Renault Scenic agus Grand Scenic - an tòir air Espacem

Fhad ‘s a chuir an Espace an àm minivan air bhog san Roinn Eòrpa, tha an Scenic air ainm gu math a dhèanamh dha fhèin le bhith a’ reic 5 millean leth-bhreac. Tha an ceathramh ginealach den fheadhainn as fheàrr le mòran theaghlaichean dìreach a’ tòiseachadh. An toir e rudeigin ùr don roinn aige a bharrachd air stoidhle dàna is ùr-nodha?

Tha Renault air aon de na ro-ruitheadairean minivan teaghlaich. Thòisich e uile còrr is trì deicheadan air ais nuair a chaidh an Espace a leigeil ma sgaoil ann an 1984. Tha àite mòr a-staigh, uachdar glainne mòr agus trì sreathan de sheataichean furasta pasgadh is toirt air falbh air a thighinn gu bhith nan comharra airson a h-uile càr san roinn seo. Thar ùine, bha minivans mòra ro mhòr, agus thionndaidh luchd-ceannach gu dealbhadh nas lugha den t-seòrsa seo ann an roinnean B agus C.

Thug mi iomradh air modal Espace chan ann le cothrom, oir ged a tha e nas motha ann an àireamh na an Scenica, a chaidh a shealltainn airson a’ chiad uair ann an 1996, mar a tha fios againn, tha càraichean a’ fàs, agus tha am modail nas lugha san dreach as ùire air grèim fhaighinn, mura h-eil. nas àirde na sin, prototype a h-uile minivan Eòrpach, an fheadhainn sin. an toiseach Espace.

Каким бы абстрактным это ни казалось, имея длину 4,41 метра, новейший Renault Scenic длиннее Espace первого поколения (4,30 метра) более чем на 10 см. Это очень много, тем более что речь идет о 506-местном Scenic, у которого всего два ряда сидений. Более того, доступное пространство в нем использовано не оптимально, так как мы не избалованы, сидя на заднем сиденье. Места для ног не так много, а раскладные столики, доступные в самых богатых комплектациях, упираются в колени. Положение спасает раздвижная кушетка, позволяющая сохранить довольно полезные коленные суставы. Scenic не разочаровывает, однако, в верхней части, так как пространство над головами пассажиров является главным преимуществом моделей большой вместимости. Багажник очень семейный, он вмещает 70 литров поклажи, что на литров больше, чем у предшественника.

Cha do leudaich an rèiteachadh suidheachain a ghabhas toirt air falbh bhon chiad Espace gu Grand Scenic nas fhaide (4,63m). Tha roghainn againn de dhreach còig suidheachain le roinn bagannan mòr de 718 liotair de mhàileidean a rèir inbhe VDA, no dreach seachd-suidheachain le tomhas-lìonaidh bròg de 533 liotair le dà shreath de sheataichean. Tha sòfa an dàrna sreath, mar anns an Scenic, a’ sleamhnachadh, agus tha na comasan comharraichte a’ toirt iomradh air an t-sòfa as fhaide air falbh. An dèidh a phasgadh, gheibh sinn uachdar luchdachadh cha mhòr rèidh.

Bha grunn sheòrsaichean de roinnean agus phòcaidean aig a’ ghinealach roimhe Scenica airson rudan beaga a stòradh airson an teaghlaich gu lèir agus consol ionad a ghabhas toirt air ais a ghabhadh a thoirt air falbh nam biodh sin riatanach. A thaobh seo, chan eil an ceathramh ginealach mu dheireadh air dad atharrachadh, an dèidh dha na seunan sin uile a shealbhachadh. Bha “innealan” ann cuideachd a bha pàrantan a ’cur luach, mar eisimpleir, sgàthan farsaing airson sùil a chumail air clann.

Tha taobh a-staigh an Scenica air a dhèanamh anns an stoidhle a tha aithnichte bho na modailean as ùire den bhrand, leithid an Espace, Megane agus Talisman. Ann am meadhan an deas-bhòrd tha consol dìreach le scrion suathaidh mòr, suidhichte gu dìreach. Ann an dreachan eadar-mheadhanach, bidh e air a stiùireadh gu còmhnard agus mòran nas lugha, agus anns an dreach bunaiteach thèid taisbeanadh monochrome a chuir na àite. Is e suidheachain massage iongantach le coltas den chiad ìre cuideachd an raon de na feartan teicnigeach as beairtiche. Le bhith a’ taghadh modhan dràibhidh ioma-mhothachail, a’ toirt a-steach prògraman Spòrs, Comfort, Eco, Neutral agus Perso, atharraichidh tu stoidhle nan gasaichean a tha air an taisbeanadh, a bharrachd air cumhachd cuideachaidh agus freagairt smeòrach.

Chan urrainn do chàr ùr-nodha cumail suas ris a’ cho-fharpais a thaobh siostaman sàbhailteachd. Cumail shràidean, breiceadh èiginn, lorg sgìths draibhearan no pàirceadh gun làmhan - faodaidh an Scenic ùr a h-uile càil a dhèanamh, agus faodaidh e a bhith uidheamaichte le taisbeanadh ceann-cinn HUD dath no siostam claisneachd Bose àrd-inbhe.

Nuair a choimheadas sinn air an dà roghainn bhon taobh a-muigh, mothaichidh sinn sa bhad na cuibhlichean mòra 20-òirleach. Gu inntinneach, tha iad air an tabhann mar ìre àbhaisteach. Tha e fìor gum bi an dreach bunaiteach a’ cleachdadh hubcaps an àite cuibhlichean alloy tarraingeach, ach bidh na taidhrichean an-còmhnaidh den aon mheud: 195/55 R20. Is e innleachd o chionn ghoirid a th’ anns an taidheir an ìre mhath cumhang agus glè àrd agus tha e coltach gur e seo àm ri teachd saothrachadh chàraichean uaine. Tha an leithid de thrast-thomhas ga dhèanamh nas fhasa a bhith a 'faighinn an aghaidh rollaidh ìseal, agus mar as cumhainge a bhios an taidheir, is ann as lugha de dh'èadhar agus nas lugha de chaitheamh connaidh. Tha am pròifil a’ coimhead ìosal, ach tha àirde a’ bhalla-taobh 107mm. Chaidh na taidhrichean airson nan carbadan deuchainn a dhèanamh le Goodyear, ach tha Michelin agus Continental cuideachd air liubhairt ainmeachadh. Gu inntinneach, tha Renault a 'gealltainn gum bi a leithid de thaidhrichean a' cosg an aon rud ri 17an "àbhaisteach" bhon aon neach-dèanamh. Aig rop mòr-chòrdte, bidh seata de thaidhrichean Scenic a’ cosg bho PLN 2,2, a rèir an neach-dèanamh agus an ràithe. suas gu 3 PLN. Co-dhiù, is e an aon chàr a tha air a thabhann air cuibhlichean den t-seòrsa seo am BMW i3 (155/70 R19).

Tha cumadh a 'chuirp agus na loidhnichean a tha na stileirean a' moladh nam buannachd mhòr don teaghlach Renówka. Bha an ‘curvature’ de bhun-loidhne nan uinneagan taobh air a bhith na gheama foirfe airson toirt air an Sealladh ùr a bhith a’ coimhead nas coltaiche ri càr bun-bheachd na càr cinneasachaidh. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an windshield air gluasad air adhart gu mòr, agus is e sin as coireach gu robh e riatanach uinneagan taobh a chleachdadh air beulaibh nan dorsan aghaidh. Tha seo na bhuannachd mhòr don minivan seo, oir an àite colbh tiugh a tha a’ cuingealachadh an t-seallaidh, tha dà fhear nas taine againn. Nuair a bhios tu a’ gluasad, mar eisimpleir aig crois-rathaid, tha sealladh fìor mhath aig an draibhear agus tha e tòrr nas dualtaiche mothachadh a thoirt do luchd-coiseachd na bha e roimhe.

Bidh an Scenic agus an tionndadh leudaichte aige a’ cumail bèibidh teaghlaich, ach gluaisidh iad gu socair a-steach don roinn fhasanta crossover, mar a rinn an ginealach mu dheireadh Espace. Mar sin, tha na cuibhlichean nas motha air an cur còmhla ris an àrdachadh talmhainn, a tha a-nis 16 cm, leis fhèin, chan eil seo a 'dèanamh an Scenic an SUV, ach a' leasachadh a choltas.

Tha dà theachdaireachd ann airson luchd-traidiseanta: math agus dona. Tha e math gu bheil a h-uile einnsean ceithir-siolandair, agus mar sin cha do chuir duine stad orra. Is e an droch naidheachd gu bheil gluasad beag agus turbochargers aca uile. Faodaidh an aonad peatrail 1.2 TCe a bhith 115 no 130 hp. Tha an dà roghainn air an cur còmhla a-mhàin le tar-chuir làimhe sia-luath agus bidh an dithis ag ithe an aon uiread de chonnadh, i.e. cuibheasachd de 5,8 l / 100 km airson an Scenic agus 6,1 l / 100 km airson an Grand Scenic.

Tha an Fhraing dèidheil air dìosail, agus mar sin a dh’ aindeoin na sgòthan dubha a tha crochte os cionn dìosail, tha an tairgse aca tòrr nas drùidhtiche. Faodaidh curaidhean Savvy taghadh eadar dà roghainn 1.5 dCi le 95 agus 110 hp. fa leth. Tha am fear as laige air a chuir a-steach a-mhàin anns an Scenic nas lugha, faodar am fear as cumhachdaiche a chur còmhla gu roghnach le bogsa gèar dùbailte EDC-7. Is e an caitheamh cuibheasach 3,9 l / 100 km no 4,0 l / 100 km, agus ann an cleachdadh chan eil e eadar-dhealaichte bho na chaidh a ghealltainn leis an neach-dèanamh. A bharrachd air an tairgse tha einnsean 1.6 dCi le 130 agus 160 hp. Chan eil a’ chiad fhear ri fhaighinn ach leis an leabhar-làimhe, an dàrna fear a-mhàin leis an EDC-6.

Tha feòrachas motair eile ann. Tha Renault na phàirt den bhuidheann saothrachaidh tar-chinealach leis an dreach dCi 110 Hybrid Assist. Chaidh motair dealain beag 10 kW (14 hp) a chuir ris an einnsean dìosail gus an lùth a chaidh fhaighinn air ais a thòiseachadh agus a stòradh. Mar thoradh air an sin, chan eil an caitheamh connaidh cuibheasach a rèir an neach-dèanamh ach 3,5 l / 100 km. Chan urrainn dhomh mòran a ràdh mu choileanadh leis nach eil Renault air fhoillseachadh fhathast.

Rè a 'chiad thursan, rinn mi deuchainn air dà mhodail den Renault minivan ùr. B 'e a' chiad fhear an Scenic leis an einnsean TCe 130. A dh'aindeoin an àrd-chumhachd, tha an daineamaigs (0-100 km / h: 11,4 s) a 'fàgail mòran ri bhith ag iarraidh,' s dòcha air sgàth cuideam mòr lùbte 1430 kg. Gu fortanach, tha an siostam stiùiridh ag obair gu ceart, tha an crochadh, a dh'aindeoin na cuibhlichean "neònach", ag obair mar a bu chòir, agus tha uidheamachd a 'bhogsa gèar air meudachadh mòr a dhèanamh air cruinneas na h-obrach. Bha an caitheamh cuibheasach air an t-slighe deuchainn timcheall air 8 l / 100 km. B' e an ath mhodail an Grand Scenic dCi 160. Tha an corp nas fhaide a' faireachdainn nas fheàrr air slighean fada rathaid, agus tha crochaidh nas cofhurtaile air cuideachd a tha a' faireachdainn rèidh air an rathad. Tha dinamics nas fheàrr na air peatrail (0-100 km / h: 10,7 s), ged a tha luathachadh agus mothachaidhean astair air am bacadh gu làidir. Tha am bogsa gèar dà-chòmhdach meurach ag obair gu math, ach tha caitheamh connaidh glè àrd airson dìosail. Rè deuchainnean deuchainn, cha do thuit e fo 8 l / 100 km.

Dè a th’ ann an Sealladh Ùr?

Tha ginealaichean roimhe den mhodail seo air an comharrachadh le comhfhurtachd dràibhidh os cionn na cuibheasachd, aon den fheadhainn as àirde san roinn aige. Tha an Scenic ùr air a dhèanamh tòrr nas neo-phàirteach, agus tha an Grand Scenic fhathast a’ sruthadh air an t-slighe, ged nach eil e cho socair ‘s a bha e roimhe. A thaobh farsaingeachd agus comas-gnìomh, chan eil mòran air atharrachadh. Chan eil comas còmhdhail an Scenic mòran nas fheàrr, tha an Grand Scenic cha mhòr co-ionann, agus tha na fuasglaidhean practaigeach anns a 'bhothan air an lethbhreacadh bhon treas ginealach. A thaobh einnsean, tha an Scenic ùr air am paileas fhaighinn bhon fhear a bh ’ann roimhe, is e an nobhail an dCi 160 dìosail as cumhachdaiche agus tar-chinealach, às nach eil dùil agam ri mòran soirbheachas san dùthaich againn. Chì sinn cho tarraingeach sa bhios an tairgse teaghlaich Renault nuair a dh’ ainmicheas a’ chompanaidh prìsean. Ach, feumaidh sinn feitheamh gu meadhan an Dàmhair co-dhiù.