Lèirmheas Renault Kadjar 2020

Dè th' ann an Qajar?

Tha seo fada bho abairt Frangach nach eil cho aithnichte no ainm creutair dìomhair nach fhaicear ach ainneamh. Tha Renault ag innse dhuinn gu bheil an Qajar na mheasgachadh de "ATV" agus "sùbailte".

Air eadar-theangachadh, bu chòir dha seo beachd a thoirt dhut air na tha an SUV seo comasach agus spòrsail, ach tha sinn den bheachd gur e am feart as cudromaiche dha ceannaichean Astràilianach a mheud.

Tha thu a’ faicinn, is e SUV beag mòr a th’ anns an Kadjar ... neo SUV beag meadhanach mòr ...

Is e na dh’ fheumas tu a bhith eòlach gu bheil e na shuidhe ann am beàrn teann eadar SUVan “meadhan” mòr-chòrdte leithid an Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V agus Nissan X-Trail agus roghainnean eile nas lugha mar an Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 agus Toyota C-HR.

Mar sin, tha e coltach gur e seo an talamh meadhanach foirfe dha mòran luchd-ceannach, agus tha tarraing Eòrpach air bràiste Renault airson daoine a tharraing a-steach a tha a’ coimhead airson rudeigin beagan eadar-dhealaichte.

Renault Kadjar 2020: Beatha
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.3L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6.3l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$22,400

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha Kadjar a’ cur air bhog ann an Astràilia ann an trì blasan: Basic Life, meadhan-raon Zen, agus àrd-deireadh Intens.

Tha e uamhasach duilich innse do gach sònrachadh bho na coltas, leis an tarraing as motha na cuibhlichean alloy.

Bidh beatha ìre inntrigidh a ’tòiseachadh aig $ 29,990 - beagan a bharrachd air a cho-ogha Qashqai, ach ga fhìreanachadh le seata de chitichean gu math drùidhteach bhon toiseach.

Air an toirt a-steach tha cuibhlichean alloy 17-òirleach (chan e stàilinn airson raon Kadjar), scrion-touch ioma-mheadhain 7.0-òirleach le ceangal Apple CarPlay agus Android Auto, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 7.0-òirleach le tomhasan dot-matrix, siostam claisneachd seachd-labhairt, sòn dùbailte smachd gnàth-shìde. smachd le taisbeanaidhean dial dot-matrix, suidheachain air an gearradh le aodach le atharrachadh làimhe, solais taobh a-staigh àrainneachd, lasadh iuchair tionndaidh, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil le camara rearview, sgrùdadh cuideam taidhrichean, wipers fèin-ghluasadach mothachaidh uisge agus solais cinn halogen fèin-ghluasadach.

Tha an touchscreen ioma-mheadhain 7.0-òirleach a 'tighinn le Apple CarPlay agus Android Auto.

Tha sàbhailteachd gnìomhach àbhaisteach a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB - ag obair aig astaran baile-mòr a-mhàin gun a bhith a’ lorg luchd-coiseachd no rothaichean).

Is e Zen an ath loidhne. A’ tòiseachadh aig $32,990, tha Zen a’ toirt a-steach a h-uile rud gu h-àrd a bharrachd air trim cathair aodaich leasaichte le taic lumbar a bharrachd, cuibhle stiùiridh leathair, lasadh putan putaidh le inntrigeadh gun iuchair, solais lòin, solais ceò aghaidh is cùil le gnìomh tionndaidh aghaidh, pàirceadh taobh. mothachairean (gus an sensor a ruighinn aig 360 ceum), visors grèine le sgàthan soillsichte, rèilichean mullaich, suidheachain cùil fillte aon-suathadh, gàirdean cùil le dà neach-gleidhidh cupa, fionnaichean èadhair cùil, làr bròg àrdaichte, agus pasgadh teasachaidh is fèin-ghluasadach sgiath sgàthan.

Chaidh an sònrachadh sàbhailteachd gnìomhach a leudachadh gus a bhith a’ toirt a-steach Sgrùdadh spot dall (BSM) agus Rabhadh Imeachd Lane (LDW).

Bidh an Intens aig mullach na loidhne ($ 37,990) a’ faighinn cuibhlichean alloy dà-tòna mòr 19-òirleach (le taidhrichean Continental ContiSportContact 4), mullach grèine panoramach stèidhichte, sgàthan dorais electrochromatic, siostam claisneachd àrd-ìre Bose, trim cathair leathar cumhachd. atharrachadh draibhear, suidheachain aghaidh teasachaidh, solais solais LED, solais taobh a-staigh LED, pàirceadh fèin-ghluasadach gun làmhan, giùlan àrd fèin-ghluasadach, leacan dorais le suaicheantas Kadjar agus trim chrome roghainneil air feadh.

Tha an dreach as àirde de na Intens air a uidheamachadh le cuibhlichean alloy dà-tòna 19-òirleach.

Tha deagh mhìneachadh air a h-uile càr ach gu math faisg air a chèile a thaobh coileanadh agus coltas. Math dha luchd-ceannach ìre inntrigidh, ach is dòcha nach eil uimhir airson luchd-ceannach Intens. Tha an aon roghainn a’ tighinn ann an cruth sgàthan sealladh cùil fèin-lùghdachaidh agus pasgan sunroof ($ 1000) airson an trim meadhan-raon, a bharrachd air prìomh pheant airson an raoin gu lèir ($ 750 - faigh an gorm, sin an rud as fheàrr).

Tha e tàmailteach a bhith a’ faicinn nach eil an scrion suathaidh mòr ioma-mheadhain aig Intens aig mullach na loidhne gus spionnadh a chuir ris a’ chaban. Is e an dragh as motha a tha againn gu bheil dìth uidheamachd dìon radar aig astar luath a dh’ fhaodadh an Qajar a thogail.

A thaobh prìs, is dòcha gu bheil e cothromach a bhith den bheachd gum bi thu a’ ceannach an Kadjar thairis air farpaisich sònraichte Eòrpach eile leithid an Skoda Karoq (a’ tòiseachadh aig $32,990) agus Peugeot 2008 (a’ tòiseachadh aig $25,990).

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Is e aon de na h-eadar-dhealachaidhean aig Renault an dealbhadh aige, agus tha an Kadjar eadar-dhealaichte bhon cho-fharpais ann an cuid de thàlant Eòrpach.

Tha e an làthair ann am fìor bheatha, gu h-àraidh anns a’ phrìomh shuaicheantas, agus is toil leam na boghachan cuibhle mòr, lùbte agus an trim chrome air a dheagh uidheamachadh.

Tha prìomh sholais snaidhte air beulaibh agus air cùlaibh nan comharran aig Renault, ged a tha a’ bhuaidh as fheàrr air a choileanadh le LEDan le dath gorm, ri fhaighinn dìreach air na h-Intens aig mullach na loidhne.

Is e aon de na h-eadar-dhealachaidhean aig Renault an dealbhadh aige, agus tha an Kadjar eadar-dhealaichte bhon cho-fharpais ann an cuid de thàlant Eòrpach.

An coimeas ri cuid den cho-fharpais, dh ’fhaodadh duine a bhith ag argamaid nach eil an Kadjar a’ coimhead inntinneach, ach co-dhiù chan eil e a ’dol thairis air connspaid mar an Mitsubishi Eclipse Cross.

Tha taobh a-staigh an Kadjar far a bheil e dha-rìribh a’ deàrrsadh. Tha e gu cinnteach ceum os cionn an Qashqai nuair a thig e gu trim, agus tha gu leòr suathadh snog, air a dheagh dhealbhadh ann.

Tha an consol àrdaichte agus an dash deiseil ann an measgachadh de chrome nifty agus greys, ged nach eil mòran eadar-dhealachadh eadar gach roghainn ach na suidheachain - a-rithist, tha sin math dha luchd-ceannach càr bunaiteach.

Tha Qajar an làthair ann am fìor bheatha, gu sònraichte ann am prìomh pheant.

Tha an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach grinn agus, còmhla ri solais mun cuairt air feadh an raoin, a’ cruthachadh sealladh nas àirde anns a’ chaban na an Eclipse Cross no Qashqai, ged nach eil e cho seòlta ris an 2008. Le beagan roghainnean air an cur a-steach, faodar a ràdh gu bheil an Karoq a’ toirt ruith dha Renault airson a chuid airgid.

Is e suathadh eile ri mheas an scrion suathaidh le sruth agus smachd gnàth-shìde le taisbeanaidhean dot-matrix taobh a-staigh nan dials.

Faodar an cuspair solais atharrachadh gu dath sam bith a tha iomchaidh dha sealbhadairean, agus cuideachd an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach, a tha ri fhaighinn ann an ceithir dreachan, bho minimalist gu spòrs. Gu neònach, tha atharrachadh an dà chuid a’ feumachdainn eòlas domhainn air scrionaichean ioma-shuidheachaidhean.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Tha tomhasan sgoinneil aig Kadjar ma tha thu ga fhaicinn mar SUV beag. Tha àite-coise ann, goireasan agus àite-stoc a bhios gu furasta a’ farpais ri SUVan san roinn meud gu h-àrd.

Gu h-iongantach, tha àite gu leòr ann a dh’ aindeoin an t-suidheachadh dràibhidh dìreach, agus chan eil sin fo bhuaidh na grèine a tha ri fhaighinn air an àrd-cheann Intens.

Tha cho furasta ‘s a tha an scrion ioma-mheadhain co-dhiù lìog nas àirde na a bhràthair Nissan, le bathar-bog an ìre mhath reusanta. Is e am prìomh dhuilgheadas an seo dìth cnap-lìonaidh airson atharrachaidhean luath air itealaich.

An àite sin, feumaidh tu an touchpad a chleachdadh a tha suidhichte air taobh na sgrìn. Gu fortanach, tha smachd gnàth-shìde a’ tighinn ann an cruth ciallach le trì dials agus taisbeanaidhean didseatach fionnar a-staigh.

Gu h-ìoranta, chan eil scrion nas motha ri fhaighinn anns na h-ìrean as àirde, agus chan eil scrion dhealbhan drùidhteach ri fhaighinn anns na Koleos as motha.

A thaobh goireasan suidheachan aghaidh, tha consol mòr ionad mullach roinnte, dorsan claoidhte, agus roinn stòraidh mòr fo smachd gnàth-shìde anns a bheil dà phort USB, port taice, agus ionad 12-bholta.

Tha tomhasan sgoinneil aig Kadjar ma tha thu ga fhaicinn mar SUV. A dh 'aindeoin gur e SUV beag a th' ann, tha rùm-coise agus goireasan aig an Kadjar a tha a 'farpais ri SUVan meadhanach mòr.

Tha ceithir luchd-gleidhidh botal ann, dhà anns a’ chonsail sa mheadhan agus dhà anns na dorsan, ach tha iad beag ann an stoidhle àbhaisteach Frangach. Dèan dùil gum bi e comasach dhut soithichean de 300ml no nas lugha a stòradh.

Tha an cathair-cùil cha mhòr mar rionnag an taisbeanaidh. Tha trim an t-suidheachain air leth math ann an co-dhiù an dà chlas as àirde a b’ urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh, agus bha gu leòr rùm glùin agam air cùl mo shuidheachadh dràibhidh.

Tha an rùm-cinn air leth math, mar a tha làthaireachd fhionnaichean cùil, dà phort USB eile, agus ionad 12-bholta. Tha eadhon gàirdean fillte le leathar air a ghearradh sìos le dà neach-gleidhidh botal, luchd-gleidhidh botal anns na dorsan, agus padaichean uilinn rubair.

An uairsin tha am bròg ann. Tha an Kadjar a’ tabhann 408 liotair (VDA), a tha beagan nas lugha na an Qashqai (430 liotair), mòran nas lugha na an Skoda Karoq (479 liotair), ach nas motha na an Mitsubishi Eclipse Cross (371 l), agus an ìre mhath co-ionann ris a’ chrois Peugeot 2008 (410 l). ).

Tha Kadjar a’ tabhann 408 liotair (VDA) de rùm bagannan.

Tha e fhathast co-ionann agus eadhon nas motha na cuid de na fìor luchd-farpais meadhanach mòr, agus mar sin tha e na bhuannachadh mòr.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Chan eil an Kadjar ri fhaighinn ach le aon einnsean agus tar-chuir airson an raon gu lèir ann an Astràilia.

Is e einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair 1.3-liotair a th’ ann le toradh cumhachd farpaiseach (117kW / 260Nm).

Chaidh an einnsean seo a leasachadh còmhla ri Daimler (is e sin as coireach gu bheil e a’ nochdadh ann an raointean clas Benz A- agus B), ach tha beagan a bharrachd cumhachd aige ann an rèiteachadh Renault.

Bidh an einnsean peatrail 1.3-liotair le turbocharged a’ leasachadh 117 kW / 260 Nm.

Is e an aon chraoladh a tha ri fhaighinn EDC dà-chòmhdach seachd-luath. Tha na niggles dùbailte-clutch eòlach aige aig astaran ìosal, ach gluaisidh e gu rèidh nuair a tha thu air an rathad.

Chan eil aig Qajars a chaidh a chuir a dh'Astràilia ach draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh peatrail. Tha inneal-làimhe, dìosail agus cuibhle uile ri fhaighinn san Roinn Eòrpa, ach tha Renault ag ràdh gum biodh e ro shònraichte de bhathar ri thabhann ann an Astràilia.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

A’ cleachdadh càr dà-clutch agus siostam stad-tòiseachaidh, tha Renault ag aithris gu bheilear ag ràdh gu bheil caitheamh connaidh de 6.3L/100km ann airson a h-uile tionndadh Kadjar a tha ri fhaighinn ann an Astràilia.

Leis nach robh na cuairtean dràibhidh againn a’ nochdadh draibheadh ​​làitheil san fhìor shaoghal, cha bhith sinn a’ toirt seachad àireamhan fìor an turas seo. Cumaibh sùil air an t-seachdain mu dheireadh de dheuchainnean rathaid againn gus faicinn mar a thèid dhuinn air adhart leis.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Tha Kadjar a ’dol a-steach do mhargaidh far a bheil sàbhailteachd gnìomhach gu mòr, agus mar sin tha e tàmailteach fhaicinn a’ tighinn às aonais sàbhailteachd gnìomhach àrd-astar stèidhichte air radar anns gach roghainn.

Tha Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) an làthair, agus gheibh an Zen agus Intens le ìre nas àirde sgrùdadh spot dall agus rabhadh fàgail sreath (LDW), a chruthaicheas buaidh fuaim neònach nuair a dh’ fhàgas tu do shlighe.

Tha smachd gnìomhach air turas-mara, lorg luchd-coiseachd is rothaichean, rabhadh draibhearan, aithneachadh shoidhnichean trafaic a dhìth bho loidhne Kadjar.

Tha an sàbhailteachd ris a bheil dùil air a thoirt seachad le sia bagaichean adhair, siostam stèidheachaidh, smachd tarraing agus breicichean, a bharrachd air siostam taic tòiseachaidh beinne.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Renault a’ cur air bhog an Kadjar còmhla ri sgeama seilbh “555” ùraichte le barantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch, còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid agus còig bliadhna de sheirbheis cuibhrichte le prìsean.

Leig seo le Renault a bhith a 'farpais gu mòr eadhon leis na prìomh fharpaisich Iapanach.

Bidh Kia's Seltos a’ stiùireadh na slighe san roinn meud seo le gealladh mhìltean seachd bliadhna/gun chrìoch.

Is e cosgaisean seirbheis airson loidhne Kadjar $ 399 airson a’ chiad trì seirbheisean, $ 789 airson a ’cheathramh (mar thoradh air plugaichean sradag ùr agus prìomh nithean eile), agus an uairsin $ 399 airson a’ cheathramh.

Gu cinnteach chan e seo am plana cumail suas as saoire a chunnaic sinn a-riamh, ach tha e nas fheàrr na am plana cumail suas ceithir-bliadhna roimhe. Feumaidh a h-uile Qajars seirbheis gach 12 mìosan no 30,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Tha sèine tìm aig Kadjar agus tha e air a dhèanamh san Spàinn.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Le meacanaig nas inntinniche, tha eòlas gu tur sònraichte aig Kadjar air a bhith a’ draibheadh ​​SUV beag.

San fharsaingeachd tha an suidheachadh fìor mhath. Bidh thu nad shuidhe àrd anns an Renault seo, ach tha e a’ toirt deagh fhaicsinneachd, co-dhiù air beulaibh agus taobh.

Timcheall air a ’chùl, is e sgeulachd beagan eadar-dhealaichte a th’ ann, far a bheil an dealbhadh air a ghiorrachadh beagan aig an uinneig stoc agus air a dhèanamh airson colbhan C goirid a chruthaicheas spotan beaga marbh.

Cha b’ urrainn dhuinn ach feuchainn air Zen meadhan-spec agus Intens aig a’ cheann as àirde, agus bha e gu h-onarach duilich taghadh eadar an dithis nuair a thàinig e gu bhith a’ marcachd. A dh'aindeoin cuibhlichean mòra Intens, bha fuaim rathaid anns a' chaban glè ìosal.

Tha an einnsean na aonad beag peppy bhon toiseach, leis an torque as àirde ri fhaighinn cho tràth ri 1750 rpm.

Bha an turas bog agus comhfhurtail, eadhon nas motha na an Qashqai, le fuarain flex Kadjar.

Tha an stiùireadh inntinneach. Tha e dòigh air choireigin eadhon nas aotroime na an stiùireadh aotrom a tha a’ nochdadh anns an Qashqai. Tha seo math an toiseach leis gu bheil e a’ fàgail an Kadjar gu math furasta a sheòladh agus a phàirceadh aig astaran nas ìsle, ach tha an aotromachd seo a’ leantainn gu dìth cugallachd aig astaran nas àirde.

Tha e dìreach a’ faireachdainn cus taic (dealain). Is e glè bheag de bheachdan air ais a bhios a’ faighinn a-steach nad làmhan agus bidh e tòrr nas duilghe misneachd fhaighinn.

Chan eil làimhseachadh dona, ach tha an stiùireadh agus an t-ionad àrd de dhomhas a tha gu nàdarrach a’ cur bacadh air beagan.

Bha an turas bog agus cofhurtail.

Tha an einnsean na aonad beag peppy bhon toiseach, leis an torque as àirde ri fhaighinn cho tràth ri 1750 rpm. Chan eil ann ach beagan dàil turbo agus togail tar-chuir fo luathachadh, ach tha am pasgan gu lèir iongantach freagairteach.

Fhad ‘s a tha coltas gu bheil an tar-chuir nas buige aig astar, ag atharrachadh co-mheasan gèar gu sgiobalta, bidh crìochan an einnsean a’ nochdadh nuair a bhios tu a ’gluasad mòr-rathaidean no slighean toinnte aig astaran nas àirde. Às deidh a’ chiad spìc as àirde sin, gu sìmplidh chan eil mòran cumhachd ann.

Is e aon chàineadh nach urrainn dhut a stiùireadh gu Kadjar gu bheil e mì-ghoireasach. Tha an ùrachadh anns a’ chaban fhathast sàr-mhath aig astar, agus le stiùireadh aotrom tha beagan fheartan ann a gheibh air do nerves eadhon air tursan fada.

Dearbhadh

Tha an Kadjar na neach-farpais inntinneach anns an t-saoghal far-rathaid, le tomhasan foirfe agus pailteas stoidhle Eòrpach, ambiance cabin agus siostam infotainment drùidhteach gus dèanamh suas airson an àrdachadh prìse aige thairis air cuid den cho-fharpais.

Tha e gu cinnteach a’ toirt prìomhachas do chomhfhurtachd agus do shòlasachd thairis air marcachd spòrsail no spòrsail, ach tha sinn den bheachd gum bi e cuideachd na chòta baile comasach dhaibhsan a chaitheas a’ mhòr-chuid den ùine anns a’ phrìomh bhaile.

Is e Zen an roghainn a th’ againn. Tha e a’ tabhann tèarainteachd a bharrachd agus na feartan teicnigeach as cudromaiche aig prìs mhòr.

Tha an ìre as motha aig na Intens ach leum mòr ann am prìs, fhad ‘s nach eil na feartan sàbhailteachd a bharrachd agus na specs snasail sin aig Life.

Nota: Bha CarsGuide an làthair aig an tachartas seo mar aoigh an neach-dèanamh, a’ toirt seachad còmhdhail agus biadh.