Renault Clio Grandtour GT - ann an stoidhle spòrs
Dòs mòr de phractaigeach agus mothachadh cumanta le measgachadh de fhaireachdainnean spòrs. Seo mar a bheir thu cunntas goirid air an dreach GT den Clio Grandtour. Tha e duilich gun robh am brannd Frangach a’ cur luach air carbad-stèisein frithealaidh aig timcheall air PLN 70.
Tha eòlas farsaing aig Renault ann a bhith a’ dèanamh chàraichean spòrs. Gu leòr airson iomradh a thoirt air Renault 5 Turbo, Clio Williams no Clio agus Megane anns an dreach Spòrs. Ach, bha beàrn anns an loidhne - beàrn mòr eadar na dreachan fiadhaich luath agus roghainnean mòr-chòrdte. Cho-dhùin a 'chompanaidh àite sònraichte a leasachadh le bhith a' toirt a-steach modalan GT.
Is e an tairgse as ùire an Clio GT, fear eile nas saoire agus nas laige airson an 200bhp Clio RS.
Tha an dà stoidhle bodhaig iongantach. Fhuair iad bumpers air an dealbhadh gu sònraichte, inneal-milleadh geata earbaill nas motha, pìoban earbaill dùbailte agus cuibhlichean 17-òirleach. Gu cinnteach cha chuir an fheadhainn aig a bheil ùidh ann an càraichean an Clio GT 120-each troimh-chèile leis a’ phrìomh inneal Clio RS 200. Tha dreach nas laige air fhoillseachadh le breicichean druma aiseil cùil agus diosc aghaidh trast-thomhas beag. Tha sinn ag ràdh, a dh’ aindeoin an dealbhadh “buidseit”, gu bheil an siostam ag ath-fhreagairt gu mòr ri bhith a’ brùthadh air a’ pheadal agus nach caill e cho èifeachdach sa tha e nuair a thèid a bhlàthachadh.
Cha b’ urrainn iomraidhean air an dreach RS a bhith a dhìth sa chaban nas motha. Nuair a dh’fhosglas tu an doras, glacaidh cathraichean le cumadh math le stuth mullaich air an fuaigheal le snàithleanan eadar-dhealaichte agus cuir a-steach clàr-seic do shùil. Tha sinn eòlach air a’ chuibhle stiùiridh ann an deagh shuidheachadh le pleadhagan gearshift agus peadalan alùmanum bhon Clio RS.Is e samhla eile, nar beachd, connspaideach, consol an ionaid dhubh. Tha e a’ coimhead glè mhath airson... mionaid. Tha beagan làithean gu leòr airson am plastaig gleansach a chòmhdach le lorgan-meòir agus mìrean duslach. Bhiodh alùmanum brùideil air a bhith na suathadh a cheart cho eireachdail ach nas practaigeach.
Air an tunail sa mheadhan tha putan RS Drive a leigeas leat modhan dràibhidh atharrachadh. Faodaidh tu taghadh eadar Normal agus Spòrs. Tha am modh Rèis a tha aithnichte bhon Clio RS a dhìth. Bidh am prògram Spòrs a’ leasachadh freagairt smeòrach, ag atharrachadh gnìomhachd tar-chuir fèin-ghluasadach EDC, a’ lughdachadh an stiùireadh cumhachd agus a’ gluasad puing gnìomh ESP - bidh an electronics a’ tòiseachadh a’ gabhail ri beagan sleamhnachadh den aiseil chùil.
Cha do chuir atharrachaidhean spòrs bacadh air gnìomhachd an Clio. Tha sinn fhathast a' dèiligeadh ri carbad a tha comasach air ceathrar inbheach a ghiùlan mu 1,8m a dh'àirde.Tha bròg 443-liotair aig an Grandtour, cha toir sill geata earbaill ìosal ort màileidean a ghiùlan, agus tha làr dùbailte ga dhèanamh nas fhasa na màileidean a chumail. stoc air a chur air dòigh.
Tha an suidheachadh dràibhidh as fheàrr, agus chan eil ergonomics a’ choileach ag adhbhrachadh mòran dragh, ged nach do sheachain Renault tuisleadh beaga ann an stoidhle luchd-gleidhidh cupa ro bheag. Cha robh àite gu leòr air an deas-bhòrd airson tomhas teòthachd an einnsein. Ann an càraichean le miannan spòrs, is e fàilligeadh iomlan a tha seo. Tha Renault Sport air a bhith faiceallach na beàrnan a lìonadh. Faodar fiosrachadh mu theodhachd na h-ola agus an fhuaradair a leughadh bhon RS Monitor - aon de na tabaichean den t-siostam ioma-mheadhain farsaing.
Bidh RS Monitor cuideachd a’ taisbeanadh grafaichean cumhachd is torque, tomhas cus cuideim, stad-faire, leughaidhean cuideam àrdachadh is breic, teòthachd an t-siostam in-ghabhail, ola tar-chuir agus fiosrachadh teòthachd clutch. Chaidh ceumannan a ghabhail gus mapaichean slighe rèis a luchdachadh sìos agus dàta telemetry a shàbhaladh gu bata USB. Cus airson càr nach deach a dhealbhadh airson fìor dhràibheadh slighe.
Fo chochall an Clio GT ruith 1.2 TCe, a’ chiad aonad Renault a chuir còmhla in-stealladh connaidh dìreach le turbocharging. Tha an motair a’ faireachdainn nas fheàrr aig astaran meadhanach. Tha ea 'dèanamh 120 hp. aig 4900 rpm agus 190 Nm aig 2000 rpm. Le làimhseachadh faiceallach air gas, bidh an Clio GT comasach air ithe timcheall air 7,5 l / 100 km anns a’ chearcall aonaichte. Ge bith cò a cho-dhùnas a bhith a ’faireachdainn spiorad chàraichean Renault Sport, chì e eadhon 9-10 l / 100 km air a’ choimpiutair air bòrd. Tha sin na bhile gu math àrd airson na tha an Clio GT a’ tabhann. Is e an ùine sprint tagraidh an neach-dèanamh bho 0 gu 100 km / h 9,4 diogan, agus tha an astar as àirde a ’ruighinn 199 km / h.
Tha an einnsean a 'fuaimeachadh as fheàrr aig astaran meadhanach. Nuair a sheasas an astar, cha mhòr nach eil e ri chluinntinn. Bidh cluasan an dràibhear an toiseach a 'ruigsinn fuaim an èadhair a' sruthadh timcheall a 'chuirp. Bidh an suidheachadh ag atharrachadh le dràibheadh fiùghantach. Mar as fhaisge a tha an t-snàthad tachometer air an raon dhearg, is ann as seasmhaiche agus nas tlachdmhoire don chluais fuaim a’ bhaidhsagal-motair. Cho-dhùin Renault an duilgheadas fhuasgladh le app snasail.
Nuair a thionndaidheas tu air an t-siostam R-Sound, bidh fuaimean cinneadail a 'tòiseachadh a' dòrtadh bhon luchd-labhairt. Bidh electronics ag atharrachadh fuaim an einnsean ann an dòigh a tha an Clio GT coltach ri Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 no eadhon clasaig ... Tha na h-eadar-dhealachaidhean ann am fuaim nan càraichean follaiseach. Tha e cudromach cuimhneachadh gum faodar an tomhas-lìonaidh aca atharrachadh a rèir do roghainn - faodaidh an Clio a bhith coltach ri càr coileanaidh, ach faodaidh am fuaim a chaidh a chruthachadh gu h-ealanta cur gu ìre ri fonn an einnsean 1.2 TCe. Is toil le cuid eile aon fhuasgladh, beachdaichidh cuid eile gur e inneal a bheir aoigheachd dhut airson beagan mhionaidean, às deidh sin cuiridh iad dheth an gnìomh R-Sound.
Tha an Clio GT air a thabhann a-mhàin le tar-chuir EDC, tar-chuir dà-luath sia-luath. Bidh an tar-chuir a’ gluasad suas gu gèaraichean nas àirde le astar reusanta. A dh'aindeoin seo, b 'e am pàirt as soirbheachaile den inneal deuchainn. An toiseach, tha an leisg fhada nuair a thòisicheas tu a ’cur dragh air. Bidh sinn a ’ceumadh air a’ ghas, bidh Clio a ’tòiseachadh a’ togail astar gu sgiobalta, agus às deidh mionaid bidh e gu cinnteach a ’ruith air adhart. Rè draibheadh fiùghantach, tha duilgheadas aig an EDC an gèar as fheàrr a thaghadh, agus às deidh dha atharrachadh gu modh làimhe, a ’cur dragh air a’ phuing lethargy nuair a thèid e sìos. Tha bogsaichean Volkswagen DSG nas èifeachdaiche agus nas intuitive ann am modh làimhe - bidh sinn gu sgiobalta a’ faireachdainn dè an astar as urrainn dhuinn lughdachadh a sparradh. Tha Clio nas duilghe.
Cho luath ‘s a ghluaiseas sinn agus a thogas sinn astar, nì sinn measadh air Clio a-rithist. Thathas a' faireachdainn gu soilleir gur e innleadairean Renault Sport a bha an urra ri bhith a' stèidheachadh a' chasg, air a dhèanamh suas de stiallan Mac a' Phearsain agus beam torsion. Bha iad air mullach. Tha an chassis cruaidh 40% a’ toirt seachad tarraing nas fheàrr fhad ‘s a tha e fhathast a’ gabhail a-steach cnapan. Bidh an Clio a 'fuireach air a' chùrsa airson ùine mhòr, agus cha mhòr nach eil fios air an fho-stiùiriche. Nuair a ruigeas sinn crìoch tarraing agus an aghaidh a’ tòiseachadh a’ tionndadh, chan eil agad ach slaodadh sìos beagan no bualadh air na breicichean agus bidh a h-uile càil air ais gu àbhaisteach. Tha corning fiùghantach air a chomasachadh le siostam stiùiridh mionaideach leis a’ chumhachd àrdachadh ceart. Tha e duilich nach eil an dràibhear a 'faighinn barrachd fiosrachaidh mun t-suidheachadh nuair a bhios na taidhrichean a' ceangal ris an rathad.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
B 'e deagh bheachd a bh' ann a bhith a 'cruthachadh roghainn eile na bu shaoire agus nach robh cho ionnsaigheach an àite Clio RS. Chan eil a h-uile duine a’ bruadar air òrd teth 200 hp. Gu h-ìoranta, is dòcha gu bheil an dreach GT gu math nas cumanta air na rathaidean. A h-uile càil air sgàth prìs anabarrach an Clio spòrsail. Tha e duilich cho tlachdmhor sa tha e a bhith a’ riaghladh an “leacan blàth”.
