Deuchainn deuchainn Renault Sandero

Tha an hatchback seo dìreach air a chruthachadh airson suidheachaidhean sònraichte Ruiseanach: barrachd glanadh talmhainn, casg lùth-dian, dìon leacan agus stuaghan le plastaig gun pheantadh 

Tha na Duitsich socair mu na freaks a thig gu Amsterdam agus chan eil iad eadhon a ’feuchainn ri fèisteas seòlta a chuir air dòigh mar taigh-òsta ann an crann tùir, ach airson adhbhar air choireigin tha iad a’ coimhead oirnn gu amharasach. Chan e a-mhàin gu bheil suaicheantas Renault a ’lasadh air an Dacia Sandero Stepway, agus tha an càr fhèin air a pheantadh ann an dath soilleir khaki, ach cuideachd tha dà bhaidhsagal màil stèidhichte air an stoc - bulky, mar as trice Duitseach. Bu chòir dhuinn faighinn orra cho luath ‘s a ghabhas, air dhòigh eile bidh sinn a’ seasamh a-mach cus, mar na daoine sin bho Easy Rider. Agus, co-dhiù, thàinig e gu crìch gu duilich dhaibh.

Seo cuid de sheòrsa neach a bhios a ’coimhead oirnn bho chian airson ùine mhòr, a’ tighinn nas fhaisge, a ’sgrùdadh àireamh do-chreidsinneach. An uairsin bidh e a ’faighneachd ann an Gearmailtis-Beurla, dè a tha sinn a’ dèanamh an seo? "Robot? Carson a tha feum air? Dè a chosgas e? ”- Cha chuidicheadh ​​eadar-theangair Google le seo a mhìneachadh don eadar-obraiche againn. Tha na Duitsich a ’fuireach ann an saoghal gu tur eadar-dhealaichte, bidh iad a’ siubhal le bàtaichean agus baidhsagalan. Bidh càraichean a ’dol eadar canalan agus slighean baidhsagal, agus tha an luchd-seilbh aca, a tha a’ pàirceadh air oir a ’bhruaich, ann an cunnart tuiteam gu mòr san uisge. Tha na càraichean beag agus, mar riaghailt, air “meacanaig”: chan eil tagaichean trafaic ann, tha na sgrìoban beag. Tha rathad mòr gu leòr aig na h-oirean an dùil airson carbadan dà-chuibhle, agus chan eil ach sreath sa mheadhan air fhàgail airson carbadan ceithir-chuibhlichean. Madadh? Ach feuch ri innse don Duitseach mu cho sònraichte sa tha trafaic ann am Moscow, tagaichean trafaic agus cuitheachan sneachda. Bidh e cuideachd a ’dèanamh mearachd ort airson madman.

 

Aig an aon àm, tha Sandero Stepway dìreach air a chruthachadh airson suidheachaidhean sònraichte Ruiseanach: barrachd glanadh talmhainn, casg lùth-dian, dìon leacan agus stuaghan le plastaig gun pheantadh. Mar sin, reic e nas fheàrr na an Sandero àbhaisteach. Ach bha farpaisich a ’tabhann tar-chuir fèin-ghluasadach, agus cha robh an Logan, Sandero agus Sandero Stepway ùr, gu o chionn ghoirid, ach le bogsaichean gèar làimhe. San fharsaingeachd, stèidhichte air dàta bho Renault, chan eil seo na dhuilgheadas cho dona. Cha robh an ìre de “fèin-ghluasad” ann an innealan a ’ghinealaich roimhe àrd. Agus cha robh ach dreach Stepway le tar-chuir fèin-ghluasadach a ’dèanamh suas còrr air trian de na chaidh a reic.

A dh ’aindeoin sin, tha a’ chompanaidh a ’dol a mheudachadh cuibhreann nan càraichean air an àrd-ùrlar B0 le tar-chuiridhean fèin-ghluasadach agus, a bharrachd air an sgaoileadh fèin-ghluasadach 4-speed a tha eòlach mu thràth, tha Renault a’ tabhann “robot” 5-speed. “Tha prìs na fhìor mhionaid san roinn seo,” arsa Renault. Roimhe sin, chaidh an aon roghainn a thabhann don cheannaiche Logan no Sandero, a bha airson am bogsa gèar làimhe a leigeil seachad, leis an einnsean 16-comhla as daoire agus as cumhachdaiche. Faodar ginealach ùr de chnapan-slaodaidh a cheannach a-nis le “robot” agus einnsean 8-bhalbhaichean - tha dà pheadalan air fàs nas ruigsinneach. Chan eil am bogsa robotach a ’cosg ach $ 266. A bharrachd air an sin, tha an dà sheòrsa tar-chuir fèin-ghluasadach a-nis rim faighinn anns a h-uile roghainn uidheamachd ach a-mhàin an ruigsinneachd bunaiteach.

 

Is e Easy'R an t-ainm a th ’air an“ robot ”ùr aig Renault. "R" neo-chùramach, ach chan e marcaiche, ach inneal-fuadain. Tha e air a thogail air an aon phrionnsapal ris an VAZ AMT, a tha a-nis ga chuir a-steach air Tabhartasan, Kalina agus Priora. Bha na "meacanaigean" àbhaisteach air an uidheamachadh le actuators dealain ZF, a mhaireas beò bhon clutch agus ag atharrachadh gèaraichean. Ach chan eil na bogsaichean fhèin aonaichte, a dh ’aindeoin gu bheil Logan agus Sandero cruinn còmhla ann an Togliatti. Chuir AvtoVAZ robot air na "meacanaigean" aige fhèin, Renault - e fhèin. A bharrachd air an sin, chan e a-mhàin gun do ghiorraich na Frangaich am prìomh phaidhir gu mòr, ach dh ’atharraich iad co-mheasan gèar an tar-chuir: airson a’ chiad, an dàrna agus an treas gèar, chaidh an àrdachadh, agus airson a ’cheathramh agus a’ chòigeamh gèaraichean, chaidh an lughdachadh.
 

Cha robh eadhon Logan agus Sandero eadhon poker a ’stobadh a-mach às an làr, ach rudeigin a bha coltach ri snag. Tha na luamhan sgaoilidh fèin-ghluasadach ùr grinn, gleansach le mion-fhiosrachadh cromach agus a ’freagairt gu math nan làimh. Tha e furasta dealachadh a dhèanamh eadar bogsaichean: tha diagram suidsidh air an snaidhm. Mura h-eil suidheachadh pàircidh air, an uairsin is e "robot" a tha seo.

 

Às deidh am peadal gas a leigeil ma sgaoil, bidh an càr a ’tòiseachadh a’ gluasad air adhart, rud a tha neo-àbhaisteach airson bogsa robotach. Ach rinn Renault gu sònraichte dìreach algorithm obrach mar sin gus a dhèanamh nas fhasa pàirceadh agus gluasad ann an tagaichean trafaic. Tha an còrr den Easy'R na inneal-fuadain aon-clutch eòlach. Chan eil e ann an cabhag sam bith gèaraichean atharrachadh, a’ toinneamh an einnsein gus an glaodh e. Tha eòlaichean Renault ag ràdh, le bhith a’ taghadh co-mheasan gèar, gun robh e comasach dhaibh a’ bheàrn eadar a’ chiad agus an dàrna fear a lughdachadh, agus gu dearbh bidh an inneal-fuadain ag atharrachadh eatorra gu rèidh, ach an uairsin tha e coltach gun tèid e an sàs anns an dàrna agus an treas fear. Fo ràimh an einnsein, tha faireachdainn ann gu bheil mi a’ gabhail pàirt ann an rèis aig astar luath ann an càr le trèilear làn de bhreigichean. Tha beagan neart aig a ’bhalbhaiche 8 eadhon airson càr cho aotrom, agus is e sin as coireach gu bheil an luathachadh gun cabhag - a rèir a’ chead-siubhail, 12,2 s gu 100 cilemeatair san uair. Leigidh tu an gas dheth, ach tha am bogsa fhathast a’ cumail an gèar agus gu follaiseach a’ slaodadh sìos an einnsean. Is fhiach am breic a bhrùthadh, leis gu bheil an “robot” ag atharrachadh eadhon nas ìsle, a ’slaodadh sìos a’ chàr tuilleadh.

Tha cuimhne agam dè a bu chòir dhomh a dhèanamh gus dràibheadh ​​às aonais pecks, bidh mi a ’feuchainn ris a’ pheadal gas a bhrùthadh gu rèidh, no a leigeil ma sgaoil beagan - air na “innealan-fuadain” a chuidich e, agus ghluais an tar-chuir suas. Agus an seo tha e ag atharrachadh, an uairsin chan eil. Bidh an inneal-fuadain a ’smaoineachadh eadhon ged a bhiodh e dìreach a’ fàs nas slaodaiche agus an uairsin chuir e roimhe luathachadh. Ach, tha am bogsa sùbailte agus a dh'aithghearr dh'fhàs sinn cleachdte ris barrachd no nas lugha. A bharrachd air an sin, tha putan Eco - leis a ’bhrùthadh aige, cha robh an luathadair cho mothachail, agus thòisich an“ robot ”a’ dol an sàs ann an gèaraichean na bu thràithe. Gu dearbh, ann am modh socair cha luathaich thu gu sgiobalta, ach airson tòiseachadh geur, faodaidh tu atharrachadh gu smachd làimhe.

 

Ach seo iongnadh eile: bha mi airson a dhol air adhart, ach an àite sin roiligeadh air ais. Bhris Easy’R a ’chiad lagh de innealan-fuadain agus cha mhòr nach do rinn e cron air an scooter a bha na sheasamh air cùl le dìth gnìomh. Aig an àm seo, choilean am bogsa an treas lagh de innealan-fuadain: thug e aire do shàbhailteachd, thug e aire don bhearradh.

Nas fhaide air adhart, ann an còmhradh le riochdairean Renault, dh ’ionnsaich mi gu bheil an siostam stèidheachaidh Stepway, air a thabhann mar roghainn, a’ cumail a ’chàr aig an toiseach, ach dìreach ma tha an t-àrdachadh nas àirde na 4 ìrean. Ma tha e nas lugha na ceithir, an uairsin gluaisidh an càr air falbh, ach chan eil fada. A rèir Nikita Gudkov, speisealaiche ann an togalaichean luchd-caitheimh chàraichean Buidheann-stiùiridh Innleadaireachd Renault Russia, tha an tar-chur a ’freagairt air suidheachaidhean na Ruis. Tha breiceadh einnsean feumail nuair a tha slush no deigh fo na cuibhlichean. A bharrachd air an sin, airson adhbharan sàbhailteachd, cha atharraich an tar-chuir a-riamh ann an oisean teann aig astar àrd.

 

Tha e duilich nach bi thu a ’faireachdainn na h-eileamaidean adhartach sin uile san Òlaind. Bhiodh e math feitheamh ri geamhradh Moscow agus cuitheachan sneachda a ’faighinn a-mach bhuapa. Tha iad ag ràdh gu bheil e gu math sìmplidh le "robot". Anns an Òlaind, chan eil coltas gu bheil suidsichean bogsa gèar gu tur loidsigeach. Agus, gu dearbh, chan eil aon latha gu leòr airson caraidean a dhèanamh le Easy’R, ionnsaich a bhith ag obair le gas nas filigree agus, fhad ‘s a tha thu a’ seasamh air an àrdachadh, a ’teannachadh a’ chrann-làimhe.

Ach nach eil Renault ceàrr nuair a bhios e a ’cunntadh air bogsa gèar robotach? Gu dearbh, gu o chionn ghoirid, bha cnapan-slaodaidh beaga bìodach agus càraichean spòrs cumhachdach air an uidheamachadh le leithid de chraolaidhean, ach tha "innealan-fuadain" twitchy agus nach eil gu math earbsach le aon clutch air droch chliù a chosnadh sa mhòr-chuid.

Tha Renault ag ràdh gu bheil an tar-chuir ùr earbsach, le luchd-cleasachd dealain gun eagal reothadh, eu-coltach ri feadhainn electro-hydraulic. Agus tha bearradh Easy’R air a chòmhdach leis an aon bharrantas ris an clutch “meacanaig” - 30 mìle cilemeatair. Chòmhdaich na càraichean còrr air 120 cilemeatair deuchainn, agus chaidh deich Sanderos a chuir a dh'obair ann an companaidh tacsaidh ann am Moscow airson sia mìosan. Chuir draibhearan tacsaidh a chaidh chun CAP, a-steach am bogsa an toiseach, ach an uairsin fhuair iad cleachdte ris. Agus cha robh leannan “innealan fèin-ghluasadach” clasaigeach a ’còrdadh ri Easy’R. Tha Renault cuideachd den bheachd nach eil e coltach gum bi neach a tha air càr a ghluasad le tar-chuir fèin-ghluasadach ag atharrachadh gu "robot".

 

Tha a’ chompanaidh a’ faicinn draibhearan ùra mar phrìomh luchd-ceannach chàraichean le bogsa ùr - a h-uile bliadhna tha iad nas òige agus tha barrachd is barrachd bhoireannaich nam measg. Chan eil e coltach gum bi an leithid de dhràibhear comasach air na "meacanaigean" a làimhseachadh gu math, agus cuidichidh Easy'R e. A bharrachd air an sin, tha prìs comhfhurtachd cudromach dha luchd-ceannach Logan agus Sandero. Agus às deidh Lada, tha an tairgse as inntinniche aig na Frangaich air a’ mhargaidh: tha Logan robotach a’ cosg bho $6 Sandero - bho $794 agus Sandero Stepway - bho $7.