Ìrean Èifeachdas Connaidh | dè tha iad ag innse dhut?

Feumar an leubail caitheamh connaidh, a tha riatanach fon lagh feadarail, a cheangal ri còmhdach-gaoithe charbadan ùra.

Dè tha na h-àireamhan caitheamh connaidh air sgiath-gaoithe chàraichean ùra a’ ciallachadh agus cò às a tha iad a’ tighinn?

Tha e coltach gur e aon de na h-obraichean uamhasach dòrainneach sin a tha thu toilichte gu bheil cuideigin eile a’ dèanamh an sin. Gu dearbh, gus na figearan oifigeil cuibheasach oifigeil mu chaitheamh connaidh fhaighinn a bhios sinn cho tric a’ cluinntinn air càraichean ùra, no a’ leughadh air bileag caitheamh connaidh ADR 81/02 a dh’ fheumas lagh feadarail cumail ri sgiath-gaoithe chàraichean ùra, feumaidh cabhlach de charbadan a bhith ann. daoine a’ gluasad gu slaodach, agus gu faiceallach.

Ciamar eile a bhios companaidhean chàraichean a’ nochdadh na h-àireamhan oifigeil seo de chaitheamh connaidh le bhith ag innse dhuinn mu sgaoilidhean CO2 càr agus cia mheud liotair de chonnadh gasoline no dìosail a chleachdas sinn ann an diofar dhòighean - bailteil, taobh a-muigh bailteil (tha caitheamh connaidh “taobh a-muigh bailteil” a’ toirt iomradh air an àrd-rathad ) agus còmhla (a lorgas cuibheasachd àireamhan bailteil agus fo-bhailtean "city vs. highway")?

Is dòcha gun cuir e iongnadh ort fios a bhith agad gu bheil na h-àireamhan sin air an gineadh le companaidhean chàraichean a’ cur an càraichean air dynamometer (seòrsa de rathad gluasadach mar mhuileann-treabhaidh airson càraichean) airson 20 mionaid agus a’ draibheadh ​​​​tro bhaile-mòr “bailteil”. (astar cuibheasach 19 km/h), air mòr-rathad “taobh a-muigh bailteil” (astar as àirde de 120 km / h), le figear eaconamaidh connaidh “co-cheangailte" air a thomhas le bhith dìreach a’ faighinn cuibheasachd den dà thoradh. Dh’ fhaodadh seo stad a chuir air dìomhaireachd sam bith a thaobh carson nach urrainn dhut fìor thagraidhean caitheamh connaidh a choileanadh.

Tha iad a’ feuchainn ris an deuchainn, a tha air a dhearbhadh le riaghailtean dealbhaidh Astràilia agus stèidhichte air modhan-obrach a chleachd Coimisean Eaconamach nan Dùthchannan Aonaichte airson na Roinn Eòrpa (UNECE), a dhèanamh cho fìrinneach sa ghabhas le bhith a’ dèanamh atharrais air slaodadh is inertia aerodynamic agus a’ cleachdadh neach-leantainn gus atharrais air sruth-adhair. air beulaibh a’ chàir, ag amas air ìrean èifeachdas connaidh ceart a chuir air bileag caitheamh connaidh Astràilia mu dheireadh.

Mar a mhìnich aon eòlaiche gnìomhachais dhuinn, oir feumaidh a h-uile duine an aon deuchainn a dhèanamh, agus tha e cho teann fo smachd nach urrainn do dhuine sam bith barrachd airgid a chosg gus sgòr nas fheàrr fhaighinn, agus mar sin "leigidh e coimeas a dhèanamh eadar ùbhlan agus ùbhlan". 

Eadhon ged is dòcha nach bi na h-ùbhlan sin cho sùbailte nuair a bheir thu dhachaigh iad. Seo mar a tha riochdaire àbhaisteach BMW Astràilia a’ freagairt na ceist nach eil na h-àireamhan oifigeil a’ freagairt ris na fìor fhigearan: “Tha an cothlamadh de einnseanan àrd-choileanaidh agus smachd tar-chuir dealanach tùrail a’ leigeil leinn gèilleadh gu h-iomlan ri riatanasan riaghlaidh, a bharrachd air coileanadh. na toraidhean as fheàrr don luchd-ceannach againn."

Gu fìrinneach, cha b’ urrainn do neach-poilitigs a bhith air a ràdh nas lugha agus nas fheàrr.

Gu fortanach, bha Seumas Tol, manaidsear teisteanais is riaghlaidh airson Mitsubishi Astràilia, tòrr na bu cheasaiche. Tha eadhon barrachd duilgheadas aig Mitsubishi, gu dearbh, leis gu bheil e a’ tabhann carbadan dealain tar-chinealach plug-in (no PHEVn) leithid an Mitsubishi Outlander PHEV, a tha ag agairt figear eaconamaidh connaidh aonaichte de dìreach 1.9 liotairean gach 100 km. 

“Tha a bhith a’ faighinn dàta connaidh a’ toirt ùine agus daor, agus feumaidh daoine cuimhneachadh gu bheil na h-àireamhan a gheibh iad anns na càraichean aca fhèin gu mòr an urra ri càite agus ciamar a bhios iad a’ draibheadh," mhìnich Mgr Told. 

“Bidh buaidh aca cuideachd air na goireasan a dh’ fhaodadh a bhith agad air a’ chàr agad, dè an cuideam a tha agad no a bheil thu a’ slaodadh.

“Tha mòran deasbaid air a bhith ann mu airidheachd deuchainnean caitheamh connaidh obair-lann agus mar a tha iad an coimeas ri fìor dhràibheadh. Chaidh leasachaidhean a dhèanamh air deuchainnean obair-lann san Roinn Eòrpa, a tha ag amas air suidheachaidhean fìor san t-saoghal a riochdachadh nas cinntiche. Cha deach na modhan ùra sin a ghabhail a-steach do lagh Astràilia fhathast. 

“Ach, mar a tha riatanach, tha seo fhathast na dheuchainn obair-lann, agus is dòcha nach bi no nach fhaigh daoine na h-aon toraidhean nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​​​san fhìor shaoghal. ”

Mar a tha e a’ toirt fa-near, tha deuchainnean obair-lann a’ gealltainn ath-riochdachadh thoraidhean agus cothrom cothromach airson coimeas a dhèanamh eadar diofar bhrandan is mhodalan. Is e innealan coimeasach a tha seo, chan e cinntiche.

“Thathas ag aithris uaireannan gu bheil gluasadan mòra aig PHEVn nuair a thèid an cleachdadh san ‘saoghal fhìor’. Is e mo bheachd gu bheil PHEVn na phrìomh thargaid furasta a thaobh seo anns an deuchainn làithreach. Tha e an urra ris gur e inneal coimeasach a th’ anns an fhigear a thathar ag ràdh a tha stèidhichte air slighe siubhail òrdaichte le faid sònraichte agus seata de dh’ atharrachaidhean, agus chan e toradh deireannach stèidhichte air fìor eòlas,” thuirt Mgr Tol. 

“Rè turasan seachdaineil le cosgais cunbhalach, a rèir an astair gu obair agus an stoidhle dràibhidh agad, tha e gu math comasach gun a bhith a’ cleachdadh connadh idir. 

“Rè turas nas fhaide, no mura deach am bataraidh ath-phàigheadh, bidh eaconamaidh connaidh PHEV nas coltaiche ris an eaconamaidh àbhaisteach (neo-plug-in). Chan eil an raon coileanaidh seo air a chòmhdach le aon fhigear dearbhte, a dh'fheumar a shònrachadh a rèir nan riaghailtean. 

“Ach, mar inneal coimeas, faodaidh am figear a chaidh aithris gu cinnteach sealladh a thoirt seachad air coileanadh coimeasach le PHEVn eile.”