Deuchainn dràibhidh an Mazda CX-9 ùraichte
A ’cuimhneachadh air feallsanachd Jinba Ittai, teicneòlasan Skyactiv agus dearbh-aithne corporra Kodo air cùl cuibhle an crossover as motha de bhrand Iapanach
Cha mhòr nach do leag grian a ’Mhàirt an sneachda air an àrd-rathad dà-shligheach bho Murmansk a dh’ ionnsaigh Apatity. Chan eil ach na loidhnichean comharrachaidh falaichte ann an cuid de dh ’àiteachan air cùl brochan an t-sneachda. A dh ’aindeoin sin, aithnichidh an CX-9’s Lane Keeping Assist comharran comharran liana nuair a bhios na slighean cuibhle a’ dol thairis air na loidhnichean geal air a ’chabhsair nuair a dh’ fheuchas iad ri dhol seachad air làraidh a-rithist.
Tha an deas-bhòrd a-nis air a chur còmhla, agus is e sin as coireach gun robh e riatanach na tobraichean a bha eòlach air a h-uile Mazdavod a leigeil seachad. Ann am meadhan an sgiobalta ùr tha taisbeanadh 7-òirleach le luaths-astar mòr, caitheamh connaidh agus lannan cumhachd. Tha an fheadhainn mu dheireadh beagan troimh-chèile an toiseach, ach thar ùine bidh thu a ’fàs cleachdte riutha. Bidh e cuideachd a ’taisbeanadh na mìltean, am modh sgaoilidh a chaidh a thaghadh, an teòthachd thar bòrd agus an astar smachd turais suidhichte. Air na taobhan - na sgèilean analog àbhaisteach le saigheadan “beò”: tachometer, ìre connaidh anns an tanca agus teòthachd fuarachaidh.
San fharsaingeachd, tha na h-atharrachaidhean gu lèir ann an crossover CX-9 falaichte anns na mion-fhiosrachadh. Ach is iadsan a tha còmhla air an dealbhadh gus ìre comhfhurtachd a ’chaibineit àrdachadh agus an turas a dhèanamh nas sàmhaiche agus nas socraiche. Mar eisimpleir, na suidheachain toisich. Tha e coltach gu bheil e an aon rud ris a ’chàr ro-stoidhle, ach a-nis le fionnarachadh. An àite plastaig dubh, a tha air na fiaclan a chuir air oir, air an tunail sa mheadhan agus na dorsan aghaidh, tha cuir a-steach fiodha nàdarra. Tha ailtireachd consola a ’mhullaich air atharrachadh, agus chaidh na sgàileanan solais a ghluasad gu LEDan. Is e an aon truas nach deach teasachadh làn-gaoithe den chrann-gaoithe a chuir ri teasachadh sòn fois nan wipers, a tha cuid de na farpaisich againn air a theagasg dhuinn mu thràth.
Chaidh aire shònraichte a thoirt do bhith a ’leasachadh insulation fuaim a’ chrois-tarsainn. Tha a-nis barrachd mataichean sùghaidh fuaim an dà chuid air a ’mhullach agus air an làr. Gu mì-fhortanach, cha robh e comasach làn mheasadh a dhèanamh air an obair a chaidh a dhèanamh rè an deuchainn: chaidh na càraichean uile a rùsgadh le taidhrichean stuagach, agus bha e furasta cluinntinn mun rumble nuair a bha thu a ’dràibheadh air an asphalt. Ach eadhon le clàr-fuaim mar sin, bha e soilleir gu robh am fuaim aerodynamic anns a ’chaban air lughdachadh, gu sònraichte aig astaran àrd-rathaid.
Tha an iom-fhillte ioma-mheadhain air a thighinn gu bhith na charaidean mu dheireadh le eadar-aghaidh Apple CarPlay agus Android Auto. A-nis faodaidh tu na prìomh thagraidhean a chleachdadh air an fhòn-smart agad, cha mhòr gun a bhith air do tharraing bhon rathad. Rinn an còrr den t-siostam ioma-mheadhain imrich an seo bhon chàr ro-stoidhle gun atharrachaidhean: an aon rèiteachadh loidsigeach de gach nì clàr-taice agus smachd intuitive a ’cleachdadh an luing gàirdeachais air an tunail sa mheadhan.
Chaidh seòladh cuideachd chun CX-9 ùraichte bhon fhear a thàinig roimhe agus, mar a thionndaidh e a-mach, tha e deiseil gus cuideachadh eadhon taobh a-muigh tuineachaidhean mòra. Le mearachd, an dèidh dhomh a dhol air rathad àrd-sgoile, thill mi gu cruaidh chun phrìomh shràid tro liosan is cùil baile Kirovsk, tron robh an t-slighe againn a ’ruith, air a stiùireadh leis a’ mhapa seòlaidh cunbhalach a-mhàin. Agus airson gluasad ann an àite cuibhrichte (tha toirt air falbh sneachda anns an fhìor cheann a tuath na chuspair air leth fìnealta) fhuair mi cuideachadh bho chamara cruinn, nach robh ri fhaighinn roimhe seo eadhon anns an rèiteachadh àrd-cheann.
Thachair na prìomh atharrachaidhean ann an teicneòlas ann an chassis an crossover. Tha fuarain ath-thionndaidh a bharrachd air nochdadh anns na sùlairean clisgeadh aghaidh is cùil: bho seo a-mach, chan eil fuaim neo-riaghailteach an cois gluasad neo-riaghailteachdan rathaid, agus tha an cùrsa fhèin air fàs nas buige. A bharrachd air an sin, chuidich na taicean ùra C-phillar polyurethane le bhith a ’lughdachadh na crithidhean a thig chun bhodhaig air droch rathad.
Cha mhòr nach robh tagraidhean mòra ann a thaobh làimhseachadh chun CX-9 eadhon ron ùrachadh: bha an càr air fhaicinn nas coltaiche ri sedan mòr na àite-tarsainn. A-nis tha an eadar-dhealachadh eadhon nas lugha. Taing dha na racaichean stiùiridh teann ùr, bha e comasach dha innleadairean freagairtean stiùiridh nas loidhneach a choileanadh, agus leig ath-ghluasad nan joints ball a-muigh nas lugha de dhàibheadh rè breiceadh.
Nuair a thionndaidheas an t-slighe an asphalt, bidh Mazda CX-9 a ’faighinn thairis air a h-uile cnap-starra a th’ ann an sreath sneachda le gluasadan eòlach agus misneachail. Gu dearbh, às aonais roghainn de mhodhan sgaoilidh agus taidhrichean eabar, cha bu chòir dhut a dhol a-mach air rathaidean fosgailte, ach bheir an CX-9 thu chun dacha no cuirm-chnuic le comhfhurtachd aig àm sam bith den bhliadhna. A bharrachd air an sin, fon bhonn tha 220 mm onarach de ghlanadh talmhainn. Feumaidh tu dìreach an arsenal a tha ri fhaighinn a chleachdadh, gu math eòlach air luchd-seilbh an dreach ro-stoidhle.
Tha a h-uile ìre trim CX-9 an urra ri einnsean Skyactiv 2,5-liter gun chonnspaid le 231 each-chumhachd. Leigidh an in-loidhne "ceithir" alùmanum turbocharged leat càr trom a dhràibheadh anns a ’bhaile, ach nuair a thèid thu seachad air an àrd-rathad, 50-70 hp a bharrachd. bho. cha chuireadh i dragh oirre. Tha an torque fhathast air a ghluasad gu na cuibhlichean tro "fèin-ghluasadach" 6-astar, agus tha an tar-chuir cuibhle i-Activ AWD air a uidheamachadh le dealbh sìmplidh de ghlasan eadar-cuibhle.
Co-dhiù, mu na h-ìrean trim. Às deidh an ùrachadh, tha còig dhiubh aig an CX-9 aig an aon àm (an àite na trì roimhe). Canar Active + Pack ris an dreach bunaiteach de Active air inneal ro-stoidhle agus tha e a ’cosg $ 883. nas daoire. Cha do dh ’atharraich an uidheamachd tùsail air an crossover ùraichte an t-ainm, ach a-nis tha e uidheamaichte le taobh a-staigh aodach nas sìmplidh agus cosgaidh e $ 36 320 aig a’ char as lugha. Airson an Supreme meadhan-raon, tha iad a-nis ag iarraidh co-dhiù $ 40, tha an dreach Exclusive air a dhol suas anns a ’phrìs gu $ 166, agus cosgaidh an dreach Riaghaltais, nach robh ri fhaighinn roimhe airson an CX-42, $ 323 a bharrachd.
Fhad ‘s a tha e a’ gleidheadh a choltas iongantach agus càileachd rothaireachd reusanta, tha am Mazda CX-9 ùraichte a ’tabhann eadhon barrachd comhfhurtachd agus roghainnean feumail don cheannaiche le àrdachadh beag anns a’ phrìs. Ach, an aghaidh cùl-raon cuid de chluicheadairean eile anns an raon crossover làn-mheud, tha seo fhathast na thairgse fialaidh. Am measg na farpaisich as dlùithe ann am margaidh na Ruis, tha riochdairean Mazda a ’cuir a-mach Toyota Highlander agus Volkswagen Teramont. Tha timcheall air na trì tomhasan aig na trì càraichean, salons seachd-suidheachain agus tha iad ag amas gu sònraichte air margaidh Ameireagaidh. Ach tha seo na chuspair airson deuchainn coimeasach fa leth.
| Seòrsa bodhaig | Crossover |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 5075/1969/1747 |
| Cuibhle mm | 2930 |
| Cuideam cuideam | 1926 |
| Fuadach talmhainn mm | 220 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, L4, turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2488 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 231/5000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 420/2000 |
| Transmission, drive | Fèin-ghluasadach 6-astar làn |
| Max. astar, km / h | 210 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 8,6 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr, àrd-rathad, measgaichte), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Prìs bho, $. | 36 320 |
