Deuchainn deuchainn Skoda Kodiaq
Nochd an crossover Seiceach air margaidh na Ruis as t-samhradh agus gu ruige seo chan eil e air a thabhann ach ann an trì ìrean trim. Tòrr no beagan, nuair a nochdas dreachan eile agus carson a tha Kodiaq nas fheàrr na farpaisich
Air eilean Saarema Eastoiniach, cha robh rathaidean asphalt a ’coinneachadh ach eadar bailtean mòra. Rud eile, feumaidh draibhearan ionadail taghadh eadar ùir agus greabhal. Carson a chosgas tu airgead air an rathad far am bi timcheall air aon chàr a ’dol seachad air mìos?
Ach chan eil Skoda Kodiaq idir air a nàrachadh leis an leithid de dhealbhadh. Bidh an crossover air beulaibh a ’cholbh ann an emerald green metallic, a’ deàrrsadh sa ghrèin leis a h-uile tionndadh den chuibhle stiùiridh, gu misneachail a ’stoirmeachadh aon chnap-starra às deidh fear eile. Chan eil an sgioba againn cuideachd fada air dheireadh, agus a-staigh chan eil coltas ann gu bheil mì-chofhurtachd ann. Bidh an crochadh gu h-èifeachdach a ’toirt air falbh crathadh agus a’ milleadh crith aig astar sam bith cha mhòr. Agus, gu cudromach, bidh seo uile a ’tachairt air cùl cuibhle Ruiseanach-spec Kodiaq.
Tha an aon eadar-dhealachadh bhon dreach Eòrpach falaichte bhon t-sealladh anns a ’chassis. Anns an Roinn Eòrpa, tha an crossover air a thabhann le crochadh dealanach, agus anns an Ruis tha an càr air a thoirt seachad le innealan-glacaidh àbhaisteach. Thionndaidh e a-mach beagan cruaidh, le claonadh àbhaisteach a dh ’ionnsaigh làimhseachadh, agus chan e rèidh, ged a tha dùil agad dìreach a chaochladh bhon àite-tarsainn. Ach, mar a tha riochdairean a ’bhrand fhèin a’ gealltainn, a ’tòiseachadh an ath-bhliadhna, nuair a thèid cinneasachadh Kodiaq a stèidheachadh aig a’ phlannt ann an Nizhny Novgorod, bidh roghainn crochaidh eile ri fhaighinn don luchd-ceannach againn mar roghainn.
Tha prìomh bhuannachd an inneil seo, ge bith dè a ’mhargaidh reic, anns an fhoirmle planntachaidh aige. Is e Kodiaq a ’chiad chàr Skoda 7-suidhe ann an eachdraidh. Ach an seo feumaidh tu àite a ghlèidheadh sa bhad nach bu chòir dhut eadhon bruadar a dhèanamh air turas eireachdail air an treas sreath. Leis an àirde agam de 185 cm chan eil dad ri dhèanamh ann. Ach airson clann a ghiùlan, tha an sreath cùil air leth freagarrach. Mura h-eil feum mar sin ann, faodar an gailearaidh a phasgadh gu furasta, a ’cruthachadh làr còmhnard ann an roinn nam bagannan, fhad‘ s a tha an tomhas-lìonaidh aige a ’dol suas gu 630 liotair. A bharrachd air an sin, tha a ’chòir aig a’ cheannaiche an dreach 5-suidheachan a thaghadh an toiseach, air am bi luchd-margaidh a ’dèanamh a’ phrìomh gheall. Tha meud stoc an fheadhainn mu dheireadh air a dhol suas gu 720 liotair mar thoradh air aon eagraiche eile fon talamh.
Tha Skoda mu thràth air taobh a-staigh farsaing a theagasg dhuinn, agus tha an Kodiaq mar eisgeachd. A bharrachd air an treas sreath roghainneil, tha eagrachadh an àite a-staigh air a chuir an gnìomh gu foirfe. Dìreach thoir sùil air na dorsan cùil farsaing an seo. Tha e coltach gur e seòrsa de dhreach fada den crossover a th ’ann. Bho aghaidh gu aiseil cùil, whopping 2791 mm, a tha nas motha na an Kia Sorento agus Hyundai Santa Fe - cuid de na cluicheadairean as motha sa chlas. Faodar an rùm-cinn a tha mar-thà reusanta airson luchd-siubhail cùil anns an Kodiaq a dhèanamh eadhon nas motha - bidh an sòfa cùil a ’gluasad anns an itealan fada-ùine anns a’ chuibhreann de 70:30. Agus an seo faodaidh tu atharrachadh a dhèanamh air claonadh gach druim, no eadhon am pasgadh, mar eisimpleir, airson a bhith a ’giùlan nithean fada.
Ma tha eòlas agad mu thràth air a bhith a ’sealbhachadh chàraichean eile de bhrannd na Seiceach, cha mhòr nach nochd dad dhut ann an cathair an draibhear. Mura h-anail na loidhnichean briste den phannal aghaidh beagan a bharrachd beatha agus, ma thogras tu, dràma a-steach don dealbhadh taobh a-staigh. Tha cuideachd taisbeanadh touchscreen de shiostam ioma-mheadhain Columbus le, a-rithist, putanan smachd mothachail air suathadh. Tha am fuasgladh dà-sheaghach, oir feumar sùil a chumail air na beachdan bho bhith a ’brùthadh bho àm gu àm leis na sùilean, agus mar sin a’ tarraing air falbh bhon rathad. Air an làimh eile, tha na prìomh dhleastanasan uile air an dùblachadh gu traidiseanta le putanan air a ’chuibhle stiùiridh, ach bidh an fheadhainn a tha suidhichte aig na h-oirean uaireannan a’ tuiteam fon ghàirdean ann an oiseanan.
Bho inneal didseatach mar Tiguan co-cheangailte, dhiùlt iad. Co-dhiù a tha seo mar thoradh air farpais taobh a-staigh nas àirde le modail a ’bhrand as sine, no a bheil e mu dheidhinn bòidhchead, chan urrainn dha duine tomhas. Tha dials analog Kodiaq a ’coimhead sònraichte, gu ìre mhòr air sgàth traidisean fada a’ bhrand a bhith a ’comharrachadh astar einnsean ann an cruth dà-fhigearach, agus is e sin as coireach gu bheil susbaint fiosrachaidh a’ fulang. Ach cha do shàbhail iad air na suidheachain. Tha lìonadh de chàileachd àrd, cumadh ceart a ’chluasaig, taic chofhurtail lumbar agus deagh thaic fadalach a’ toirt cothrom dhut siubhal astaran fada ann an comhfhurtachd.
A bharrachd air an sin, tha taobh a-staigh an Kodiaq làn de gach seòrsa goireas a bharrachd agus iongnadh tlachdmhor mar luchd-gleidhidh cupa a leigeas leat botal fhosgladh le aon làimh, dàrna roinn miotag agus sgàileanan anns na dorsan. San fharsaingeachd, solid Simply Clever. Aig an aon àm, tha càileachd stuthan crìochnachaidh gu math coltach ris an fhìor shàr-mhath: tha plastaic bog, tha raointean agus pòcaidean air an rubadh no air an sgeadachadh le aodach sònraichte. Chan eil freagairt aig a ’mhòr-chuid de cho-fharpaisich don leithid de dhragh don cheannaiche.
Tha dà-shreath asphalt an àite an grader, agus tha sàmhchair cha mhòr foirfe anns a ’chaban. Tha, tha dìon-fuaim an Kodiaq math cuideachd. Agus dè mu dheidhinn an daineamaigs? Is e a ’chiad fhear nam làmhan an dreach bunaiteach airson an Ruis le einnsean gasoline 1,4-liter a’ leasachadh 150 each-chumhachd. Aig astaran mòr-bhailtean, còmhla ris an DSG “robot” 6-astar, bidh an einnsean gu misneachail a ’luathachadh an tar-chuir le cuideam de 1625 cileagram. Tha e nas duilghe a dhol seachad air an t-slighe, ach chan eil dìth cumhachd deatamach ann.
Tha e tòrr nas inntinniche càr a dhràibheadh le turbodiesel 2,0-liter. Tha an each-chumhachd an aon rud an seo, ach tha caractar an motair gu tur eadar-dhealaichte. Tha an tèarmann tarraing a ’nochdadh mu thràth aig ath-sgrùdaidhean aig a’ char as lugha, agus bidh gèaraichean nas giorra den bhogsa fuadain 7-astar a ’toirt a’ chàr le daineamaigs iomchaidh chan ann a-mhàin anns a ’bhaile-mòr, ach cuideachd air an àrd-rathad. Tha e coltach gur e bun-bheachd einnsean dìosail dlùth san fharsaingeachd an aon fhuasgladh cheart airson crossover teaghlaich. Ach tha cuideachd an einnsean 2,0 TSI aig a ’cheann thall, a thionndaidheas an Kodiaq gu bhith na chàr fìor dhràibhear.
Tha a h-uile dreach den Kodiaq a chaidh a thoirt a-steach don Ruis air a uidheamachadh le bogsaichean gèar robotach agus tar-chuir dràibhidh cuibhle gu lèir. Bidh an tè mu dheireadh a ’cleachdadh bearradh Haldex sa chòigeamh ginealach agus a’ nochdadh gu math air talamh aotrom far-rathaid: chan eil e a ’toirt seachad nuair a bhios e a’ crochadh gu fialaidh agus air sreap cas. Bu chòir gum biodh càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh nas ruigsinneach a ’nochdadh air a’ mhargaidh às deidh tòiseachadh air cinneasachadh ann an Nizhny Novgorod còmhla ri einnseanan gasoline buidseit agus “meacanaig”.
Agus mu dheireadh, mun phrìomh rud - prìsean. Bidh cosgais an dreach bunaiteach le einnsean 1,4 TSI a ’tòiseachadh aig $ 25. Cosgaidh an Kodiaq dìosail co-dhiù $ 800, agus cosgaidh an dreach àrd le aonad peatrail 29-liotair $ 800 a bharrachd. Is e a ’cheist as mòr-chòrdte mun mhodal Skoda ùr carson a tha Kodiaq nas daoire na an àrd-ùrlar Tiguan? Tha am freagairt sìmplidh: seach gu bheil e nas motha. Agus tha an crossover Seiceach a ’tabhann uidheamachd beagan nas beairtiche ann an ìrean trim coltach ris agus an treas sreath de sheataichean.
| Seòrsa | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Cuibhle mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Fuadach talmhainn mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Meud stoc, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Cuideam cuideam | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Cuideam iomlan | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| seòrsa einnsean | ||
| Peatrail turbocharged | Dìosail turbocharged | Peatrail turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | ||
| Làn, AKP6 | Làn, AKP7 | Làn, AKP7 |
| Max. astar, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Prìs bho, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
