Ragging baidhsagal-motair

Ruitheadair ... bidh a ’chiad conaltradh le baidhsagal-motair a’ dearbhadh a bheatha agus a sheasmhachd san àm ri teachd.

Is e tòiseachadh an ùine a bheir e gus atharrachadh agus leasachadh. Tha seo a ’mìneachadh carson a tha a’ chiad chilemeatairean gu sònraichte cudromach. Thoir fa-near gu bheil an dealbh-iomaill a ’suathadh ris a h-uile pàirt: an einnsean, a bharrachd air na breicichean agus na taidhrichean.

Na breicichean

Airson na breicichean, tha e gu leòr airson breiceadh gu meadhanach airson a ’chiad cheud cilemeatair.

Teann

Airson taidhrichean, dìreach draibheadh ​​gun chruadal aig an toiseach agus airson co-dhiù a ’chiad 200 cilemeatair, agus an uairsin gabh barrachd is barrachd oiseanan mar a thèid thu.

Mura h-eil? cunnart mòr airson sleamhnachadh gun riaghladh: tha na lèirmheasan uile ag aontachadh leis na taidhrichean tùsail ag ràdh nach eil iad dha-rìribh a ’cumail fo shuidheachadh sam bith, mar sin bi faiceallach! Bu chòir cuideachd aire a thoirt don 200 km seo ann an atharrachaidhean taidhrichean san àm ri teachd.

An einnsean

Tha crìoch garbh microscopach air an einnsean ùr, agus mar sin feumar a phoileachadh gu faiceallach. Gus an cleachdadh a chuideachadh, tha ola einnsein a chuir an neach-dèanamh san einnsean gu sònraichte ionnsaigheach gus snas / dol seachad. Air an adhbhar sin, feumar a bhith gu sònraichte socair mus atharraich a ’chiad ola.

Chan eil a bhith a ’dol sìos a’ ciallachadh a bhith a ’draibheadh ​​d’ athair. Feumar astar an einnsean atharrachadh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh ​​agus gun a chumail aig astar cunbhalach. Leigidh seo le pàirtean a bhith “air an luchdachadh” fo chuideam agus an uairsin an luchdachadh gus am fuaraich iad. Tha seo ga dhèanamh nas fhasa na pàirtean atharrachadh. Tha e cudromach gum bi cuideam air na pàirtean einnsean airson a ’phròiseas atharrachaidh seo a dhèanamh ceart. Mar sin na dèan Paris-Marseille aig 90 km / h an dòchas do chàr a mhùchadh. Air an làimh eile, feumar siubhal aig gach astar anns gach taobh; mar sin, is e sgìrean bailteil as fheàrr airson seo (ach seachain tagaichean trafaic a bhios a ’teasachadh an einnsean gun fheum). Feumar cuideachd luathachadh gu rèidh; bidh e cuideachd a ’cur às don t-sreath slabhraidh. Gu follaiseach an tilgeadh agus giùlan neo-ainneartach.

Ann an sgìre Paris, tha mi a ’moladh Gleann Chevreuse gu mòr: tha e virolic gu foirfeachd agus tha e dha-rìribh a’ toirt ort a dhol tro gach astar agus an icing air a ’chèic, tha an sealladh-tìre brèagha 🙂

Mar an ceudna, tha e nas fheàrr leigeil leis a ’bhaidhc blàthachadh airson beagan mhionaidean ann an gluasad slaodach, gun tòiseachadh; cuiridh e stad air aig an aon àm bho bhith a ’steigeadh agus a’ faighinn greim air do shon!

Ann an suidheachadh sam bith, lean molaidhean an neach-dèanamh an-còmhnaidh: "Cò a tha airson am beinn aca a chuir air falbh fada air falbh" ... ach bha e duilich feitheamh mus còrd e riut!

Astar einnsean

Molaidhean an neach-dèanamh

Eisimpleir den astar einnsean as àirde
A ’chiad 800 km	- 5000 rpm
Suas ri 1600 km	- 8000 rpm
Taobh a-muigh 1600 km	- 14000 tùir

An dèidh ruith a-mach / coimhead air an ùine teasachaidh

An dèidh ruith air falbh, tha beagan riaghailtean ri leantainn fhathast a thaobh astar einnsean. Feumaidh tu spèis a thoirt don ùine teasachaidh, gu h-aithghearr, leig leis an einnsean a bhith a ’gabhail fois airson beagan mhionaidean (air dhòigh eile, tha cuid de bhaidhsagalan-motair buailteach stad agus tha e duilich faighinn seachad air na bataichean greim no astaran). An uairsin, na bi nas àirde na 4500 rpm airson a ’chiad deich cilemeatair. Gu dearbh, bidh a bhith a ’cleachdadh einnsean fuar aig làn luchd ag adhbhrachadh briseadh meatailt.

Faodaidh tu an uairsin cleachdadh àbhaisteach a chomasachadh eadar 6/7000 rpm agus 8/10000 rpm ann an cleachdadh nas spòrsail ... agus barrachd ma tha e coltach.