Renault Captur - smaoinich air a’ mhion-fhiosrachadh as lugha

Tha an roinn bheag crossover a’ soirbheachadh. Tha no miann aig a h-uile suaicheantas fèin-spèis a leithid de chàr a bhith aige san àm ri teachd. Tha Renault cuideachd a’ leantainn deise leis a’ mhodail Captur aige.

Feumaidh mi aideachadh gu bheil Renault dàna nuair a thig e gu coltas nam modalan as ùire aige. Tha na càraichean a’ coimhead ùr agus fasanta agus faodar an pearsanachadh le diofar ghoireasan. Tha e mar an ceudna le crois bheag ris an canar an Captur. A thaobh stoidhle, tha an càr a 'dol thairis air a h-uile farpaiseach, a' gabhail a-steach an Nissan Juk. A bharrachd air an sin, eu-coltach ris a cho-fharpaiseach Iapanach, chan e a-mhàin gu bheil e inntinneach, ach cuideachd grinn. Tha an iomadh dòigh air an Captur a phearsanachadh gu math dòrainneach - is leòr a bhith a’ toirt iomradh air 18 stoidhlichean bodhaig dà-tòna, 9 roghainnean aon-tòna, gnàthachadh dath taobh a-muigh roghainneil, deas-bhòrd agus gnàthachadh cuibhle stiùiridh suidheachain. beachd. Ged a tha am baile, ach tha mi cinnteach gum bi an gnè cothromach air leth toilichte.

Tha a’ chiad sealladh gu leòr airson tòrr a nochdadh ann an cumantas ris an Clio, gu sònraichte nuair a thig e gu aghaidh is taobhan a’ chàir. Bidh griola dubh le suaicheantas neach-dèanamh mòr a’ cothlamadh solais-cinn mòra ann an gàire, agus tha cumadh taobh àbhaisteach agus leacan plastaig a tha a’ sìneadh gu h-àrd os cionn an dorais mar chomharradh air Renault beag. Tha an Captur, ge-tà, nas motha na an Clio. Agus a dh'fhaid (4122 mm), agus leud (1778 mm), agus ann an àirde (1566 mm), agus wheelbase (2606 mm). Ach is e an rud as motha a tha eadar-dhealaichte eadar na càraichean sin am fuadach talmhainn, a tha aig an Capture de 20cm.Tha seo a’ meudachadh ar comas air lùban nas àirde a dhìreadh gun eagal a bhith a’ dèanamh cron air a’ phana-ola. Air sgàth, gu dearbh, cha toir duine sam bith nan inntinn ceart Kapoor a-steach don raon. An toiseach, a chionn 's gu bheil an càr ann an cruth fìor-ghlan a' coimhead mòran nas fheàrr, agus san dàrna h-àite, cha do rinn an neach-dèanamh ullachadh airson cothrom a thoirt dha dràibhear 4 × 4.

Ma choimheadas tu taobh a-staigh Captura, tha e a ’tionndadh a-mach gun deach deagh obair dealbhaidh a dhèanamh an seo cuideachd. Bha an dreach a rinn sinn deuchainn air a uidheamachadh le sgeadachadh orains a tha gu cinnteach a’ togail sealladh an taobh a-staigh. Tha a’ chuibhle stiùiridh deiseil (a bharrachd air leathar) le plastaig suathaidh gu math tlachdmhor le pàtrain coltach ris an fheadhainn a chithear air na suidheachain. Ach, tha e duilich am plastag às a bheil an deas-bhòrd air a dhèanamh a mholadh - tha e cruaidh agus, ged nach eil e a ’reubadh, tha e furasta a sgrìobadh. Is e beachd inntinneach a bhith a’ cleachdadh còmhdach suidheachain a ghabhas toirt air falbh gu sìmplidh agus gu sgiobalta, ma tha a’ chlann againn gu h-obann, an àite a bhith ag òl sùgh gu modhail, ga dhòrtadh timcheall orra.

Tha e coltach gum faodar beachdan dealbhaidh taobh a-staigh inntinneach a chur còmhla ri gnìomhachd agus ergonomics ceart. Bheir e beagan ùine an suidheachadh dràibhidh ceart agus comhfhurtail a ghabhail aig an aon àm. Shuidh sinn beagan nas àirde ann an Gabhail, agus mar sin tha e nas fhasa dhuinn suidhe sìos agus tha sealladh math gu leòr againn air na tha dol timcheall a’ chàir. Tha gleoc domhainn gu leòr air a leughadh an dà chuid a latha is a dh’oidhche, agus tha LED mòr a’ cleachdadh dathan (uaine is orains) ag innse dhuinn a bheil am modh dràibhidh a tha sinn a’ cleachdadh an-dràsta gu ìre mhòr eaconamach. Tha siostam ioma-mheadhain scrion suathaidh 7-òirleach R-Link againn ri làimh. Bheir e cothrom furasta don neach-seòlaidh (TomTom), coimpiutair turas no fòn. Is toil leam gu sònraichte an dòigh anns a bheil grunn phìosan fiosrachaidh taghte air an cur còmhla air aon scrion.

Gu cinnteach bidh ùidh aig luchd-cleachdaidh comasach ann am fiosrachadh mu na h-earrannan stòraidh a lorgas sinn air bòrd an Captura, gu sònraichte am fear as motha, ris an canar an stoc. A-rithist, feumaidh mi na h-innleadairean bho Renault a mholadh - a dh'aindeoin cho beag 'sa bha iad, chaidh mòran sheòmraichean, sgeilpichean agus pòcaidean a lorg. Lorgaidh sinn eadhon an seo, rud a tha tearc airson càraichean Frangach, dà neach-gleidhidh cupa! Ach mon Dieu! Ach, bha iongnadh mòr a’ feitheamh rium nuair a dh’ fhosgail mi an roinn miotag air beulaibh an neach-siubhail gun fhiosta - an toiseach bha mi a’ smaoineachadh gu robh mi air rudeigin a bhriseadh, ach thionndaidh e a-mach gu robh bogsa mòr againn le comas 11 liotair. Chan urrainn dhut bogsa miotagan a ghairm mura cuir sinn miotagan bogsaidh oirnn.

Tha roinn bagannan Captura a’ cumail bho 377 gu 455 liotair de mhàileidean. A bheil sin a’ ciallachadh gu bheil e air a dhèanamh de rubair? Chan eil. Is urrainn dhuinn dìreach an suidheachan cùil a ghluasad air ais is air adhart, a’ roinn an àite eadar an dàrna sreath de sheataichean agus an stoc. Mura h-eil àite gu leòr ann fhathast airson parsailean, an uairsin, gu dearbh, faodaidh DHL no pasgadh an t-suidheachain chùil cuideachadh. Tha an roghainn againn.

Fo chochall an deuchainn Captur bha an einnsean as cumhachdaiche bhon raon de motaran a chaidh a thabhann sa mhodail seo, an TCe 120 le comas 120 hp. Bidh an draibhear, còmhla ri tar-chuir EDC 6-luath fèin-ghluasadach, a’ luathachadh an crossover le cuideam faisg air 1200 kg gu 100 km / h ann an nas lugha na 11 diogan. Anns a’ bhaile-mhòr cha chuir e bacadh air mòran, ach air chuairt is dòcha gum bi sinn a’ faireachdainn dìth neart. Ann an ùine ghoirid, chan e deamhan luaths a th’ ann an Captur. A bharrachd air an sin, bidh e a 'losgadh tomhas mì-mhodhail de gasoline. Air an rathad, le triùir air bòrd, bha e ag iarraidh 8,3 liotairean de Gasoline gach 56,4 cilemeatair (a 'dràibheadh aig astar cuibheasach de 100 km / u). Uill, chan urrainn dha a bhith air a ghairm eaconamach. Tha beagan bheachdan agam cuideachd air a’ bhogsa gèar oir ged a ruitheas e gu math rèidh, chan eil e ro luath airson bogsa gèar clutch dùbailte. Uill, chan eil càraichean ann gun lochdan.

Bidh prìsean Renault Captur a’ tòiseachadh aig PLN 53 airson an dreach Energy TCe 900 Life. Tha am modail as saoire le einnsean dìosail a’ cosg PLN 90. Le bhith a’ toirt sùil nas mionaidiche air liostaichean prìsean agus tairgsean farpaisich san roinn seo, feumaidh sinn aideachadh gu bheil Renault air obrachadh a-mach gu reusanta prìs a’ phrìs airson a dhol thairis air bailtean-mòra.

Mar sin mura h-eil an caitheamh connaidh beagan nas àirde a’ cur dragh ort agus an tar-chuir EDC a tha beagan slaodach, faodaidh tu an Capur a dhràibheadh, oir tha e gu math tlachdmhor a bhith a’ draibheadh. Bidh an càr, a dh'aindeoin an ìre as àirde de dh 'iomadhachd, a' siubhal gu math ro-innseach, agus chan fheum sinn a bhith ag ùrnaigh airson gluasad math ro oiseanan teann. Bidh an casg a’ cuimseachadh air comhfhurtachd luchd-siubhail seach eòlas spòrs - rud a tha math, oir co-dhiù chan eil e airson a bhith a’ leigeil a-mach gur e rud sam bith eile a th’ ann.

Pros:

+ A ’draibheadh toileachas

+ faicsinneachd math

+ Furasta siubhal

+ Taobh a-staigh gnìomhach agus inntinneach

cons:

- Solais biconvex glè bheag

- Caitheamh connaidh einnsean àrd 1,2 TCe