Dràibhear deuchainn Renault Megane GT: dorcha gorm

A ’chiad bheachdan de na Frangaich le dràibheadh cuibhle gu lèir agus 205 hp

Stoidhleachadh spòrsail le luchd-milleadh teann, rims mòra alùmanum agus pìoban drùidhteach air gach taobh den diffuser cùil. Aig a ’chiad sealladh, tha e coltach gu bheil luchd-obrach Renaultport air obair ionmholta a dhèanamh a’ cruthachadh a ’chiad atharrachadh spòrsail de mhodail teann a’ cleachdadh àrd-ùrlar ùr-nodha CMF a ’chaidreachais. Renault-Nissan.

Gu dearbh, tha eadar-theachd na roinne spòrs a 'dol fada nas doimhne fon t-slige fiùghantach. Còmhla ri inneal spòrs le stiùir cumhachd atharraichte, diosgan breic aghaidh nas motha agus stiùireadh cùil gnìomhach 4Control, fo chochall an Renault Megane GT tha atharrachadh air an aonad ris an canar Clio Renaultsport 200-1,6, turbo 205-liotair einnsean le 280 hp. agus 100 Nm còmhla ri tar-chuir dà-chòmhdach EDC seachd-luath. Taing don ghnìomh smachd cur air bhog, tha ùine luathachaidh an Renault Megane GT gu 7,1 km / h bho stad stad air a lughdachadh gu XNUMX diogan eadhon ann an làmhan neach-laighe, a bharrachd air a ’chomas grunn ghèaraichean a ghluasad sìos gu sgiobalta le aon suathadh ann an stad. modh. - ùr-nodha inntinneach a bhrosnaicheas stoidhle fiùghantach de dhràibheadh air earrannan le tionndadh duilich.

Lùth-chleasaiche làimhseachail

Tha sràcan fiùghantach air an taobh a-staigh, ach le na còig dorsan aige, chan eil an GT nas ìsle na dreachan Megane eile, a ’tabhann ruigsinneachd furasta agus àite gu leòr airson luchd-siubhail an dàrna sreath, a bharrachd air bròg mòr sùbailte le meud as motha de 1247 liotair. Tha an draibhear agus a chompanach nan suidhe ann an seataichean spòrs le taic taobhach math agus air am beulaibh tha clàr ainmeil a ’cheathramh ginealach de mhodail compact na Frainge.

Bidh na h-eadar-dhealachaidhean mòra a ’tòiseachadh le putadh air putan beag RS fo scrion infotainment 8,7-òirleach consol an ionaid, far am bi na smachdan stiùiridh a’ tionndadh dearg agus ag ath-rèiteachadh le fòcas tacho, agus na Renault Megane GT a ’fàs le nota dòigheil de dh’ ionnsaigh. Tha seo gu mòr a ’lughdachadh na freagairt stiùiridh, bidh an EDC a’ tòiseachadh a ’cumail ghèaraichean nas fhaide, agus bidh an einnsean a’ dèiligeadh nas gèire ri gluasadan cas dheas an draibhear.

Tha buaidh 4Control air giùlan Renault Megane GT air an rathad a ’toirt beagan eòlais air fàs cleachdte ris, ach chan eil teagamh nach eil seo buannachdail oir tha e a’ lughdachadh gu mòr an claonadh nàdarra a bhith a ’fo-fhilleadh ann an gèar air adhart ann an oiseanan teann agus a’ cur dòs làidir de shàbhailteachd nuair a bhios e a ’dol seachad aig astaran àrda. no seachnadh chnapan-starra, a bhios gun teagamh tarraingeach chan ann a-mhàin do dhraibhearan le àrd-amasan spòrs. Tha an aon rud a ’dol airson obair EDC, a tha a’ dèanamh obair mhath le bhith a ’toirt faochadh don draibhear bho obair làitheil gèaraichean gluasadach agus gu math reusanta nuair a bhios feum air astar ann an sgoltadh diog.

Gu h-iomlan, tha na h-innleadairean Renaultport air a bhith a ’cruthachadh càr dha daoine a tha dèidheil air dràibheadh luath agus fiùghantach, ach anns na prìomhachasan aca tha an riatanas comhfhurtachd agus practaigeach a’ toirt bàrr air rùintean rèisidh. Feumaidh a h-uile duine eile a bhith foighidneach agus feitheamh ris an ath RS bho Dieppe, a dh ’fheumas a bhith a’ dèanamh suas airson dìth EDC agus 4Control le sgilean dràibhidh nas cunnartaiche.

Teacs: Miroslav Nikolov

Dealbh: Miroslav Nikolov