Càradh an t-einnsean-VAZ 2106

An fhiach e ath-sgrùdadh einnsean?

Chaidh an einnsean airson 2101-2107 a leasachadh le Eadailtich anns na 50an den linn mu dheireadh. Bhon uairsin, chan eil an dealbhadh air atharrachadh, dìreach ann an 2007 bha am modail 2107 uidheamaichte le inneal-stealladh. Tha an einnsean gu math sìmplidh, agus ma tha leabhar càraidh agad, a bharrachd air seata innealan, faodaidh tu càradh einnsean càileachd a dhèanamh gu soirbheachail. Tha cosgais "calpa", eadhon fo chumhachan càraidh freagarrach, saor.

A thaobh a 'ghoireis: a rèir an neach-dèanamh, tha an t-einnsean "a' ruith" 120 km, agus às deidh sin tha am bloc air ath-aithris gu meud càraidh, agus mar sin air adhart 000 uair eile, agus às deidh sin faodar am bloc a thilgeil air falbh. Le pàirtean càileachd, fuasgladh dhuilgheadasan ceart, cleachdadh lubricants càileachd agus co-chruinneachadh proifeasanta, faodaidh an einnsean againn a dhol 2-150 mìle, bho ath-chur gu ola agus cuid de stuthan consum.

Ciamar a mheudachadh einnsean cumhachd air "clasaigeach" modail VAZ

Canar "clasaigeach" ris na modalan VAZ 2101, 2103-06 no Niva a tha aithnichte anns an CIS. Tha aonadan cumhachd nan innealan sin carbureted agus an-diugh tha iad gu math seann-fhasanta, ge-tà, leis cho tric ‘s a tha iad, tha tòrr dhaoine ann a tha airson na h-einnseanan losgaidh a-staigh sin atharrachadh.

Faodaidh an toradh a bhith na thogail den einnsean suas gu 110-120 each-chumhachd. Tha eadhon sampallan ann le comas timcheall air 150 hp. (a rèir càileachd agus doimhneachd nan leasachaidhean). Anns an aiste seo, bidh sinn a 'coimhead air mar a mheudachadh cumhachd an einnsean VAZ clasaigeach.

Meudachadh air an àireamh obrach an einnsean VAZ

Mar a tha fios agad, is e aon de na paramadairean as cudromaiche a thaobh einnsean losgaidh a-staigh an ìre obrach. Tha a chumhachd, luathachadh an aonaid, msaa an urra ri meud an motair.

Tha e nas comhfhurtail càr nas cumhachdaiche a dhràibheadh, leis gu bheil an tèarmann de torque agus cumhachd a’ leigeil leat gun a bhith “tionndadh” an einnsean mòran, leis gu bheil tarraing iomchaidh a’ nochdadh aig astaran nas ìsle.

Nuair a thig e gu bhith ag àrdachadh eallach obrach, tha dà phrìomh dhòigh ann:

Tha na dòighean sin air an cleachdadh gu gnìomhach airson a bhith a’ gleusadh einnseanan sreathach AvtoVAZ, a tha fo chochall diofar mhodalan. Airson a bhith nas mionaidiche, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn a' chiad einnsean "sgillinn" 2101 le cumhachd 60 hp no an "aon-deug" einnsean 21011, agus an aonad cumhachd VAZ 2103-06 le cumhachd 71-75 hp. Cuideachd, na dì-chuimhnich mu dheidhinn carburetor an einnsean 80-each-chumhachd 1,7-liotair ann am modail Niva agus atharrachaidhean eile air na h-einnseanan losgaidh a-staigh a chaidh ainmeachadh gu h-àrd.

Mar sin leig dhuinn sùil a thoirt air eisimpleir sònraichte. Ma tha einnsean VAZ 2101 agad, faodaidh tu na siolandairean a dhrileadh suas gu 79 mm, agus an uairsin cuir na pistons bhon einnsean 21011. Bidh an tomhas obrach 1294 cm3. Gus an stròc piston àrdachadh, feumaidh tu crankshaft 2103 gus am bi an stròc 80mm. An uairsin feumaidh tu cromagan nas giorra a cheannach (le 7mm). Mar thoradh air an sin, bidh an tomhas-lìonaidh 1452 cm3.

Tha e gu math follaiseach ma ghiùlain thu na siolandairean aig an aon àm agus gun àrdaich thu an stròc piston, gum bi meud obrach “sgillinn” agad, a bhios 1569 cm3. Thoir an aire gu bheil gnìomhachd coltach ris air a dhèanamh le motaran eile air modalan “clasaigeach”.

Tha e cuideachd cudromach cuimhneachadh, an dèidh a bhith a 'stàladh crankshaft eadar-dhealaichte agus a' meudachadh stròc piston, gum bi àrdachadh ann an co-mheas teannachaidh, a dh'fheumas cleachdadh gasoline le ìre ochdan nas àirde. Is dòcha gum feum thu cuideachd an co-mheas teannachaidh atharrachadh. Is e am prìomh rud na pistons giorraichte ceart, slatan ceangail, msaa a thaghadh.

Tha sinn cuideachd ag ràdh gum faodar beachdachadh air an dòigh as sìmplidh agus as saoire mar drile airson pistons a chàradh. Ach, eadhon ged a tha am bloca air a drileadh chun na meud càraidh mu dheireadh, bidh an tomhas-lìonaidh ag àrdachadh gun a bhith nas fhaide na 30 "ciùb". Ann am faclan eile, cha bu chòir dhut cunntadh air àrdachadh mòr ann an cumhachd sa chùis seo.

Atharrachaidhean einnseanan eile: toirt a-steach agus fuasglaidh

Ma bheir sinn aire do mholaidhean eòlaichean, an uairsin gus an t-einnsean a luathachadh, cha bu chòir dha a bhith a 'feuchainn ri àrdachadh a dhèanamh air an tomhas-lìonaidh aige nas fhaide na a' chomharra de 1,6 liotair. Le bhith ag àrdachadh an tomhas-lìonaidh os cionn an luach seo bidh sin a’ ciallachadh gu bheil an motair “nas truime” agus a’ snìomh le nas lugha de dhian.

Is e an ath cheum na seanalan fuadain agus na bhalbhaichean ùrachadh. Tha na seanalan snasta, agus faodar eadhon na bhalbhaichean a chuir nan àite. Mar eisimpleir, tha roghainn iomchaidh air a thaghadh (tha e comasach cuideachd bho chàr cèin), às deidh sin bidh na gasan bhalbhaichean air an giullachd gus freagairt air meud an einnsean VAZ.

Aig an aon àm, feumar na lannan bhalbhaichean a phròiseasadh cuideachd. Tha e cudromach a h-uile bhalbhaichean atharrachadh airson cuideam. Air leth, is fhiach iomradh a thoirt air a 'cheist mu bhith a' stàladh camshaft. Gus am bi an t-einnsean ag obair gu math bho bhonn gu mullach agus aig astaran àrd, tha e nas fheàrr camshaft a thaghadh a bheir seachad togail bhalbhaichean àrd. Aig an aon àm, tha feum air gèar sgoltadh cuideachd gus àm na bhalbhaichean atharrachadh.

Dè a dh'fheumar a dhèanamh mus toir thu air falbh an motair

Mar sin, feumaidh tu a h-uile ceangal a chuir dheth. Cuir às don bhataraidh, thoir air falbh an taigheadas sìoltachain èadhair, a bharrachd air an carburetor. An uairsin dragh a h-uile lionn bhon einnsean. Antifreeze, mura h-urrainnear a chur na àite, feumar a dhrèanadh a-steach do shoitheach le tomhas de mu 10 liotair. Cha bu chòir ola einnsein a chleachdadh às deidh ath-sgrùdadh mòr. Is fheàrr dòrtadh ùr. Ach, tha a 'mhòr-chuid den obair ullachaidh mar an ceudna, ge bith dè an seòrsa de chàradh a thathar a' dèanamh air càraichean VAZ 2106. Bidh thu a 'càradh an einnsean no a' toirt air falbh am bogsa gèar. Tha an diofar anns na nuances. Mar eisimpleir, nuair a thèid am bogsa gèar a chuir às a chèile, cha bhith feum air an antifreeze a dhrèanadh.

Tha an càr air a chuir a-steach cho cothromach ‘s a ghabhas, feumar bumpers sònraichte a chuir fo na cuibhlichean cùil. Bheir seo casg air a’ chàr bho bhith a’ gluasad. Ma tha feum air, faodaidh tu an cochall a thoirt air falbh bho na lùdagan. Bheir seo barrachd àite dhut airson obair. Feuch ris an einnsean a chuir às a chèile cho faiceallach ‘s as urrainn gus nach dèan thu cron air na co-phàirtean agus na h-eileamaidean aige. Cuimhnich gu bheil a h-uile pàirt briste na bhuille eile nad phòcaid. Agus tha càradh an einnsein fhèin a' cosg sgillinn, fiù 's às aonais nan cosgaisean sin.

Ath-nuadhachadh den einnsean VAZ 2106

A ’toirt air falbh an einnsean VAZ 2106

Gus an einnsean a thoirt às a chèile, bidh feum agad air winch le càball. A bharrachd air an sin, feumaidh an fheadhainn mu dheireadh seasamh ri cuideam co-dhiù 150 kg. Mus tòisich thu air an obair, feumaidh tu na cinn-uidhe bataraidh a dhì-cheangal. Às deidh sin, thèid am bataraidh a thoirt air falbh bhon chàr gu tur. Feumaidh tu cuideachd a h-uile ceanglachan a thoirt air falbh. Feumar carburetor, fan dealain, pants muffler, a h-uile uèirleadh dealain a dhì-cheangal. Nuair a bhios tu ag ath-nuadhachadh an einnsean VAZ 2106 le do làmhan fhèin, feumaidh tu a h-uile càil a tha ceangailte a thoirt air falbh, agus mar sin cruinnichidh tu tòrr rudan. Agus thig iad gu feum fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh.

An uairsin feumaidh tu jack a chuir a-steach fon motair, cuir a ’chrois-bhàrr air a’ mhullach, croch an motair air na uèirichean. Às deidh an motair a chuir a-steach, faodar a dhì-cheangal bhon bhogsa gèar. Gus seo a dhèanamh, cuir às do na ceithir boltaichean le iuchair 19. Agus na dì-chuimhnich gun cuir thu às na camagan bho na cluasagan air a bheil an motair air a chuir a-steach. Bidh feum agad air winch gus an einnsean a tharraing a-mach à bàgh an einnsein. Le an cuideachadh, bidh e comasach dhut dèiligeadh ris a’ ghnìomh dhoirbh seo leat fhèin. Ach ma tha cothrom ann cuideachadh bho chom-pàirtiche a chleachdadh, na diùlt. Fiù mura h-eil e eòlach air teicneòlas, bheir e seachad na h-iuchraichean co-dhiù agus nì e an obair chorporra. Ann an cùisean fìor, dèan tì no cofaidh.

A thoirt air falbh an t-einnsean-VAZ 2106

Mar sin nuair a dh'fhàillig an einnsean agad, faodaidh tu a thoirt às a chèile gu tur. Na cuir an einnsean air uachdar cruaidh. Tha e nas fheàrr seann taidhr a chleachdadh mar thaic. Dì-cheangail a h-uile nì a tha a 'cur bacadh air disassembly. An uairsin feumaidh tu na cnothan a thoirt air falbh a 'cumail còmhdach ceann an t-siolandair. Feuch ri lùbadh gu faiceallach air na cnothan, na nigheadairean, na boltaichean, gus nach caill iad nas fhaide air adhart. Anns an àm ri teachd, thèid ceann an einnsean VAZ 2106 a chàradh, ionnsaichidh tu mun dòigh-obrach seo beagan nas fhaide air adhart.

Thoir air falbh an còmhdach ùine le bhith a 'toirt a-mach na cnothan rèiteachaidh. An uairsin thoir air falbh na h-ioma-fhilltean in-ghabhail agus sgaoilidh. A-nis tha an t-àm ann ceann an t-siolandair a thoirt air falbh. Thoir an aire, nuair a thèid an einnsean a thoirt às a chèile, nach eil feum air inneal torque. Bidh feum air nuair a bhios tu a 'stàladh an einnsean. Tha sgrùdadh agad air na pistons, thoir aire don ìre de thasgadh gualain, suidheachadh nan siolandairean.

A bheil feum air tuill siolandair a dhèanamh?

Ma tha an einnsean agad air teannachadh a chall gu tur, feumaidh tu na siolandairean a ghiùlan. Tha amannan ann nuair a tha e do-dhèanta a dhèanamh, bhon a chaidh an càradh mu dheireadh air an einnsean VAZ 2106. An uairsin thèid muinchill a dhèanamh. Tha loidhnichean ùra air an stàladh air bloc an einnsein. Feumaidh an obair seo sgilean proifeasanta, cha bhith thu ag obair leat fhèin. Ma tha thu a’ drileadh bloca, tha dà roghainn agad: faodaidh tu snas a chleachdadh, no faodaidh tu crìoch sgàthan a thoirt dha na sleeves.

Faodaidh tu mòran argamaid a dhèanamh mu na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig gach seòrsa de tholladh, ach tha e nas fheàrr taghadh air beulaibh sgàthan. Is e an t-adhbhar gu bheil an varnish a 'caitheamh dheth thar ùine. Bidh e cuideachd a 'sgrios fhàinneachan piston, agus is e seo an adhbhar airson call teannachaidh san einnsean ro-luath. Toradh: gheibh thu toll anns an sgàthan, ach aig prìs nas àirde.

Dè a nì thu nuair a bhios tu a 'càradh an einnsean

Ma tha thu an dùil an einnsean air an VAZ 2106 a chàradh le do làmhan fhèin gun a bhith a 'cur bacadh air an taobh a-muigh, cha bhith thu sgìth. Is e an adhbhar gum feumar am modh-obrach seo a dhèanamh air uidheamachd sònraichte. A bharrachd air an sin, feumaidh na sgilean riatanach uile a bhith aig an neach a nì seo. Ma cho-dhùnas tu dìreach na fàinneachan no na pistons atharrachadh, tha an obair air a lughdachadh. Feumar seata de pistons, fàinneachan, corragan a cheannach, thathas cuideachd a ’moladh a bhith a’ cur an àite a ’phrìomh agus a’ ceangal slatan-giùlain.

A bharrachd air an sin, tha e riatanach na bhalbhaichean ann an ceann an t-siolandair a dhìrich. Thathas a 'moladh a bhith a' cur an àite treòrachadh bhalbhaichean, ròin, agus mar sin feumaidh iad a bhith air an ceannach ro làimh. Cuideachd, bu chòir na h-innealan riatanach a bhith agad, gu sònraichte, drile dealain no làimhe. Bu chòir gnìomh neo-dhìreach a bhith aige cuideachd. Feumaidh tu cuideachd an t-sèine tìm, an inneal-glacaidh agus na gasgaidean uile a chuir an àite.

Mar a ghlanas tu an t-einnsean

Gus an einnsean VAZ 2106 a leasachadh, feumaidh tu na nodan gu lèir a lasadh. Is e sin:

A bharrachd air an sin, feumar na siostaman fuarachaidh agus lubrication a leasachadh. A thaobh na pistons, an seo feumaidh tu uachdar a-staigh na sgiort a lìomhadh. Bu chòir an obair seo a bhith air a dhèanamh le eòlaiche air deil mhath. Na dì-chuimhnich gu bheil càileachd na h-obrach a chaidh a dhèanamh an crochadh air mar a bhios an t-einnsean a 'giùlain san àm ri teachd. A thaobh an crankshaft agus flywheel, feumaidh iad a bhith air an cuimseachadh nas fhaide às deidh an luchdachadh. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu tuill a dhrileadh gus am bi an aon mheadhan aig na nodan sin.

A thoirt air falbh an t-einnsean-VAZ 2106

Mar sin thàinig an t-àm seo air an robh mi fada an dùil riumsa: tha obair air an einnsean air tòiseachadh. Tha an einnsean air a bhith feumach air càradh o chionn fhada, oir chan eil lorg ann. Duilgheadasan:

• Caitheamh ola (cha do smocadh, ach "dh'ith" gu math. sgèith e a-steach don fhionnarachadh)
• Sapunil (àrdachadh ann an toradh gasaichean crankcase)
• Lùghdachadh teannachaidh (a rèir nan tomhais as ùire - fo 11)
• Call tarraing (suas cnoc le 2 luchd-siubhail, air atharrachadh gu fear nas ìsle)
• Atharrachadh bhalbhaichean dona, seasmhach "hum
• Cnag bho àm gu àm "air an taobh chlì" san einnsean gun stad
• Meudachadh air caitheamh connaidh (suas ri 15 liotair as t-samhradh sa bhaile)

+ dòrlach de dhuilgheadasan eile leithid aodion ola crankcase, gasgaidean ceann siolandair lag, msaa. Ann am facal, an einnsean, a bhith onarach, thòisich mi air. Air comhairle bho cho-obraichean bhon obair, lorg mi prìomh neach-tionndaidh a ghabhas ris a 'phrìomh obair - a' drileadh, a 'bleith, a' stèidheachadh agus a 'cruinneachadh an ShPG. Thèid ceann an t-siolandair ath-sgrùdadh cuideachd. Ghabh e air a ghualainn an obair a bhith a 'cruinneachadh, a' cruinneachadh, a 'nighe. Chaidh garaids agus sloc ullachadh, agus chaidh cùisean air adhart. Chaidh co-dhùnadh a h-uile càil a thoirt air falbh agus a thilgeil air falbh, a 'tòiseachadh bhon einnsean chun a' char as àirde, gus nach eil ach am bloc air fhàgail, còmhla ris an neach-cuideachaidh.

Thòisich mi ga chuir a-mach ... Tha bolt agam air "12", le inneal-glanaidh, an roghainn as mì-fhortanach, mar a thuirt iad nas fhaide air adhart. B ’fheudar dhomh drileadh, tha am pròiseas tedious agus fada, oir tha an t-eagal a bhith a’ dèanamh cron air a ’cheann fìor mhath.

Rinn mi praiseach iomlan air a’ cheann, sgèith na sgoltagan dìreach air a’ bhalbhaiche. Chuidich Imam.

Às deidh mòran cràdh - buaidh. Fìor, chan ann às aonais kosyachok beag.

Anns a 'phròiseas disassembly

Às deidh dhomh a h-uile “barrachd” a thoirt air falbh agus a dhubhadh às, cha mhòr nach robh duilgheadas aig mo charaid agus mi fhìn am bloca a thoirt a-mach, leis an piston, bho roinn an einnsein, ga chumail bhon dà thaobh. Cha robh agam ri unscrew agus gluais am bogsa gèar, thog mi suas e gus nach tuiteadh e.

Chaidh tuilleadh disassembly a leantainn, agus chaidh "sìmpleachadh air a' phròiseas" a thaobh ceanglachan a dhèanamh airson goireasachd an neach-tionndaidh.

Le bhith a’ toirt air falbh am pana-ola nochd sùith ola throm agus sgàilean pumpa ola clogged, fuigheall sealant agus sprùilleach eile.

Uill, às deidh dì-chruinneachadh iomlan, nigh mi am bloca agus an ceann airson dà uair a thìde. Dh'fheumadh an obair tomhas math de PROFOAMA 1000 agus gasoline AI-92

Mar thoradh air an sin, thèid am bloca crìochnaichte agus an co-chruinneachadh cinn a thoirt don neach-tionndaidh, ach tha seo mar-thà an ath thuras, anns an dàrna pàirt.

Sgrùdadh agus fuasgladh air an einnsean VAZ 2106

Innsidh mi dhut gu h-aithghearr am fiosrachadh as ùire mu ath-sgrùdadh einnsean mo chàr, a tha a-nis ga phròiseas.

Mar sin, chaidh an t-einnsean (bloc le ShPG) a tharraing a-mach, a thoirt às a chèile agus a nighe cho mòr 's as urrainn, chaidh an aon rud a dhèanamh le ceann an t-siolandair.

A bharrachd air an sin, chaidh am bloca agus an ceann siolandair a ghluasad chun phrìomh neach-tionndaidh, a bhios, gu dearbh, a ’frithealadh a h-uile tionndadh iom-fhillte agus obair theicnigeach.

Nuair a chaidh am bathar-cruaidh a lìbhrigeadh, bha ìre sgrùdaidh agus eadar-dhealachaidh ann leis an tidsear.

Seo na thachair:

• Tha am piston air a’ bhloc 06 agam “còig-chuibhlichean” (le sràcan airson bhalbhaichean). Agus is e an rud as miosa gur e seo an càradh mu dheireadh: 79,8 mm. Bidh iad sin a’ bacadh an dàrna cuid atharraichean no manga. Chan eil roghainnean dòrainneach airson 82 agus “feachdan” eile a’ freagairt orm.
  
  Mar sin, chaidh co-dhùnadh - anns an t-seam. Thèid am piston a chuir san aon dòigh 05mh, 79mm.
  
  Sgàthan ann an siolandairean gun obair fhaicsinneach, agus ellipse - a rèir inbhe an trast-thomhas a-staigh.
• Tha ruith aiseach aig a’ chromag os cionn fulangas.
  
  Mar sin, bha cuid de mhì-thaobhadh de na slatan ceangail agus na pistons leotha, agus mar sin caitheamh faicsinneach nan lìnigeadh “aig na h-oirean” agus am “pàtran” àbhaisteach de bhith a’ dol a-steach do ghasaichean air an piston gu na taobhan. Tha suidheachadh coitcheann nan sleeves riarachail, chan eil briseadh fad-ùine ann. Tha cuir a-steach mu thràth 0,50 ann am meud, anns a h-uile àite.
• Chaidh innse cuideachd gu robh obair-obrach ann an cuid de amhaich an HF (a rèir coltais mar thoradh air an obair "ceart" leis na sealbhadairean a bh 'ann roimhe).

Is e toradh HF bleith còtaichean nas lugha na 0,75.

• Còmhdach siolandair. Chaidh grunn dhroch dhuilgheadasan a chomharrachadh cuideachd. Tasgaidhean mòra ola (is dòcha air an cruthachadh rè ùine caitheamh nan ròin gas bhalbhaichean agus losgadh ola). Cuideachd gu ìre air cuid de bhalbhaichean tha plèana oblique loisgte.
  
  Tha na gasan bhalbhaichean agus na treòrachadh bhalbhaichean fhèin taobh a-staigh fulangas. Chan eil cùl-taic ann.

An ìre de ghàirdean rocair agus camshaft ri fhaicinn, ach chan eil e riatanach.

Nas coltaiche, atharraichidh seo uile, agus thèid an camshaft bhon 213 Niva a chuir a-steach, leis gu bheil e nas fharsainge air an àrdachadh.

Thèid bhalbhaichean ùra, scraper ola a chuir a-steach.

Gheàrr sinn a-mach fasteners airson chamfer trì-fhillte, bleith. A h-uile le a làmhan fhèin.

Thèid Vepr a chuir a-steach cuideachd. Tha cead agad.

Tha am pumpa ola ùr, dìreach gun fhios nach bi am plèana air a bleith leis an fhactaraidh air a lìomhadh.

Bidh ceann an t-siolandair agus na plèanaichean bloca cuideachd air an lìomhadh.

Uill, rudeigin mar sin, lèirmheas mòr, lèirmheas mòr.

A-nis tha mi a’ feitheamh ri naidheachdan agus atharrachaidhean bhon neach-tionndaidh.

Pàirtean a bharrachd agus co-chruinneachadh einnsean

Às deidh beagan ùine (seachdain nas mionaidiche), chuir am maighstir-tionndaidh fios thugam agus thuirt e gu robh a h-uile dad deiseil. Thug mi na pìosan iarainn agam gu lèir. Co-chruinneachadh gu tur deiseil den bhloc siolandair SHPG:

Leig leam do chuimhneachadh gu robh am bloca air a drileadh agus air a chòmhdach, agus cuideachd air urram.

Chaidh buidheann piston a thoirt seachad: "Motordetal" 2105, 79 mm, is e sin, meud an fhactaraidh.

Chaidh an crankshaft a thoirt seachad bho Niva 213, air a chleachdadh ach ann an staid sàr-mhath: tha amhach uile air a lìomhadh gus 0,75 a chàradh.

Bha an seann HF agam air a bhualadh gu dona agus dh'fheumadh e a bhith air a lìomhadh, ach cha robh an ùine airson seo (suas ri 5 latha) a 'freagairt orm, bha na saor-làithean seachad .. agus chan eil an obair agam gun chàr ag obair.

Mar sin, thairg am maighstir an HF seo dhomh bho na h-achaidhean, mar mhalairt air mo shon. Dh'aontaich mi.

Is e buannachd mhòr a tha airson an "glùine" seo gu bheil e air a chothromachadh nas fheàrr, le taing dha 8 cuideaman. (an aghaidh 6 - anns an fhear roimhe, 2103-shnogo KV).

Cuideachd, airson casg (agus gus am bi a h-uile dad "sa bhad"), chaidh PromVal ("Vepr", "Piglet") a shuidheachadh. Chaidh preasan ùra a sgaoileadh, chaidh an Vepr atharrachadh le bhith a’ bleith.

An ath rud tha an ceann:

Chaidh ceann an t-siolandair a chàradh cuideachd: Bhalbhaichean ùra, fasteners air an gearradh dheth + snasta gu “bugs”. A bharrachd air an sin, chaidh ròin gas bhalbhaichean ùra (ròin bhalbhaichean) - Corteco a thoirt seachad.

Bha ceann an t-siolandair, mar am bloc, air a lìomhadh airson grunn "ceudan".

Tha am pumpa ola air a bhith air a lìomhadh le plèana obrach, cha deach a bhleith ach bhon fhactaraidh. Cho-dhùin am maighstir seo le bhith a 'leasachadh obrachadh a' phump agus a 'meudachadh a' chuideam a chruthaich e. Gabh m' fhacal air a shon :-)

A bharrachd air an sin, chaidh "balgan-buachair" ùr a cheannach

Leis nach do bhrosnaich an camshaft agam misneachd na staid, chaidh co-dhùnadh atharrachadh! Cheannaich mi cuairteachadh den aon Niva 213, mar an fheadhainn as fheàrr agus a chaidh a mholadh a thaobh crìoch a chuir air an einnsean “bonn”.

Dà heicseagag: soidhne 213

Ceangailte tha seata de shligean le saighdearan bho champa 214.

Uill, gus an uidheamachd tìm atharrachadh agus a chruinneachadh gu ceart, cheannaich mi gèar camshaft a ghabhas atharrachadh (sgoltadh

Tha e coltach ri neach-dèanamh Samara, ach a-muigh tha e coltach ri “co-obrachadh”.

Toiseach tòiseachaidh ASSEMBLY

Le caraid, gu sgileil, cha mhòr cho furasta ri filmeadh, ghlèidh e am bloc na àite:

An uairsin thug e dheth an “ceann”, shìn e a h-uile càil a rèir an leabhar-làimhe le sreang torque:

Swing na àite

Cha robh duilgheadas sam bith ann le stàladh a' chamshaft. Thomhais mi na comharran gu lèir, shaor mi na "saighdearan" bho na gàirdeanan rocker, chuir iad air an gèar "sgoltadh".

Às deidh co-chruinneachadh, dh'atharraich mi na bhalbhaichean "an dòigh seann-fhasanta", a 'cleachdadh probe 0,15, a chaidh a cheannach airson seo bho eòlaiche. Rinn mi a h-uile càil airson a’ chiad uair. Yuzal "Murzilka".

Na biodh nàire ort le bhith a’ cleachdadh sprocket ùr airson dìreach an t-slighe-draibhidh... tha gèar tìm ùr agam.. air falbh gu tur. Air atharrachadh o chionn ghoirid, air duilleagan BZ tha inntrigeadh co-fhreagarrach.

Nas fhaisge air meadhan oidhche, chaidh an t-einnsean a chruinneachadh, agus ghabh roinn an einnsein sealladh nas mionaidiche no nas lugha:

Air a lìonadh leis a h-uile lionn: antifreeze, ola. Thòisich mi an einnsean às aonais plugaichean sradag, le inneal tòiseachaidh, gus an deach an solas cuideam ola a-mach ... An uairsin chuir mi a-steach na plugaichean sradag, cuir an lasadh air mo shùil ... thionndaidh mi air, tha a h-uile dad ag obair! Rinn e am prìomh bhleith grunn thursan, ga thionndadh air agus dheth aig teòthachd sònraichte.

Bha an motair uamhasach blàth, airson mionaid no dhà .. agus mu thràth 90. Dhùin an neach-leantainn motair sa bhad, agus dhachaigh. B’ e a’ chiad 5 km an fheadhainn as cruaidhe

Anns a’ mhadainn bha a h-uile dad tòrr na b’ fheàrr. Chaidh mi sa bhad chun carburetor, atharraich XX, CO ... dh ’obraich UOZ anns an t-strobe cha mhòr gu foirfe

Gu ruige seo, 14 Samhain, tha an ruith mu thràth 500 km. Tha mi a 'ruith aig làn astar ... bidh mi a' siubhal tòrr airson obair. Tha ola agus fuarachadh àbhaisteach, chaidh a 'chiad latha seachad beag air bheag .. a rèir coltais chaidh na beàrnan a lìonadh. A-nis tha e àbhaisteach. Tha an ola air dorchadas beagan.

Bho adhartach, a tha follaiseach sa bhad:

• Obrachadh motair rèidh agus tlachdmhor, sioncronadh sàmhach
• Tarraing math, gu h-àraidh air bonn (an taca ri "DO")
• Daineamaigs mhath (ged nach eil mi a’ cromadh barrachd air 2 - 2,5 mìle fhathast)
• Caitheamh connaidh 11-12 l. (agus tha e a' ruith)

Uill, tha an cuideam “teth” aig 1,5 - 2 mìle rpm gu sònraichte tlachdmhor.

Roimhe sin, cha robh seo

Tha mi an dòchas gun tèid gu math leis an t-seilg, gun iongnadh .. agus thig na h-àireamhan sin nas adhartaiche.

Anns an eadar-ama, tha a h-uile duine toilichte) Leanaidh mi a’ marcachd agus a’ dèanamh gàirdeachas)

Dèan tuairmse air ath-sgrùdadh an einnsean VAZ 2106 agus pàirtean a bharrachd air an cleachdadh

Tha mi gad chuimhneachadh gun deach an càr a thoirt a-steach airson a chàradh às deidh 20 Dàmhair agus dh’ fhalbh e air 4 Samhain le “cridhe ath-nuadhaichte”. Chaidh am “prìomh-bhaile” a dhèanamh gu soirbheachail, a-nis tha an losgadh gu tur an sàs, a ’toirt a’ chàr nas fhaisge air an “lomaire feòir” de chilemeatairean:

An-diugh chan eil beachd ann rudeigin a chuir dheth agus rudeigin ath-aithris airson ùine mhòr, cha sheall mi ach, mar a thuirt mi, an tuairmse mu dheireadh den chosgais càraidh.

Bhon fhìor thoiseach, chuir mi romham duilleag-clèithe Excel sìmplidh a chumail, far am biodh mi a’ toirt geàrr-chunntas air na cosgaisean gu lèir. Seo na thachair aig a’ cheann thall:

Mar a chì thu, b 'e am prìomh phàirt fhèin "Obair" agus na prìomh phàirtean a bharrachd.

Anns a chruth fhìor, is e seo 25 rubles, timcheall air ...

Chaidh pàirtean a bharrachd a thoirt a-steach ann an stòran baile-mòr àbhaisteach, ann an cuid nas earbsaiche no nas lugha, a bharrachd air rudeigin air a ’mhargaidh ... Cha tug iad roghainnean sònraichte do rud sam bith. Thathas cuideachd a’ dearmad ceannach air-loidhne air sgàth dìth ùine. Mar sin, bha na prìsean cuibheasach, nam bheachd-sa, airson a ’bhaile-mòr agam ... chan urrainn dhomh dad a ràdh mu chosgais seirbheisean a’ mhaighstir nas motha. Is dòcha gu bheil iad ro dhaor, ach cha do thagh iad. Chunnaic mi an obair aige beò, air eisimpleir càr cèin bho cho-obraiche, mar a chanas iad, "a’ draibheadh, chan eil fios aige air duilgheadasan sam bith." Agus stad an sin. Tha mi gu tur riaraichte le càileachd na h-obrach agad.

Thug mi aire cuideachd do na rudan beaga, a 'gabhail a-steach stuthan glanaidh, miotagan cleachdte, msaa. Cuideachd, cha robh cuid de na h-innealan a dh'fheumadh mi a cheannach. A bharrachd air an sin, bha am pana air a dhroch fhiaclan, cho-dhùin mi cuideachd atharrachadh ... thug mi a-mach na gocan drain airson goireasachd, agus mar sin air adhart.

San fharsaingeachd, is e am figear oifigeil mu dheireadh agam 27500 rubles. Ann am fìor bheatha, timcheall air 30000, oir air an t-slighe thàinig mi tarsainn air a h-uile seòrsa de rudan beaga, cnothan ... asparagus briste, msaa. Cheannaich mi cuideachd cuid de na h-innealan agus innealan, leithid a bhith a 'cuimseachadh an diosg clutch, cuid de chinn ... thug mi eadhon aire don logistics airson an einnsean a lìbhrigeadh don inneal-tionndaidh agus rudan beaga eile. Ma chuireas tu ola an seo, a dh'aithghearr feumar atharrachadh a-rithist. agus dè a tha a 'dol leis, an uairsin bidh sinn gu cinnteach a' tighinn faisg air a 'chomharra de 30 "pìosan". Mar sin ann an dòigh. Is dòcha gum bi ùidh aig cuideigin mar fhiosrachadh airson "luachadh". Uill, dhòmhsa, is e seo an rud as cudromaiche - an toradh, agus is e, a tha mi glè thoilichte mu dheidhinn.

Tha mi an dòchas gum pàigh an tasgadh dheth agus gun obraich an inneal gu math.

Ath-nuadhachadh einnsean

 

Às deidh na mìltean a dh’ fheumas tu gus an einnsean ath-nuadhachadh

Tha e do-dhèanta freagairt neo-shoilleir a thoirt don cheist seo, oir tha a h-uile dad a ’dearbhadh suidheachadh teicnigeach an einnsein. Tha e cuideachd an urra ri cleachdadh connadh càileachd agus atharrachaidhean ola ann an deagh àm.

A rèir suaicheantas a 'chàir, thathar a' moladh sùil a thoirt air an einnsean ann an Volgograd gach 100-200 mìle km.

Nuair a bhios tu a 'co-dhùnadh am bu chòir dhut am modh-obrach seo a dhèanamh no nach eil, feumaidh tu fòcas a chuir air na mìltean, ach air do staid theicnigeach, bi faiceallach!

Fiù ma tha a h-uile càil ann an staid obrach nas lugha no nas lugha, bu chòir casg a dhèanamh. Às deidh na h-uile, tha casg ùineail na shàbhalaidhean mòra air càradh!

Adhbharan caitheamh einnsean luathaichte

Faodaidh mòran adhbharan a bhith ann airson barrachd caitheamh, agus chan eil e an-còmhnaidh comasach faighinn a-mach cò dhiubh a dh’ adhbhraich droch dhuilgheadasan.

Tha grunn adhbharan ann a tha a’ cur ri seo:

• Atharraichean ola is sìoltachain neo-riaghailteach.
• Connadh de dhroch chàileachd. Glè thric bidh sinn a’ sàbhaladh airgead le bhith a’ ceannach na h-ola is a’ chonnaidh as saoire. Ach ann an da-rìribh, thig a h-uile sàbhaladh gu suim sgiobalta. Chan urrainn dhut feuchainn ri sgillinn no dhà a chosnadh air na pàirtean sin!
• Cleachdadh stuthan bathair de chàileachd ìosal agus an àite neo-riaghailteach. Bidh mìrean sgrìobach a 'dol a-steach don einnsean agus ag adhbhrachadh gu bheil e ro theth, a tha a' leantainn gu barrachd caitheamh.
• Modh dràibhidh agus suidheachaidhean stòraidh. Is e feart glè chudromach an luchd air an aonad cumhachd, ma bhrùthas tu a-mach astaran àrda agus ma chumas tu an càr san fhosgladh, na cuir iongnadh ort mun fhàiligeadh a tha ri thighinn.

Na h-adhbharan airson duilgheadasan motair

Gus faighinn a-mach a bheil e riatanach an càr a thoirt seachad airson ath-sgrùdadh mòr air an einnsean, feumar làn bhreithneachadh a dhèanamh. Ach faodaidh an dràibhear fhèin measadh a thoirt seachad airson dà adhbhar:

• Buail anns an aonad cumhachd. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil na leabhraichean-latha crankshaft agus preasan air an caitheamh. Ma chluinneas tu gnogadh àrd agus sònraichte, rachaibh gu h-èiginneach gu Service Motors, dìreach chan eil e comasach tuilleadh modhan ath-bheothachaidh a chuir dheth!

• Caitheamh àrd de chonnadh agus bealaidh. Tha seo a’ nochdadh gu bheil na siolandairean agus na pistons san t-siostam air an caitheamh gu staid èiginneach, agus gu bheil an aonad cuideachd ag ithe ola bhon chrann-chrom. Agus chan eil an cuideam riatanach air a chruthachadh anns an t-seòmar losgaidh agus bidh an èifeachdas a ’tuiteam, agus mar sin an àrdachadh ann an caitheamh.

Ach fhathast tha e do-dhèanta an carbad a thoirt gu na stàitean a chaidh a mhìneachadh gu h-àrd. Agus bu chòir an co-dhùnadh ath-sgrùdadh a dhèanamh air an einnsean stèidhichte air toraidhean làn bhreithneachadh. Slat-tomhais nas fheàrr - teannachadh ìosal ann an siolandairean an einnsein, agus leis a’ chuideam ola a’ tuiteam; Is e fìor adhbhar a tha seo airson ath-sgrùdadh iomlan.

Tha suidheachaidhean ann nuair a tha seo furasta a mhìneachadh. Faodaidh bhalbhaichean losgadh a-mach, agus mar sin bidh teannachadh ìosal agus fàinneachan sleamhnachaidh ag adhbhrachadh barrachd caitheamh ola. Ach na bi air bhioran, feumaidh tu fhathast càradh einnsean meadhanach a dhèanamh.

Ciamar a thoirt air ais òigridh gu einnsean VAZ 2101

Cha bhith gleusadh an einnsean VAZ 2101 a thòisich sinn gu bunaiteach a’ reubadh an asphalt fodha. Faodaidh e fàs mar Nissan Z350, ach gun dad a bharrachd. Agus bu chòir gabhail ri seo mar fhìrinn. Fiù ma chuireas tu FIAT 124 1966 agus Mustang FORD den aon bhliadhna taobh ri taobh, cha bu chòir dhut coimeas a dhèanamh eadar an cumhachd agus an adhbhar àbhaisteach aca. Chan eil sinn a 'dol a dhearbhadh rud sam bith do dhuine sam bith, tha sinn dìreach a' feuchainn ri uiread de chumhachd a thoirt a-mach à einnsean 1300 cc 's as urrainn gun a bhith a' toirt buaidh air a 'ghoireas mòran. Chan eil an càr airson rèisean, ach airson beatha làitheil. Mar thoradh air an seo, tha beagan obrach ag èirigh:

Ma thèid a h-uile càil a dhèanamh ceart agus ceart, bidh an einnsean 2101 comasach air iongnadh le beòthalachd agus daineamaigs.

Slighe a-mach sìmplidh agus earbsach

Cha leig thu leas a dhol fada agus a ’chuibhle ath-thòiseachadh - faodaidh tu na tha an neach-dèanamh dùthchasach a’ tabhann a chleachdadh.

Einnsean sam bith bhon chlasaig - VAZ 21011, 2103, 2106

agus eadhon bho 2113 bidh e air a thionndadh gu sgillinn gun duilgheadas sam bith. Tha sgeadachadh co-ionann air feadh, bidh feum air glè bheag de dh’ atharrachaidhean. Is e prìomh bhuannachd an fhuasglaidh: faodar an einnsean a chuir a-steach cha mhòr ùr, agus gheibhear e mar-thà bho chàraichean cèin. (faic an artaigil "A 'cur an àite an einnsean le cùmhnant").

Airson modalan nas ùire (VAZ 2108-2170), feumaidh tu an corp a ghearradh agus smaoineachadh air fasteners, ged nach bi uimhir de dhuilgheadasan an seo nas motha.

Bheir deagh chumhachd seachad "Niva" 1,7. Is ann dìreach a-nis a dh’ fheumas tu a bhith faiceallach agus cuir suas einnsean ùr leis a ’phump ola agus an crankcase aige fhèin - air an Niva bidh iad a’ crochadh nas ìsle, nuair a thèid an stàladh air sgillinn, tha coltas ann gu bheil dubhan ann.

bho Lada Priora cuideachd na fhuasgladh math. Le tomhas-lìonaidh de 1,6 liotair agus cumhachd 98 eich, bidh an VAZ 2101 a 'ruith mar òganach.

Tha e gu sònraichte tlachdmhor nach eil feum air am bogsa gèar atharrachadh - tha a h-uile bogsa gèar ceangailte gu furasta ris an einnsean ùr.

An t-einnsean-VAZ 2106

Chaidh am baton airson an einnsean, a thàinig gu bhith na fhìor adhartas ann am margaidh nan Sobhietich, a ghabhail thairis leis an einnsean VAZ 2106.

B 'e leasachadh nàdarra ann an 2103 an leasachadh ann an feartan teicnigeach einnseanan VAZ ann an stiùireadh cumhachd.

Rinn na h-innleadairean e:

Ach cha do lorg an einnsean 2106 mòran co-fhaireachdainn leis an luchd-seilbh, a bharrachd air einnseanan rothlach airson VAZ aig àm às-mhalairt, leis gun do dh’ fheuch sealbhadairean 2103, 2121, 2107 ris an einnsean VAZ 2103 as earbsaiche a thaghadh.

Bha seo mar thoradh air an ìre mairsinneachd nas ìsle de 2106, neo-sheasmhachd nuair a bhathas a’ cleachdadh connadh càileachd nas ìsle. B’ e an toradh a bu mhiosa caitheamh nam bhalbhaichean agus bha feum air ath-nuadhachadh an aonaid anns na cùisean sin mòran na bu trice na ann an 2103.

Taghadh crankshaft

Cha toir sinn suathadh air cumhachd cead-siubhail, oir bidh an àrdachadh samhlachail, ach bheir seo buaidh air daineamaigs. Chan eil air fhàgail ach crankshaft daonna a thaghadh, agus chan e obair furasta a tha seo. Ma ghabhas tu fear cleachdte, tha cothrom ann ruith a-steach do chas le uireasbhaidhean falaichte - sgàinidhean, curvature no cus caitheamh. Agus ma chaidh an cas ath-nuadhachadh, gheibh thu uachdar amhach de dhroch chàileachd. Mura h-eil misneachd ann an càileachd a leithid de chromag, tha e nas fheàrr fear ùr a lorg. Cha bhith crankshaft de dheagh chàileachd a’ deàrrsadh mar chrome.

Seo mar a thathar ag ullachadh shailean de chàileachd ìosal de stàilinn amh gun chruadhtan airson an reic. Bidh crìoch gleansach matte air na leabhraichean-latha air deagh chruadh cruaidh agus bu chòir a bhith air a phasgadh ann am pàipear-ola agus air a lubadh le saim. Agus, gu dearbh, air a chomharrachadh 2103-1005020.

Seòrsan tuning coitcheann

Chan eil e an-còmhnaidh a 'gleusadh an VAZ 2101, ann an seagh ceart an fhacail, mar sin. Bidh atharrachadh gun smaoineachadh agus gun blas ann an coltas a ’chàir uaireannan a’ leantainn gu coltas “tàmailteach” air an t-sràid, crochte le mìltean de “teine-teine” agus stiogairean bho bhrandan nach eil eadhon co-cheangailte ri gnìomhachas nan càraichean.

Ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn atharrachaidhean bodhaig (stoidhle), tha sinn a' bruidhinn mu bhith a 'stàladh seann chnap-starra, uidheam bodhaig, spoiler (sgiath), a h-uile seòrsa de dh'èadhar a-steach, a' cleachdadh brusadh adhair no a 'còmhdach a' chuirp le film dìon. An seo is fhiach iomradh a thoirt air stairsnich gleusadh, grill radiator agus mòran a bharrachd, a rèir comasachd, miann, airgead ri fhaighinn no mac-meanmna sealbhadair a ’chàir. San fharsaingeachd, tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu, agus gu tric chan eil uimhir, a dh’ atharraicheas coltas a ’chàir cha mhòr gun aithneachadh, ga eadar-dhealachadh bho fheadhainn coltach ris air an rathad.

Tha seo uile air a chrìochnachadh le cuideachadh bho neach-ciùird ionadail anns a 'gharaids no le bhith a' cur fios gu eòlaichean, air a chuir a-steach bho mhodail Zhiguli iomchaidh eile no càr bho bhrand eile, air a chruthachadh bho plasticine snaidhte, roisinn polyester, plexiglass, fiberglass, plastaig no stuthan eile.

Cairtean dorais a-staigh, stuth mullaich, suidheachain, deas-bhòrd, cuibhle stiùiridh nan àite. Chaidh uinneagan cumhachd a chuir a-steach, chaidh armrest a chuir ris, chaidh siostam claisneachd cumhachdach le subwoofer agus amplifiers a chuir a-steach, chaidh am mullach grèine a roiligeadh suas agus chaidh an stoc a chrìochnachadh. Bithear a’ dèanamh atharrachaidhean air pannal ionnstramaidean an fhactaraidh le bhith ga chuir na àite gu tur no a’ stàladh eileamaidean leithid tachometer, coimpiutair air bòrd, cluicheadair bhidio agus feadhainn eile a-steach do fhear a tha ann mu thràth.

Tha atharrachadh chassis a’ ciallachadh lùghdachadh no àrdachadh ann am fuasgladh talmhainn, ag atharrachadh meud nan cuibhlichean, ùrachadh (neartachadh) a’ chrochaidh. Tha a bhith a’ stàladh clisgeadh absorber nas freagarraiche don t-sealbhadair. Agus gu dearbh cuibhlichean tilgeadh no cruthaichte. Càite às an aonais?

Tha atharrachaidhean bunaiteach co-cheangailte ris a’ bhogsa gèar agus bogsa gèar aiseil chùil. Bidh am bogsa gèar ceithir-astar gu bhith na chòig astar, a’ toirt aire do ùrachadh an einnsean, tha na co-mheasan gèar as freagarraiche airson toradh sònraichte air an taghadh.

Chan eil breicichean èadhair air an VAZ 2101 neo-chumanta cuideachd. Àrdachadh falamh le coileanadh nas fheàrr, bearradh ... chan urrainn dhomh a h-uile càil a liostadh. A h-uile càil seo gus "pumpadh", an càr ath-dhèanamh fhèin, a thoirt gu foirfeachd dè, ann an teòiridh, a bu chòir a bhith air a thilgeil air falbh o chionn fhada. Agus, nar aghaidh, faodaidh na h-atharrachaidhean iongantach sin leudachadh no eadhon dàrna beatha a thoirt do chàr gaoil. Is e an ìre as lugha toirt air daoine eile aire a thoirt don duine eireachdail.

Ath-sgrùdadh air an einnsean ann an càr VAZ 2106

Mus tòisich thu air ath-sgrùdadh an einnsean VAZ 2106, feumaidh tu a thoirt às a chèile airson mion-sgrùdadh mionaideach de na h-eileamaidean co-phàirteach. Chan eil seo comasach ach ma tha na h-innealan tomhais agus glas-glas ceart agad, a bharrachd air seataichean ùra de phàirtean a bharrachd.

Tha am modh-obrach mionaideach airson an draibheadh ​​​​a thoirt air falbh mar a leanas:

1. Cuir às do luchd-ceangail frèam.
2. Bidh sinn a’ fuasgladh clamp hose a’ phump connaidh agus a’ cuir às a chèile an toradh, às deidh dhuinn na cnothan ceangail a thoirt air falbh.
3. Tarraing a-mach am plàta ròin bhon phumpa connaidh.
4. Bidh sinn a 'ceangal nan uèirichean àrd-bholtaid bho na coinnlean agus gan toirt air falbh.
5. Thoir a-mach an clàr cuideam.
6. Cuir a-mach am pìob bhon riaghlaiche falamh.
7. Thoir air falbh an neach-sgaoilidh.
8. Bidh sinn a 'toirt a-mach luchd-ceangail a' ghineadair, a 'toirt a-mach an spacer, an eileamaid crios agus an gineadair fhèin.
9. Bidh sinn a 'toirt air falbh na h-innealan clampaidh, a' toirt air falbh an t-inneal teasachaidh bhon iomadachd inntrigidh.
10. Bidh sinn a 'toirt a-mach am pumpa uisge (pump) le bhith a' toirt air falbh a luchd-ceangail.
11. Cuir às do na pìoban ceangail bhon carburetor, anail, neach-cuairteachaidh agus neach-leantainn.
12. Thoir air falbh an inneal-nigheadaireachd smeòrach agus gas bracaid smachd smeòrach.
13. Unscrew an criathrag ola.
14. Unscrew an taigheadas breather còmhla ris an probe.
15. Thoir air falbh an sensor ola.
16. Bidh sinn a 'leigeil a-mach an t-inneal crankshaft bho na h-innealan gu bloc an einnsein. Bidh sinn a’ toirt air falbh na h-innealan crankcase agus an toradh fhèin.
17. Bidh sinn a’ toirt a-mach na fasteners air a’ chòmhdach bhalbhaichean agus air an toradh fhèin.
18. Bidh sinn a 'toirt a-mach an taigheadas ceann siolandair còmhla ris a' phlàta agus na sgriothan le pìob seòrsa falamh.
19. Bidh sinn a’ toirt a-mach an gasket a tha air a chuir air ceann an t-siolandair.
20. Unscrew na fasteners agus thoir air falbh an rèitiche slabhraidh.
21. Bidh sinn a 'tionndadh a' ghiùlan bolt den sprocket driveshaft còmhla ris a 'chrankshaft.
22. Fuasgail na fasteners sprocket camshaft.
23. Thoir air falbh an sprocket còmhla ris an t-sreath dràibhidh camshaft.
24. Bidh sinn a’ cuir às do na fasteners, msaa. slabhraidh teannachadh “bròg.
25. Thoir air falbh a h-uile fastener bhon taigheadas giùlain.
26. Bidh sinn a 'toirt air falbh na boltaichean a tha a' cumail a 'chinn, agus an toirt air falbh còmhla ris a' gasket.
27. Bidh sinn a 'toirt air falbh a' chuibhle stiùiridh.
28. A 'cleachdadh criomag, thoir air falbh an sgiath aghaidh bhon taigheadas clutch.
29. Thoir air falbh na fasteners a tha air fhàgail gus am pana-ola a dhèanamh tèarainte.
30. Bidh sinn a 'toirt a-mach ceangal an ròn ola crankshaft bho dheireadh an einnsein.
31. Thoir air falbh am pumpa ola le gasket.
32. Bidh sinn a 'toirt air falbh a' chrann dràibhidh de uidheamachdan a bharrachd.
33. Bidh sinn a’ toirt a-mach gèar dràibhidh an neach-sgaoilidh le puncher no screwdriver.
34. Unscrew agus thoir air falbh an dealaiche ola le pìob drain ola.
35. Bidh sinn a 'toirt a-mach còmhdach an t-slat ceangail de siolandair I, ga thoirt às a chèile le cuideachadh bho innealan glasaidh taice.
36. Bidh sinn a 'toirt a-mach am piston le taic an t-slat ceangail.
37. Dèan a-rithist an obair teicneòlais seo leis a’ chòrr de na siolandairean.
38. Bidh sinn a 'toirt air falbh an crankshaft leis an toirt air falbh às dèidh sin.
39. Comharraich le comharran a h-uile pàirt den einnsean a ghabhas toirt air falbh agus cuir air dòigh iad ann an òrdugh sònraichte airson co-chruinneachadh às deidh sin.

Nuair a bhios tu ag ath-nuadhachadh an einnsean VAZ 2106, às deidh a bhith air a chuir às a chèile, feumar pàirtean a bharrachd a chuir an àite easbhaidheach le feadhainn ùraichte agus an aonad cumhachd a chruinneachadh.

Às deidh an obair iom-fhillte gu lèir a chrìochnachadh, faodar beachdachadh air ath-sgrùdadh an einnsean crìochnaichte. Ma tha feum air càradh ceann siolandair bloc VAZ 2106, thèid a dhèanamh às deidh a thoirt air falbh agus mion-sgrùdadh mionaideach air ceann an t-siolandair, agus an uairsin cuir a-steach na pàirtean agus na co-chruinneachaidhean easbhaidheach uile.

A bheil feum air tuill siolandair a dhèanamh?

Ma tha an einnsean agad air teannachadh a chall gu tur, feumaidh tu na siolandairean a ghiùlan. Tha amannan ann nuair a tha e do-dhèanta a dhèanamh, bhon a chaidh an càradh mu dheireadh air an einnsean VAZ 2106. An uairsin thèid muinchill a dhèanamh. Tha loidhnichean ùra air an stàladh air bloc an einnsein. Feumaidh an obair seo sgilean proifeasanta, cha bhith thu ag obair leat fhèin. Ma tha thu a’ drileadh bloca, tha dà roghainn agad: faodaidh tu snas a chleachdadh, no faodaidh tu crìoch sgàthan a thoirt dha na sleeves.

Faodaidh tu mòran argamaid a dhèanamh mu na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig gach seòrsa de tholladh, ach tha e nas fheàrr taghadh air beulaibh sgàthan. Is e an t-adhbhar gu bheil an varnish a 'caitheamh dheth thar ùine. Bidh e cuideachd a 'sgrios fhàinneachan piston, agus is e seo an adhbhar airson call teannachaidh san einnsean ro-luath. Toradh: gheibh thu toll anns an sgàthan, ach aig prìs nas àirde.

Molaidhean càraidh

Mus tèid thu air adhart le bhith a 'càradh an einnsean càr VAZ 2106, ris an canar "sia" gu tric, feumar beagan phuingean a shoilleireachadh.

1. Tha e riatanach a bhith a 'dearbhadh builean an càraidh. Le ath-nuadhachadh ceart air coileanadh a h-uile co-phàirtean, uidheamachdan agus co-chruinneachaidhean an einnsean "sia", tòisichidh an t-einnsean ag obair a-rithist, ach chan ann mar a bha e roimhe. Is e an fhìrinn gu bheil mòran phàirtean anns an einnsean a thig a-steach fo chuideam.

Bidh iad a 'gluasad an coimeas ri chèile no an dà chuid aig an aon àm. Mar thoradh air an stàit seo, tha microroughnesses air na h-uachdaran aca air an gluasad a-mach, tha na pàirtean suidhichte nas fhaisge air a chèile, a tha a 'leantainn gu lùghdachadh ann an caitheamh lùtha gus faighinn thairis air strì an aghaidh conaltraidh.

Ma tha, rè a 'phròiseas càraidh, na pàirtean air an sgaradh agus air an ath-cheangal, bidh na h-uachdaran air an cumail còmhla le microroughnesss eile. Mar thoradh air an sin, tha feum air losgadh ùr, a tha cinnteach le bhith a 'toirt air falbh sreath de stuth.

Bidh an ìre de stuth a chaidh a thoirt air falbh a-rithist agus a-rithist a’ meudachadh a’ bheàirn aig a’ phuing conaltraidh ris na h-uachdaran obrach, agus aig a’ cheann thall thig gu fàilligeadh a’ cho-chruinneachaidh gun uireasbhaidhean faicsinneach. Mar sin, chan eilear a’ moladh na pàirtean a chuir às a chèile mas urrainnear a sheachnadh.

An t-einnsean-piston agus pin VAZ.

2. Feumar suidheachadh a 'bhriseadh a dhearbhadh gu ceart agus cunntas a thoirt air na dòighean anns an urrainn dhut a dhol thuige. Gu tric chan urrainn do luchd-obrach gun eòlas innse dè dìreach a tha ceàrr. Cuir às don einnsean gu tur; bheir seo tòrr ùine agus dh'fhaodadh nach tèid an einnsean ath-chruinneachadh. Chan eilear a’ moladh co-phàirtean einnsean ath-thionndadh.

3. Tha e riatanach an àite-obrach ullachadh agus casg a chuir air coigrich a dhol a-steach. Ma thèid obair càraidh a dhèanamh ann am bùth càraidh chàraichean, tha e gu leòr an inneal ullachadh ann an àm agus a stòradh. Gus an einnsean a thoirt air falbh gu tur bhon VAZ 2106, bidh feum agad air crann no winch os cionn a dh'fhaodas seasamh suas ri tunna.

Dèan e fhèin càradh an t-einnsean air VAZ 2106 - òrdugh obrach.

Mar sin, mus tèid thu air adhart gus sgrùdadh a dhèanamh air an einnsean, feumar a thoirt air falbh gus faighinn gu na h-innealan millte uile. Gus càradh einnsean a dhèanamh, bidh feum air na h-innealan agus na h-innealan a leanas:

• innealan càraidh (wrenches, òrd, screwdriver, msaa);
• pàirtean a bharrachd airson an einnsean.

Tha an dòigh-obrach airson an einnsean disassembly mar a leanas:

1. Bidh sinn a’ toirt a-mach am bolt sreap bhon fhrèam, a thèid a chuir a-steach nuair a bheir sinn air falbh an einnsean.
2. Unfasten an clamp, thoir air falbh am pumpa connaidh hose.
3. Thoir air falbh am pumpa le bhith a 'toirt a-mach na cnothan leis a bheil e ceangailte an toiseach.
4. Thoir a-mach an spacer. Tha e suidhichte fon phumpa connaidh.
5. Thoir air falbh an còmhdach a tha eadar am bloc siolandair agus an spacer.
6. Thoir air falbh na uèirichean plug spark.
7. Thoir air falbh clàr cuideam.
8. Cuir a-mach an t-sròin agus an riaghladair falamh.
9. Thoir air falbh an neach-cuairteachaidh lasachaidh.
10. Bidh sinn a 'toirt a-mach na cnothan a tha a' cumail a 'ghineadair, a' toirt air falbh na nigheadairean, an crios agus an gineadair fhèin.
11. Às deidh dhut an clamp a leigeil ma sgaoil, thoir air falbh an t-soitheach teasachaidh bhon iomadachd in-ghabhail.
12. Thoir air falbh am pumpa fuarachaidh le bhith a’ toirt a-mach na boltaichean riatanach an toiseach.
13. Thoir air falbh na pìoban carburetor, siostaman fionnarachaidh crankcase agus hose solair falamh don riaghlaiche sgaoilidh lasachaidh.
14. Thoir air falbh am pìoban èadhair.
15. Thoir air falbh cas luamhan throttle eadar-mheadhanach carburetor bhon inneal-nigheadaireachd.
16. Thoir air falbh corp throttle.
17. Thoir air falbh an sìoltachan ola bhon inneal disassembled.
18. Sguab às a 'chnoc còmhdaich anail agus cuir air falbh e còmhla ris a' thomhas ìre ola.
19. Thoir air falbh an sensor cuideam ola.
20. Thoir air falbh an cuileag crankshaft le bhith a 'toirt air falbh a' chnoc a tha ga cheangal ris a 'bhloc siolandair.
21. Sguab às na boltaichean a tha a 'cumail a' chrann-chrom.
22. Thoir air falbh còmhdach a’ bhloc siolandair le bhith a’ toirt a-mach na cnothan agus na boltaichean ceangail.
23. Thoir air falbh còmhdach ceann an t-siolandair, a bharrachd air na truinnsearan, am bracaid leis a’ phìob falamh.
24. Thoir air falbh an gasket a tha suidhichte os cionn ceann an t-siolandair.
25. Sguab às na fasteners agus thoir air falbh an teannachadh slabhraidh.
26. Tionndaidh am bolt a 'cumail an sprocket cas dràibhidh accessory fhad' sa tha thu a 'tionndadh an crankshaft.
27. Fuasgail am bolt sprocket camshaft.
28. Thoir air falbh an sprocket agus thoir air falbh an t-sreath dràibhidh camshaft.
29. Thoir air falbh an sprocket crankshaft.
30. Thoir air falbh am bolt sreap agus a’ bhròg bhon t-sreath teannachadh.
31. Sguab às a h-uile cnò a tha a 'cumail an taighe giùlain.
32. Sguab às na boltaichean ceann siolandair agus thoir air falbh e bhon einnsean.
33. Thoir air falbh an gasket ceann.
34. Thoir air falbh an flywheel.
35. Sguab às na fasteners agus thoir air falbh còmhdach aghaidh an taighe clutch.
36. Dèan teannachadh air na sgriothan mu dheireadh a tha a 'daingneachadh a' phana-ola agus a thoirt air falbh.
37. Sgaoil am bracaid ròin ola cùil.
38. Thoir air falbh am pumpa ola agus an gasket pumpaidh.
39. Thoir air falbh an t-inneal draibhidh accessory.
40. A’ cleachdadh screwdriver, thoir air falbh an gèar dràibhidh cuairteachaidh lasachaidh.
41. Unscrew agus thoir air falbh an dealaiche ola agus tiùb drain.
42. Unscrew còmhdach an t-slat ceangail den chiad siolandair, thoir air falbh e le òrd.
43. Tarraing am piston leis an t-slat ceangail a-mach às an t-socaid.
44. Thoir air falbh na pistons agus na slatan ceangail bho na siolandairean a tha air fhàgail.
45. Às deidh na fasteners a thoirt air falbh, thoir air falbh an crankshaft agus cuir a-steach e ann am pàirtean.
46. Comharraich na slatan ceangail, na pistons agus na sligean giùlain gus an gabh an ath-shuidheachadh nuair a bhios tu ag ath-chruinneachadh an einnsean.

Às deidh sgrùdadh mionaideach air na pàirtean agus na co-chruinneachaidhean agus cuir feadhainn ùra an àite pàirtean millte, feumar an einnsean a chruinneachadh, dìreach san òrdugh cùil. Mar sin, tha càradh an einnsean deiseil. Faodaidh mì-ghnàthachadh càr leantainn gu an dà chuid deformation agus sgàinidhean ann am bloc an einnsein. Tha milleadh meacanaigeach air adhbhrachadh, mar riaghailt, le obrachadh fad-ùine no briseadh sìos air uidheamachdan a-staigh. Anns a 'chùis seo, feumaidh sealbhadair a' chàir a bhith a 'gabhail a-steach càradh a' bhloca siolandair ann an ath-sgrùdadh an einnsein. Tha obrachadh an einnsean às deidh an ath-nuadhachadh gu cinnteach na phròiseas cudromach.

Prìobhaideach

Faodar càradh cuideachaidh, a 'gabhail a-steach càradh ceann an einnsein, a dhèanamh gun a bhith a' toirt air falbh an einnsean gu tur bho fhrèam a 'charbaid. Ann an àiteachan a tha doirbh faighinn thuca faodaidh tu a dhol bhon taobh shuas. Gus seo a dhèanamh, thoir air falbh an plumage no an cuibhle.

Airson fiosrachadh nas mionaidiche air an dòigh-obrach airson disassembling an t-einnsean VAZ 2106, tha e nas fheàrr iomradh a thoirt air an litreachas sònraichte. Mar eisimpleir, "VAZ 2106 agus atharrachaidhean" no stiùireadh sam bith airson a 'càradh an t-einnsean. Anns an leabhar-làimhe càraidh tha an dàta as coileanta agus as earbsaiche mun phròiseas càraidh gu lèir, fuasgladh dhuilgheadasan agus ath-nuadhachadh gach siostam einnsean.