Renault Mégane Coupe 1.6 16V Comhfhurtachd fiùghantach
Clàr-innse
Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, an turas seo feumaidh sinn meal a naidheachd a chuir air stiùirichean Renault. Carson a tha e? Leis gur iadsan an fheadhainn a dh ’fheumadh a ràdh aig an deireadh. Nuair a choisicheas tu chun Mégane ùr leis na smuaintean sin nad inntinn, tha e a ’tachairt dhut gur dòcha gur e an aghaidh an rud as lugha a lorgas tu. Ach chan eil e mar sin. Chrath Renault na solais a bha a ’sìor fhàs“ bloated ”a chì sinn air càraichean ùra an-diugh, agus airson na Mégane chaidh solais-cinn cumhang is caran a thoirt dhaibh.
Bidh an sgàil-dhealbh taobh a ’nochdadh eadhon nas ùire. Tha seo gu math neo-àbhaisteach, ach tha suas ris a ’chrann-B gu math clasaigeach. Is ann dìreach às an sin a tha oir ìosal a ’mhullaich a’ lùbadh ann an arc farsaing a dh ’ionnsaigh an sgiath deiridh, agus tha an oir àrd a’ leantainn ann an loidhne dhìreach. Tha an C-phillar a chruthaich an dà loidhne seo a ’coimhead gu math mòr, agus bidh thu gu neo-thoileach a’ faireachdainn gu bheil am mullach a ’tighinn gu crìch le milleadh cuideachd. Ach chan eil an seo ach mealladh optigeach. Tha am mullach beagan nas fhaide air a neartachadh le glainne rèidh rèidh aig a ’chùl chas. An tailgate leis an do mharcaich e an toiseach air Avantime.
Tha tòrr bruidhinn mu dheidhinn seo, ach cha bu chòir aon a bhith a ’call sealladh gu bheil eadhon an fheadhainn a bheir cruthan ùra gu ar beatha dealasach mu dheidhinn. Gu dearbh, b ’urrainn dhuinn sgrìobhadh gur e an cùl a tha a’ toirt don Mégane seo na tha sinn a ’dùileachadh bho neach-leantainn a’ Mégane Coupé, eadhon beagan a bharrachd air an aghaidh.
Ach chan e seo deireadh na naidheachdan. Chaidh glas optigeach a chuir na àite. Coltach ri Laguna, Vel Satis agus riochdairean nas cliùitiche eile de bhrand Renault. Ceap lìonaidh connaidh agus doras. Mar sin, beannachd le droch fhàileadh connaidh.
Mar a shuidheas tu a-staigh, tha e gad chreidsinn gu bheil e co-dhiù cho ùr ri coltas an Mégane. Nochd mothachairean ùra air an deas-bhòrd, agus am prìomh fhear dhiubh - speedometers agus tachometers - air an lìnigeadh le plastaig aotrom. Chaidh luamhan na cuibhle stiùiridh, a’ chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh, consol an ionaid, vent adhair agus suidsichean rothlach rèidio uile ath-dhealbhadh. Is dòcha nach bi feadhainn a tha beagan nas sine toilichte mu dheidhinn seo, leis gu bheil na suidsichean air gu math beag, agus mar sin bidh luamhan gu math goireasach air a’ chuibhle stiùiridh a ’fuasgladh na duilgheadas seo. Mar sin, leis a h-uile dad a tha aig deas-bhòrd ri thabhann, aig a’ cheann thall, chan fheum thu ach stuthan beagan nas fheàrr. Agus chan ann anns a h-uile àite! Is ann dìreach air mullach nan gasaichean, far am faodadh am plastag a bhith nas buige, agus timcheall air suidsichean an t-siostam fionnarachaidh, leis gu bheil atharrais air rud sam bith gu math neo-shoirbheachail.
Mar sin, gu cinnteach cha bhith duilgheadasan agad le trifle anns a ’Mégane ùr. Uill tha, mura dìochuimhnich thu càite an cuir thu iad. Air beulaibh an neach-seòlaidh tha bogsa mòr, air a shoilleireachadh agus an co-bhonn le fionnarachadh-àile, bogsa fuarachaidh a bharrachd. Tha ceithir dhiubh san doras. Tha dithis am falach anns an armrest. Lorgaidh tu dhà eile, cuideachd falaichte gu h-ìosal, air beulaibh nan suidheachan toisich. Gu math deiseil, tha e cuideachd air a shuidheachadh eadar na suidheachain toisich, a tha goireasach le cumadh an luamhan casg-làimhe.
Tha e ionmholta cuideachd an t-àite stòraidh aig bonn consola an ionaid airson snaidhmean beaga a bhios, mar thoradh air an aodach ris a bheil iad còmhdaichte, a ’frithealadh an adhbhair aca.
Ma roghnaicheas tu am Mégane trì-doras, is dòcha nach e seo cus rabhadh: fosgail an doras gu faiceallach ann an raointean pàircidh cumhang. Agus cuideachd leis gu bheil e coltach nach bi an fheadhainn a bhios tu a’ tabhann suidheachan anns an t-suidheachan cùil a’ rothaireachd còmhla riut gu math tric. Ach chan ann airson goireasachd. Air cùl a ’bheing tha e na shuidhe gu math, tha drathairean gu leòr ann, a bharrachd air solais leughaidh agus eadhon àite bòrd-cinn, agus mar sin chan eil seo a’ buntainn ris na casan. Ach na gabh dragh. Chan eil an stoc air a dhealbhadh airson turasan fada agus ceithir luchd-siubhail inbheach. Gu sònraichte mas fheàrr le luchd-siubhail air a h-uile turas an preas-aodaich a ghiùlan anns na màileidean aca. Pàighidh tu cìs air an fhoirm chùil a h-uile uair a bhios tu a’ luchdachadh agus a’ luchdachadh sìos bagannan nas truime. Cha bhith togail an luchd agus neartachadh na fèithean a 'teicheadh ort aig an àm seo, oir feumaidh tu an "luchd" a thogail an sin le 700, agus air ais le co-dhiù 200 millimeters. Eadhon ged a sheachain thu e co-dhiù, cha soirbhich leat ma shèideadh tu taidhrichean. Is e am Mégane ùr aon den bheagan Renaults a tha air taidhrichean a bharrachd de mheud àbhaisteach a chuir a-steach aig bonn a’ bhròg.
Ach, leig dhuinn smuaintean dubha a chuir an dàrna taobh agus fòcas a chuir air dràibheadh na àite. Mar a chaidh ainmeachadh, tha am mapa agus an tionndadh Start air an cleachdadh gus an einnsean a thòiseachadh. Tha an t-einnsean, a bha an turas seo fon chochall le teicneòlas VVT (Variable Valve Timinig), a ’tabhann 5 each-chumhachd a bharrachd agus 4 meatairean Newton. Ach is dòcha nach eil sin gu diofar. Tha a ’chuibhle stiùiridh tòrr nas tlachdmhoire, a tha a-nis nas dìriche na bha roimhe. Cha bhith duilgheadasan sònraichte ann leis an t-suidheachadh obrach. Bheir an coimpiutair turas dhut a h-uile fiosrachadh a dh ’fheumas tu, nach bi a’ sàbhaladh air dàta, ach tha an fhìrinn nach urrainn dhut coiseachd ach ann an aon taobh eatarra a ’cur beagan dragh ort.
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, faodar smachd a chumail air an t-siostam claisneachd cuideachd le bhith a ’cleachdadh an luamhan air a’ chuibhle stiùiridh, bidh na solais a ’tionndadh air gu fèin-ghluasadach nuair a thòisicheas an einnsean, tha seo cuideachd a’ buntainn ri lasachadh sgàthan an ionaid, tha an inneal-glanaidh gaoithe fo smachd sensor uisge. - ged nach eil seo fìor. obraich as fheàrr - tòrr nas reusanta. bidh an obair aige air a dhèanamh leis an inneal-cùil, a bhios a’ sguabadh a’ ghaoth-gaoithe aig an àm a tha an gèar cùil an sàs. Tha seo uile, gu dearbh, a’ ciallachadh gu bheil tòrr den obair “dian-saothair” anns a’ Mégane ùr fhathast leis an draibhear.
Ach eadhon nas motha na sin, bidh an draibhear, agus gu sònraichte an luchd-siubhail, air leth toilichte leis a’ chassis. Chan eil an crochadh dha-rìribh cho bog ‘s a b’ àbhaist, rud a bheir luchd-siubhail cùil gu sònraichte an aire, ach chan eil bodhaig caol ann an oiseanan cho follaiseach. Tha an suidheachadh oisean fada neodrach mar thoradh air deagh ghreim taobhach nan suidheachan, a bharrachd air deagh fhaireachdainn dràibhidh.
Cha b’ urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh air na bha am Mégane ùr comasach leis nach robh cead againn air sgàth taidhrichean a ’gheamhraidh, a thòisich gu sgiobalta a’ seasamh an aghaidh astaran oisean nas àirde, ach tha sinn den bheachd gu bheil na crìochan aca gu math àrd. Agus ma smaoinicheas sinn air an sgòr as àirde a tha am Mégane ùr air fhaighinn ann an deuchainnean tubaist NCAP, an uairsin - uill, barrachd airson spòrs na fìrinn - chan eil eadhon cleasan mar sin ro chunnartach tuilleadh.
I
n Nuair a gheibh thu a-mach dè a tha am Mégane ùr ri thabhann, gheibh thu a-mach gu bheil e a ’dol fada nas fhaide na a chruth. A bharrachd air an sin, is dòcha gu bheil thu air do thàladh gu rudan beaga a tha gu sònraichte dhut fhèin agus an luchd-siubhail agus, mar sin, mòran nas lugha airson luchd-siubhail.
Matevž Koroshec
Dealbh: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Comhfhurtachd fiùghantach
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.914,04 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.690,20 € |
| Cumhachd: | 83 kW (113 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Astar as àirde: | 192 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,8l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 79,5 × 80,5 mm - gluasad 1598 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,0:1 - cumhachd as àirde 83 kW (113 hp) s.) aig 6000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 16,1 m / s - cumhachd sònraichte 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - an torque as àirde 152 Nm aig 4200 rpm / min - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios ùine), VVT - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 6,0 l - ola einnsein 4,9 l - bataraidh 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - inneal-tionndaidh catalytic a ghabhas atharrachadh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,720; II. 2,046 uairean; III. 1,391 uair; IV. 1,095 uairean; V., 8991; gèar cùil 3,545 - gèar ann an eadar-dhealachadh 4,030 - rims 6,5J × 16 - taidhrichean 205/55 R 16 V, raon rollaidh 1,91 m - astar ann an gèar V aig 1000 rpm 31,8 km / h |
| Comas: | astar as àirde 192 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = N/A - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, crois-rèile triantanach, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean cuairteachaidh dùbailte, aghaidh diosc (fuarachadh èiginneach), cuibhlichean cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, BAS, EBD, EBV, làmh meacanaigeach (cas) breic air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,2 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1155 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1705 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1300 kg, gun bhreic 650 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4209 mm - leud 1777 mm - àirde 1457 mm - bonn cuibhle 2625 mm - slighe aghaidh 1510 mm - cùl 1506 mm - cead talmhainn as ìsle 120 mm - radius marcachd 10,5 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (bhon deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 1580 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1480 mm, cùl 1470 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 930-990 mm, cùl 950 mm - cathair aghaidh fada 890-1110 mm, cathair cùil 800 -600 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 460 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 330-1190 l |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Leughadh meatair: 1788 km, taidhrichean: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S. | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,8 bliadhna ( 155 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,5 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,9 (V.) p |
| Astar as àirde: | 188km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,5m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,7m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (328/420)
Tha am Mégane ùr mu thràth tarraingeach le a cumadh. Gu sònraichte anns an dreach trì-doras! Ach tha an càr cuideachd math airson meatailt duilleig. Taobh a-staigh inntinneach, comhfhurtachd luchd-siubhail, sàbhailteachd as àirde, prìs ruigsinneach ... Is dòcha nach bi gu leòr aig ceannaichean.
Taobh a-muigh (14/15)
Chan eil teagamh nach eil Mégane airidh air na comharran as àirde airson a dhealbhadh agus tha càileachd an crìochnachadh cuideachd aig ìre àrd.
Taobh a-staigh (112/140)
Tha an aghaidh a ’tabhann a h-uile comhfhurtachd a dh’ fheumas tu, ach chan eil sin a ’toirt a-steach cathair cùil agus àite trunk.
Einnsean, tar-chuir (35
/ 40Bidh an einnsean, ged nach e an tè as cumhachdaiche, a ’dèanamh an obair aige gu math, agus tha seo cuideachd a’ buntainn ris a ’bhogsa gèar.
Coileanadh dràibhidh (76
/ 95Chan eil an crochadh beagan nas cruaidhe cho comhfhurtail, ach tha e a ’sealltainn na buannachdan aige ann an cornachadh.
Coileanadh (20/35)
Luathachadh riarachail, gluasad meadhanach agus astar deireannach reusanta. Is e seo na bha sinn a ’dùileachadh.
Tèarainteachd (33/45)
Tha deuchainnean air iad fhèin a dhearbhadh, ach tha an sensor uisge agus follaiseachd (C-pillar) airidh air beagan càineadh.
An Eaconamaidh
Tha prìs, barantas agus call luach brosnachail. Agus caitheamh connaidh cuideachd, ged is dòcha nach eil an dàta againn a ’sealltainn seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
cairt an àite iuchair
àite-obrach draibhear
àireamh de bhogsaichean
uidheamachd beairteach
tèarainteachd
prìs reusanta
doras mòr taobh (àiteachan pàircidh cumhang)
seòmar-cùil cùil
Gu cruaidh stoc cuibheasach
einnsean àrd aig rpm àrd
obrachadh sensor uisge
