde, a bheir buaidh air comas leughaidh nan ionnstramaidean. Tha am bogsa taisbeanaidh ioma-mheadhain mòr a ’coimhead beagan neònach. Ach air an scrion-touch 9-òirleach faodaidh tu an dealbh a thaisbeanadh bho na camarathan cruinn. Tha an cur air tìr dìreach agus comhfhurtail san fharsaingeachd, ach a-mhàin atharrachadh cuibhle stiùiridh airson ruigsinneachd, rud a tha àbhaisteach airson a ’mhòr-chuid de chroisean.
Tha an sedan A30 rudeigin air chall an aghaidh cùl-raon an crossover. Tha coltas grinn aige, cuibhreannan co-sheirm. Ach thionndaidh an càr gu bhith ro bheag: choimhead e agus dhìochuimhnich e sa bhad - chan eil dad aig an t-sùil ri ghlacadh. Is e càr buidseit a th ’ann an A30, tha plastaig nondescript, còmhdach aodaich sìmplidh de na suidheachain, chan eil putan fosglaidh air an taobh a-muigh agus làmh air taobh a-staigh mullach a’ stoc. Tha cathair an draibhear air a dhealbhadh airson neach le togail cuibheasach. Fo neach reamhar, bidh an suidheachan a ’tòiseachadh a’ creachadh gu socair, agus tha draibhear àrd a ’gearan gu bheil a’ chuibhle stiùiridh ro ìosal agus nach eil raon atharrachaidh teilt gu leòr ann. Ach anns an dàrna sreath, tha luchd-siubhail a ’faireachdainn gu math socair - a dh’ aindeoin sin, tha tomhasan an t-sedan drùidhteach don chlas B: tha e nas fhaide na an Ford Focus (4530 mm), agus tha an roth-cuibhle (2620 mm) nas motha na sin de dh'iomadh clas.
Gu traidiseanta, dh ’fheumadh iad eòlas fhaighinn air na càraichean air àite beag asphalt air a chomharrachadh le cònaichean - tha eagal air na Sìonaich coigrich a leigeil a-steach do mhì-rian trafaic Shanghai. Airson làn dheuchainn, chan eil aon làrach gu leòr, ach fhuair sinn a-mach rudeigin mu nàdar nan càraichean.
Mar eisimpleir, chan eil an crossover AX7 a ’draibheadh cho mòr’ s a tha e a ’coimhead. Fo chochall a ’chàr deuchainn tha einnsean Frangach le cead dà-liotair RFN. Chaidh an "ceithir" seo a chuir a-steach aon uair air an Peugeot 307 agus 407. Tha an 147 hp aige. agus bu chòir 200 torque Newton-metre ann an teòiridh a bhith gu leòr airson gluasad tarsainn tonna gu leth a ghluasad. Ach ann an cleachdadh, tha leth math den recoil air chall anns an Aisin 6-astar "fèin-ghluasadach". Is dòcha, leis an einnsean 3FY 2,3 aig a ’mhullach (171 hp) (Fraingis le cead cuideachd), thèid an DFM AX7 nas luaithe. Ann an suidheachadh sam bith, chaidh a leithid de chàr a dhearbhadh le luchd-reic Ruiseanach agus, a rèir lèirmheasan, bha iad riaraichte.
Chan eil suidheachaidhean turas an crossover gu tur misneachail a dhol gu luath. Eadhon aig astaran gu math ìosal, tha rolairean cornice sgoinneil. Tha a ’chuibhle stiùiridh cumhachd dealain falamh agus aotrom, agus aig a’ chuingealachadh tha an crossover a ’sleamhnachadh ann an gluasad. Bha na breicichean gam fhàgail cianail idir - bidh am peadal, nuair a thèid a bhrùthadh gu sgiobalta, a ’tuiteam gu bagarrach, agus tha an t-slaodachadh slaodach.
Air an làrach far-rathaid, thionndaidh e a-mach nach eil dian lùth a ’chrochaidh dona, aig an aon àm chan eil fiosrachadh sònraichte sam bith ann mu àm fuasglaidh an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir. Airson crossover a tha gu bhith air a reic anns an Ruis, tha seo cudromach.
Air an làimh eile, dh ’ath-shuidhich sedan an A30 e fhèin rè an deuchainn: air a’ chuibhle stiùiridh - na h-aon trì oidhirpean agus a bha sa chrois-tarsainn. Bidh an ceithir-astar “fèin-ghluasadach” ag obair gu sgiobalta agus a ’brùthadh a-mach às an einnsean 1,6 (116 hp) as àirde. Chleachd mi am modh tar-chuir làimhe, ach mar fhreagairt air gluasad an luamhan sgaoilidh fèin-ghluasadach, tha na gèaraichean air an tionndadh le stadan tarraingeach. Dh ’fhàs na breicichean beagan sgìth às deidh mòran bhealaich, ach chùm iad orra a’ mealladh a ’chàr gu h-èifeachdach agus gu ro-innseach. Ach tha na rolagan math an seo, agus tha am fo-làr nas fhollaisiche. Cuideachd, bidh na taidhrichean Sìneach àbhaisteach a ’tòiseachadh a’ sleamhnachadh ro thràth anns na h-oiseanan.
Chaidh AX7 agus A30 a chuir air bhog san Ruis a chuir dheth chun Chèitean an ath-bhliadhna, nas fhaide air adhart bidh sedan L60 nas motha còmhla riutha, a chaidh a chruthachadh air stèidh an Peugeot 408. Chan eil cabhag air DongFeng: feumaidh na càraichean a bhith fhathast uidheamaichte Innealan ERA-GLONASS, a tha a-nis èigneachail airson a h-uile modal ùr a tha a ’faighinn teisteanas san Ruis. Tha an atharrachadh Ruiseanach a ’ciallachadh bataraidh le comas àrd, criathragan obrachaidh airson teothachd ìosal agus siostam ioma-mheadhain Russified.
Nuair a dh ’fhaighnich mi a bheil an neach-dèanamh an dùil X-Trail den ghinealach roimhe a thoirt don Ruis, fhreagair riochdairean a’ chompanaidh le aon ghuth: "Tha sinn a’ geall air modalan ùra. " Ach ma tha cuimhne agus gaol aig X-Trail bhuainn, feumaidh an "Sìneach" beag-aithnichte fhathast a bhith airidh air aithne. Mar sin, tha na riatanasan air an son nas àirde. Chan eil aon phrìs ruigsinneach gu leòr airson soirbheachadh ann am margaidh na Ruis. Feumaidh an crossover breicichean eile co-dhiù, agus feumaidh an sedan ergonomics leasaichte ann an cathair an draibhear.
