Trafaic Renault 1.9 dCi
Clàr-innse
Beagan. Gu follaiseach, bha an luchd-saothrachaidh a ’smaoineachadh sin. An toiseach, bu chòir teachdaireachdan a bhith cuideachail! Tha e furasta a chleachdadh air a thomhas a rèir meud an àite a tha coisrigte do chòmhdhail bathair. Gu dearbh, chan eil mòran aig ergonomics ri seo, agus chan eil coileanadh einnsean, agus mar sin cha bhith sinn a ’caitheamh facal air sàbhailteachd idir.
Ach tha amannan ag atharrachadh. Tha e fìor gun tug eadhon a ’chiad Trafic anns na làithean tràtha sin tòrr ùrachaidh dha na trucaichean. Gu dearbh chan eil e cho làidir ris an fheadhainn ùra. An turas seo, bha e soilleir gu robh na dealbhadairean gu tur an-asgaidh. Mar sin chan eil e na iongnadh gur e an Trafic ùr a th ’ann. Tha an loidhne aghaidh a tha ag èirigh gu cas agus na solais mòra ann an cumadh teardrop le comharran mòra a ’dèanamh seo soilleir.
Cuideachd tha am mullach crom, a tha Renault ag ràdh a tha coltach ri Boeing 747 no Jumbo Jet, agus mar sin chan eil an t-ainm "Jumbo Roof" na iongnadh. Is e an rud nach eil cho inntinneach an loidhne-taobh convex, a tha a ’tòiseachadh far a bheil a’ chnap aghaidh a ’crìochnachadh agus gu cothromach a’ dol fo ghlainne an dorais taobh, agus dìreach an sin tha e a ’tionndadh a dh’ ionnsaigh a ’mhullaich.
Is dòcha gur e an rud as lugha de na h-innleachdan dealbhaidh an àite bathair, a tha gu math so-thuigsinn, ach aig an aon àm, cha bu chòir dearmad a dhèanamh air na taillights. Chuir na dealbhadairean an sàs iad ann an dòigh coltach ris an Kangoo, is e sin, anns na colbhan cùil, ach ann an Trafic tha e coltach riut gu bheil Renault gu sònraichte moiteil asta. Bidh a ’ghlainne leis an robh iad a’ còmhdach buaidh coltach ri taisbeanadh a tha a ’stòradh na nithean as luachmhoire.
Ma tha thu a ’còrdadh ri cumadh an Trafic ùr, is dòcha gum bi iongnadh ort cuideachd bho roinn an luchd-siubhail. Tha e duilich clàr-deasachaidh uile-choitcheann a thoirt do bhan malairteach. Ach, fhuair e am foirm seo chan ann a-mhàin air sgàth ìomhaigh nas tarraingiche, ach gu ìre mhòr air sgàth cho furasta a chleachdadh. Mar eisimpleir, bidh canopy a ’dèanamh cinnteach gu bheil na mothachairean an-còmhnaidh fo sgàil agus follaiseach. Gu mì-fhortanach, chan eil seo a ’buntainn a-mhàin ri scrion an rèidio, a tha air àite a lorg ann an consol an ionaid. Tha e ro fhada bhon canopy agus ro sgàil air làithean grianach. A bharrachd air an sin, gheibh thu a-mach gu sgiobalta nach eil gu leòr drathairean ann airson rudan beaga agus nach fhaighear an drathair ann an doras an luchd-siubhail ach nuair a tha an doras fosgailte.
Ach fon canopy tha dà àite glè fheumail airson diofar phàipearan (fàirdealan, bileagan slighe ...) agus sgrìobhainnean eile. Tha dà àite ann airson an luaithre, is e sin air oirean a-muigh an deas-bhòrd, agus faodaidh an toll falamh nuair nach eil luaithre-uisge ann cuideachd grèim a chumail air canaichean no botail bheaga deochan.
Cuideachd ionmholta tha na fionnaichean adhair, a dh ’fhaodar a dhùnadh air leth agus a bhios a’ teasachadh an taobh a-staigh gu math luath ma tha sgaradh air cùl nan suidheachan toisich no a tha air fhuarachadh leis an inneal-adhair. Faodaidh sinn cuideachd an luamhan a mholadh air a ’chuibhle stiùiridh airson rèidio an fhactaraidh obrachadh le cluicheadair CD agus stuthan, gu sònraichte air an deas-bhòrd! Tha am plastaig rèidh, tlachdmhor don suathadh, cumaidhean dath a tha air an taghadh gu faiceallach.
An toiseach, tha na mothachairean a chaidh a thoirt bho chàraichean Renault, cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus a’ chuibhle stiùiridh a fhuair iasad bho Espano airidh air moladh. Mar sin chan eil e na iongnadh, às deidh beagan mhìltean de dhràibheadh Trafic, gu bheil thu dìreach a’ dìochuimhneachadh a’ bhan a dhràibheadh. Is e an aon rud a chuireas nad chuimhne seo sealladh den àite far a bheil sgàthan rearview an ionaid mar as trice air a chuir a-steach.
Gu dearbh, leis gur e bhan a th’ ann an Trafic, chan eil am fear mu dheireadh! Tha seo an uair sin a’ ciallachadh gum faod tilleadh a bhith gu math duilich. Gu sònraichte mura h-eil thu cleachdte ris an obair seo. Chan eil glainne air an doras chùil, agus mar sin chan eil ach na sgàthan sealladh-cùil a-muigh a’ cuideachadh le tionndadh air ais. Ach mura h-eil thu air faighinn seachad air ceumannan Trafic fhathast, cha shàbhail iad thu bhon dileab. Chan eil tuilleadan PDC (Park Aistance Control) ann cuideachd. Chan eil e cuideachd air an liosta pàighidh. Duilich!
Tha an Trafic faisg air 4 meatairean a dh ’fhaid agus 8 meatairean de leud, agus mar sin tha àite bathair mòr agad air cùl suidheachain an draibhear agus an luchd-siubhail. Aideachadh, an taca ris a ’cho-fharpais, chan e am fear as motha, co-dhiù chan ann a dh’ fhaid agus àirde, ach gun teagamh faodaidh e a bhith glè fheumail. Faodaidh an Trafic seo suas ri 1 kg de chargu a ghiùlan. Tha seo gu math drùidhteach an taca ris a ’cho-fharpais.
Tha ruigsinneachd a cheart cho inntinneach. Faodar cargo a luchdachadh a-steach don chargu tro na dorsan sleamhnachaidh no cùil, ach feumaidh tu barrachd (28.400 tolar) a phàigheadh airson na dorsan swing mar a thig dorsan lioft gu ìre àbhaisteach. Leis gu bheil an t-àite gu sònraichte airson bathar a ghiùlan, tha e cuideachd air a phròiseasadh no gun a bhith air a phròiseasadh, ach tha plastaig fhathast air na ballachan agus dà lampa gus an seòmar a shoilleireachadh, leis an doras cuideachd a ’fosgladh bhon taobh a-staigh.
Agus dè an einnsean as fheàrr airson an Trafic ùr? Tha an dàta teicnigeach a ’sealltainn gu sgiobalta gur e einnsean dìosail nas cumhachdaiche a tha seo. Agus chan ann a-mhàin air sgàth an torque as àirde (tha cumhachd bhon einnsean gasoline beagan nas àirde), ach cuideachd air sgàth an tar-chuir sia-astar ùr, air a thoirt bhon Laguna ùr, a tha duilich argamaid a dhèanamh leis.
Tha na co-mheasan gèar foirfe. Tha an luamhan gèar comhfhurtail, luath agus mionaideach. Tha an einnsean sàmhach, cumhachdach, èifeachdach a thaobh connaidh agus uamhasach lùthmhor. Tha na cothroman a tha air an ainmeachadh leis a ’phlannt dìreach drùidhteach. Cha do choilean sinn iad anns na tomhais againn, ach feumaidh sinn dìochuimhneachadh gu robh an deuchainn Trafic cha mhòr ùr agus na suidheachaidhean tomhais fada bho bhith air leth freagarrach.
Thuirt sin uile, thug an Trafic ùr dearbhadh dhuinn. Is dòcha gu co-dhiù leis an àite bathair aige leis nach do chleachd sinn mòran e, ach eadhon nas motha na sin leis a’ chaban luchd-siubhail aige, faireachdainn ann, furasta draibheadh, einnsean sgoinneil agus gu dearbh am bogsa gèar sia astar. Tar-chur. A bharrachd air an t-sealladh. “Chan eil dad mar sin,” tha an neach-ealain makeup am measg nam bhanaichean ag ràdh.
Matevž Koroshec
PHOTO: Aleš Pavletič
Trafaic Renault 1.9 dCi
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.124,19 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.039,81 € |
| Cumhachd: | 74 kW (101 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Astar as àirde: | 155 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bliadhna, barantas peant 3 bliadhna, barantas anti-meirge 12 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 80,0 × 93,0 mm - gluasad 1870 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,3: 1 - cumhachd as àirde 74 kW (101 hp) aig 3500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 10,9 m / s - cumhachd sònraichte 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - an torque as àirde 240 Nm aig 2000 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 1 camshaft ann an ceann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair - fuarachadh leaghaidh 6,4 .4,6 l - ola einnsein 12, 70 l - bataraidh 110 V, XNUMX Ah - gineadair XNUMX A - inneal-brosnachaidh oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 4,636 2,235; II. 1,387 uairean; III. 0,976 uairean; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion ann an eadar-dhealachadh 6 - rims 16J × 195 - taidhrichean 65 / 16 R 1,99, cearcall rollaidh 1000 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 44,7 rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 155 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 14,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | bhan - 4 dorsan, 3 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,37 - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, rèilichean croise - cas aiseil cùil, pòla Panhard, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean cuairt-dùbailte, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte ), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBV, breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,1 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1684 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2900 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2000 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 200 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4782 mm - leud 1904 mm - àirde 1965 mm - bonn cuibhle 3098 mm - aghaidh slighe 1615 mm - cùl 1630 mm - radius dràibhidh 12,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain) 820 mm - leud aghaidh (glùinean) 1580 mm - àirde an t-suidheachain aghaidh 920-980 mm - cathair aghaidh fad-ùine 900-1040 mm - fad cathair aghaidh 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 90 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 5000 l |
Na tomhais againn
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Suidheachadh mìle: 1050 km, taidhrichean: Kleber Transalp M + S. | |
| Luathachadh 0-100km: | 17,5 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 37,5 bliadhna ( 131 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P. |
| Astar as àirde: | 153km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 85,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 51,3m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 69dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (339/420)
Tha an Trafic ùr na bhan lìbhrigidh math. Tha meacanaig sgoinneil, taobh a-staigh air leth comhfhurtail, uidheamachd beairteach, furasta draibheadh agus àite bathair a ghabhas cleachdadh ga chuir aig fìor thoiseach na farpais. Tha a bhith a 'marcachd air cho tlachdmhor' s gu bheil e a 'dol thairis air eadhon mòran chàraichean pearsanta ann an iomadh dòigh. Mar sin chan eil an sgòr mu dheireadh na iongnadh idir.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha an obair-obrach math, tha an dealbhadh ùr-ghnàthach, ach chan eil a h-uile duine dèidheil air an Trafic ùr.
Taobh a-staigh (111/140)
Tha an taobh a-staigh gun teagamh a ’suidheachadh inbhean gu tur ùr airson bhanaichean, eadhon nas àirde na cuid de chàraichean luchd-siubhail.
Einnsean, tar-chuir (38
/ 40Is e an einnsean agus an tar-chuir cuid den fheadhainn as fheàrr. Gu ìre mhath math!
Coileanadh dràibhidh (78
/ 95Tha comas dràibhidh sàr-mhath airson bhan, ach chan e càr luchd-siubhail a th ’anns an Trafic.
Coileanadh (28/35)
Molta! Tha na feartan gu tur an coimeas ris a ’mhòr-chuid de chàraichean luchd-siubhail meadhanach mòr.
Tèarainteachd (36/45)
Chan eil Renault na choigreach do shàbhailteachd chàraichean, mar a tha Trafic bhanaichean a ’dearbhadh.
An Eaconamaidh
Gu mì-fhortanach, cha mhòr gu bheil barantas iomchaidh aig Renault, mar a tha a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh Eòrpach. Co-dhiù còmhla rinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
roinn luchd-siubhail
motair sùbailte, sàmhach agus eaconamach
bogsa gèar sia-astar
stuthan air an taobh a-staigh
suidheachadh dràibhidh
furasta dràibheadh
sàbhailteachd air a thogail a-steach mar ìre àbhaisteach
caitheamh connaidh
droch fhradharc air ais
ro bheag de dhreasaichean airson rudan beaga
chan fhaighear chun bhogsa ann an doras aghaidh an luchd-siubhail ach nuair a tha an doras fosgailte
tha an treas neach-siubhail na shuidhe gu math dlùth
