Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Prìs: + RUB XNUMX
Mar sin, bidh bhanaichean ùra (aotrom) a ’tighinn a-steach don mhargaidh airson deich bliadhna no eadhon nas fhaide, agus gu ruige seo chan eil iad a’ faighinn ach “càradh cosmaigeach” gus am bi an tairgse ùr agus nach bi ceannaichean a ’faireachdainn gu bheil iad air seann bathar a cheannach. Dàibheadh a-steach do bhrògan neach-tionnsgain soirbheachail agus smaoinich air sreath pàircichte de First Generation Masters fon oifis agad, a dh ’fhaodas sinn an-diugh anaman ciùin a ghairm, grànda mar bhàs.
Chan eil e ag obair - tha an cabhlach cuideachd na phàirt de dh'ìomhaigh iomlan a 'chompanaidh, agus mar sin chan eil e iomchaidh ach ann an 13 bliadhna gum bi an Renault mòr-chòrdte san sgìre againn (ann an co-obrachadh le Opel agus Nissan) a' sealltainn rudeigin ùr.
Taobh a-muigh, tha an t-atharrachadh as motha aig an aghaidh: tha na solais fada, suidhichte gu dìreach nas motha, tha na slotan fuarachaidh einnsean mar an ceudna, tha suaicheantas Renault nas fhaicsinneach. Bidh plastaig sgrìobach agus beag-bhuaidh a ’toirt suas a’ mhòr-chuid den àite agus tha ceumannan air an togail ann gus a dhèanamh nas fhasa an inneal-gaoithe a ghlanadh. Tha cumadh a ’chuirp gu lèir mar a tha e (ceàrnagach) agus chaidh cuid de thaillights ùra a thoirt seachad airson cuid de zest.
Tha an taobh a-staigh a ’toirt seachad a’ bheachd gun robh na dealbhadairean mar as trice a ’coimhead airson àite stòraidh a bharrachd (agus lorg iad iad cuideachd). Tha sinn air 23 dhiubh a liostadh sa chaban, agus tha bogsa mòr eile fo chathair an luchd-siubhail. Is e feart feumail an neach-gleidhidh pasgan a tharraing air ais bho mheadhan an deas-bhòrd, airson am pàigh thu 70 iùro. Tha sinn a ’moladh!
Gu mì-fhortanach, chan urrainnear a 'chuibhle stiùiridh atharrachadh ach ann an àirde, agus tha seo gu math cuingealaichte. Bha suidheachain an draibhear agus dithis luchd-siubhail air an còmhdachadh ann an leathar no stuth fuadain coltach ri leathar, a tha a’ toirt deagh chliù don roinn luchd-siubhail (carson mar-thà?) cnapan agus sliasaid, dh'fhàs e soilleir dhuinn - tha e soilleir gu bheil an stuth fìor dhroch anail. Mar sin chan eil sinn a 'moladh!
Nuair a bhios tu a ’coimhead airson scrion rèidio (no fòn cealla, leis gu robh an inneal deuchainn uidheamaichte le ceanglaiche gorm-teine), seall suas gu meadhan a’ mhullach. A bharrachd air an scrion dubh is geal, tha tionndadh ann cuideachd airson a bhith a ’tionndadh air na ceithir comharran stiùiridh, agus bha an scrion airson tachartasan a thaisbeanadh air cùl a’ chàir nuair a thilleadh e falaichte ann an grian dall an draibhear.
Anns a 'chaban, chaill sinn fèin-ghluasadach suas is sìos an uinneag cheart, agus ann an aimsir grianach, am pàirt didseatach nas fhaicsinniche de na h-ionnstramaidean, a bheir seachad fiosrachadh mu amannan seirbheis, cilemeatairean a chaidh a shiubhal, caitheamh connaidh ann an liotairean agus caitheamh connaidh ann an liotairean gach ceud. cilemeatair, astar cuibheasach agus raon.
Le tanca connaidh 105-liotair, is e raon taobh soilleir a’ Mhaighstir, oir gheibh thu mìle mìle math gun stad airson stèisean gas, le cuideam gas eaconamach agus àite bathair falamh. Bha caitheamh connaidh anns an deuchainn eadar 9 agus 7 liotairean gach ceud cilemeatair.
Tha an turbodiesel na neach-obrach coileanta, leis gu bheil an raon feumail anns an raon rpm as ìsle, agus eadhon aig ceithir mìleamh, bidh bacadh rèidh a ’cur casg air tuilleadh cuairteachaidh. Chan eil e ciallach einnsean mar seo a thòiseachadh, leis gu bheil e a’ dol 130 km/h aig 2.500 rpm, agus chan eil eadhon fada nas luaithe - bidh e a’ tarraing suas gu 140 km/h. Tha sia gèaraichean anns a’ bhogsa gèar, agus seo a b’ àbhaist dhuinn càraichean coltach ris: le gluasadan caran fada agus gun a bhith gu math mionaideach.
Tha an t-adhbhar airson an astar as luaithe agus caitheamh beagan nas àirde na laighe air a ’mhullach, far an deach raca mullach alùmanum le comas luchd de 100 kg a chuir a-steach cuideachd. Chan eil teagamh nach eil seo a ’cruthachadh slaodadh aerodynamic a bharrachd, ach thàinig e a-steach nuair a dh’ fheumadh nithean neo-riatanach a bhith air an stòradh bho ghlac luchdan ro-rèis fad rèis dà latha.
Chaidh an sealladh de dhealbhadh a bha math eile (làidir, càirdeil le sgaradh) a mhilleadh nuair a thàinig uisge a-steach don pholl-bathair. Chuir cuideigin a-steach gailearaidh air a ’mhullach ...
Tha àirde seasamh anns a ’bhàgh bathair (tha an aon dòigh ceart!), Tha bonn fiodha dìonach agus neo-shleamhnach (€ 290), agus gu leòr dubhan ceangailte gu daingeann airson a cheangal, mar eisimpleir, baidhsagal-motair, a chosgas gu leòr dhut. 70 iùro a bharrachd.
Thathas fhathast a’ dèanamh deuchainn air taobh math a’ Mhaighstir - tha e comasach pàirceadh ann an àiteachan pàircidh cunbhalach. Ma tha àite gu leòr air beulaibh na cuibhlichean gus suathadh air a’ chabhsair, cha bhith an ceann cùil a’ dol a-mach às an àite peantaichte idir.
Matevж Hribar, dealbh: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Prìs: + RUB XNUMX
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.580 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.448 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 92 kW (125 KM) |
| Astar as àirde: | 145 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.298 cm3 - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 310 Nm aig 1.250-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Comas: | Astar as àirde 145 km/h - luathachadh 0-100 km/h: gun dàta - caitheamh connaidh (ECE) 9,6/7,3/8,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 215 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.890 kg - làn chuideam ceadaichte 3.500 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.548 mm - leud 2.070 mm - àirde 2.502 mm - bonn cuibhle 3.682 mm - tomhas-lìonaidh bathair 10,8 m3 - tanca connaidh 105 l. |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Inbhe Odometer: 6.591 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 16,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,5 bliadhna ( 110 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,1 / 14,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,4 / 22,5an |
| Astar as àirde: | 145km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,9m |
| Clàr AM: | 43m |
| Mearachdan deuchainn: | uisge ag aodion ann an grèim an luchd |
measadh air
Co-dhiù, chan e tionndadh idir a th’ anns a’ Mhaighstir ùr. Is e bhan bathair leasaichte agus sgeadaichte a tha seo a bheir seirbheis dha Espeya agus Deo a bharrachd air an fhear a bh’ ann roimhe.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean cumhachdach gu leòr
àite bathair (àirde seasamh)
àite stòraidh sa chaban
sgeadachadh beairteach
faid (pàirceadh!)
sealladh a-staigh
meud tanca connaidh
bogsa gèar sia-astar
sweating air seataichean leathair
chan eil ach uinneag an draibhear a ’gluasad gu fèin-ghluasadach
pàirt dhidseatach de na cunntairean sa ghrèin
follaiseachd aig a ’chùl air sgàth balla-teine aig a’ chùl
