Renault Clio III

Tha Clio air aon de na naoi muses ann am miotas-eòlas Grèigeach. B' i nighean Zeus agus peathraichean. Ach a-nis tha am facal "Clio" mar as trice co-cheangailte ri aon de na modalan Renault. Mar as trice bidh eagal air muses le am bòidhchead, agus tha an càr seo timcheall air an aon rud. Tha an càr seo math. Ach, a bheil seo gu leòr airson ùidh a thoirt dha mar chàr air a dheagh chleachdadh?

Tha an Clio III air a bhith ann an riochdachadh bho 2005, agus mar sin is e modail ùr a th’ ann. Agus tha seo a 'ciallachadh gum faod e a bhith na thidbit mar chàr cleachdte, oir aig a' cheann thall faodaidh tu an ceannach nas saoire agus a bhith "air mullach". Is e an duilgheadas a th’ ann, o chionn ùine, gu robh ùine inntinneach aig an iomagain Renault na bheatha. Rinn e càraichean, a thòisich an uairsin air tilleadh chun làraich air sgàth briseadh neònach. Cho neònach is nach robh fios aig cuid de ASOn ciamar a chumadh iad smachd orra. Bidh tubaistean a’ tachairt uaireannan, ach gu mì-fhortanach, bha cùisean eadar-dhealaichte an seo - bha e na b’ fhaisge air sgrios na ri tubaist shìmplidh. Bha fios aig an neach-dèanamh gun robh e air cuid de luchd-ceannach a chall, agus mar sin dh'ainmich e gu robh Renault air a dhol a-steach gu àm sònraichte. An ùine de leasachadh càileachd nan càraichean aca. Mar a thàinig e a-mach nas fhaide air adhart, cha deach cùisean mar a bu chòir dhaibh, ach tha an Clio III fhathast mar aon den bheagan chàraichean ciad loidhne a rinn an obair. Agus tha seo fìor mhath.

Is e càr òg a th 'anns a' ghinealach seo, agus mar sin tha e fhathast duilich bruidhinn mu dheidhinn briseadh tric. Tha an crochadh gu math làidir, tha an togail sìmplidh, agus tha obair càraidh sam bith neo-fhillte. Mar as trice bidh duilgheadasan air an adhbhrachadh le co-phàirtean dealain, gu mì-fhortanach, agus an fheadhainn a bheir buaidh air sàbhailteachd: ABS, bagaichean adhair, ESP. Ach na gabh dragh - bha an Clio III uaireigin air a mheas mar an dealbhadh a bu lugha a dh’ fhulangas lochdan sa chlas aige, a’ coileanadh nas fheàrr na eadhon modal “àrd-cheann” mar an Toyota Yaris. Gu dearbh, ma tha earbsa agad ann an staitistig mar sin. Tha an treas ginealach fhathast ga thoirt a-mach, ach ann an 2009 chuir neach-lèirsinn eile a-steach e agus chuir e an sàs “lannsa plastaig” meadhanach mòr a thug air a’ chàr a bhith coltach ri modalan eile den bhrand.

An-diugh tha e cho fasanta gu bheil càraichean a’ fàs. Agus mòran, oir a-nis tha meud chàraichean a 'bhaile cho mòr ris an fheadhainn anns a' chiad compacts. Tha an Clio dìreach mar a tha e, agus mar as motha an càr, is ann as motha a tha cuideam air. Tha an Renault beag air còrr air 100 kg de chuideam fhaighinn, agus mar sin is dòcha gum bi briseadh dùil aig an fheadhainn a bha eòlach air agus a bha air leth toilichte leis na h-einnseanan ginealach roimhe. A thaobh aonadan gasoline, tha an tairgse an seo a ’fosgladh le blàr einnsean 1.2-liotair le sgaoileadh farsaing de chumhachd - bho 65 gu 101 hp. Tha e na bhuannachd don bhaidhc seo cuideachd a bhith mar an fheadhainn as fhasa a lorg air a’ mhargaidh às deidh sin. Faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil e gu math eaconamach, ach anns na dreachan as laige is dòcha nach bi e gu leòr. Co-dhiù chan ann air an rathad, oir bidh e comasach don chàr an càr a roiligeadh gu math bhon eadar-ghearradh gu eadar-ghearradh. Dìreach aonadan 100 hp. dha-rìribh beò. Gu dearbh, bidh 1.2 liotair ann, a choinnicheas ris an t-slat-tomhais seo, ach aig a bheil aon ghlacadh - turbocharger. Bheir an inneal beag seo tòrr torque don chàr airson cho beag de chumhachd, ach mar a tha fios againn, tha turbochargers buailteach a bhith a ’briseadh sìos nas luaithe no nas fhaide. Agus chan eil an càradh aca saor. Tha dealbhadh nas sìmplidh aig na h-einnseanan 1.4 agus 1.6 liotair agus cumhachd coltach ris, ach chan eil iad freagarrach - bidh iad a 'losgadh barrachd. A bharrachd air an sin, tha ùine bhalbhaichean caochlaideach aig an fhear as motha agus is dòcha nach bi e tarraingeach do dhaoine a tha den bheachd, nuair a bhios an einnsean ag obair aig astaran àrd, gu bheil an draibhear a’ dol an aghaidh a h-uile riaghailt a dh’ fhaodadh a bhith ann. Is toil leis an neach seo iad, agus sin nuair a thuigeas e nach eil iad cho lag às deidh a h-uile càil. Chan eil mòran eas-bhuannachdan àbhaisteach ann an dreachan gasoline. Tha fàilligidhean tòiseachaidh ann, nas trice bidh a 'bhalbhaid throttle a' fàs salach, thèid an coil lasachaidh no an sgrùdadh lambda a mhilleadh. Gu fortanach, mar as trice tha 1000 zlotys gu leòr airson an toirt air falbh, agus bidh eadhon barrachd connaidh air fhàgail bhon t-suim seo. Le diesels tha e rud beag eadar-dhealaichte. Tha iad uile air an àrdachadh, oir às aonais an stuth cur-ris seo cha bhiodh iad math ach airson dealan a chruthachadh airson bulb solais ann an coop cearc. Mar thoradh air an sin, faodaidh gnìomhachd an turbocharger a bhith na dhuilgheadas, agus leis gur e dìosail a tha seo, cha bhith an siostam rèile cumanta mar phrìomh bhinnean earbsachd anns a h-uile eisimpleir. Tha e a 'tachairt gu bheil an siostam stealladh agus am pumpa stealladh "a' tuiteam". A bharrachd air an sin, bidh a ’bhalbhaid ath-chuairteachaidh gas fuadain a’ fàs clogged agus bidh an einnsean a ’mùchadh. Ach a-mhàin an fheadhainn mu dheireadh, bidh càradh mar sin gu math daor agus, gu mì-fhortanach, cha bhi connadh air fhàgail. A thaobh an einnsean dìosail fhèin, chan eil ach aon ri fhaighinn an seo, le tomhas de 1.5 liotair, ach tha tòrr roghainnean cumhachd aige. Tha an each-chumhachd 68 gu math beòthail aig astaran ìosal, ged mus ruig e “86” is dòcha gun tuit an draibhear na chadal leis an luchd-siubhail; tha an each-chumhachd 106 mu thràth gu leòr airson draibheadh ​​​​àbhaisteach, agus tha an each-chumhachd 1.5 gu leòr airson a bhith iomagaineach. draibheadh. Feartan eile de dCi? Coltach ri càraichean beaga - bidh e a 'crathadh beagan, dh' fhaodadh e a bhith nas sàmhaiche agus a 'losgadh beagan.

Mar a tha fios aig a h-uile duine no nach eil, bidh Renault ag obair le Nissan, agus mar sin gheibhear an àrd-ùrlar Clio III cuideachd air na modalan Micra agus Note. A bheil a h-uile dad gu math? Is dòcha gu bheil i, oir chan eil i cho dona. Tha an raon cùil air a dhol suas gu mòr agus tha e co-ionann ri farpaisich leithid an VW Polo agus Ford Fiesta. Ach chan eil seo a 'ciallachadh gun urrainn dhut a' ruith an sin - tha e fhathast dìreach càr a 'bhaile. Chan eil an stoc cuideachd dona - 288 liotair agus, gu mì-fhortanach, oir luchdachadh àrd. Chan eil fios aig a h-uile duine, a bharrachd air an hatchback, gum faigh thu cuideachd carbad stèisein, aig a bheil stoc 439-liotair mu thràth. Tha Renault air a bhith na shàbhailteachd o chionn ghoirid, agus mar sin tha eadhon an Clio beag air na còig rionnagan as àirde a chosnadh ann an deuchainnean Euro NCAP, a’ ciallachadh gu bheil e a’ dèanamh gu math ann an deuchainnean beatha mar a bhios cuid de dhaoine, no gum faodar earbsa a bhith ann anns na h-amannan nach eil cho tlachdmhor. . Anns an dreach bunaiteach, tha 4 bagaichean adhair air an stàladh mu thràth. Is dòcha gur e airgead-dìolaidh a tha seo airson dìth sòfa air leth air ais. Ach, tha an sampall deuchainn air sgeilp nas àirde, agus mar sin a bharrachd air a bhith a ’coimhead math, tha e cuideachd a’ toirt deagh bheachd air an taobh a-staigh. Fìor, tha an taobh a-staigh cho gruamach is gum faod an cridhe lag a bhith trom-inntinn, ach tha an deas-bhòrd air a chuairteachadh le stuth a tha gu math tlachdmhor agus bog, ris an canadh Renault eadhon slime. Tha suidheachan an draibhear comhfhurtail agus faodar atharrachadh gu h-ìosal airson toileachas an spòrs. Gu dearbh, chan ann anns an dreach bunaiteach, seach nach eil e air a riaghladh ann. Air cùl na cuibhle tha uaireadair le sràcan stoidhle agus gàirdeanan wiper windshield agus comharran tionndaidh a tha caran neo-àbhaisteach - goirid is tiugh. Ann an cuid de dhreachan, ri taobh an smachd wiper seo, gheibh thu cuideachd pannal le putanan airson an rèidio. Tha a h-uile sgeadachadh stoidhle dìreach dìreach plastaig saor, ach air an làimh eile, mar sin dè - tha e a ’coimhead math, gu sònraichte beò.

Is dòcha nach eil sòghalachd na Frainge a’ freagairt ris an Eadailtis, ach mar chorpachadh fèin-ghluasadach den mhuse Ghreugach, tha an Clio III a’ coileanadh glè mhath. Gu mì-fhortanach, faodaidh coltas a bhith meallta - air dhòigh eile cha bhiodh sgaradh-pòsaidh ann. Faodaidh Renault beag, ge-tà, rudeigin a bharrachd a nochdadh, agus ann am margaidh na h-àrd-sgoile tha e nas saoire na na farpaisich clas aige agus, an aghaidh creideas mòr-chòrdte mun neach-dèanamh, tha e seasmhach. Is e dìreach càr fortanach a bhios ann a dh’ aithghearr co-cheangailte ri leasanan dràibhidh an àite an muse Grèigeach - às deidh a h-uile càil, bidh mòran dhiubh a ’draibheadh ​​​​leis an litir“ L ”air a’ mhullach.

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00