Eadar-dhealachaidhean eadar einnseanan nàdarra agus einnseanan turbocharged

Mar a tha an càr ag obair> Eadar-dhealachaidhean eadar einnseanan nàdarra agus einnseanan turbocharged

Is e seo cuspair a tha air a bhith na phrìomhachas bho chaidh einnseanan nas lugha a thoirt a-steach. Mar sin b ’e cothrom a bha seo artaigil a sgrìobhadh gus feuchainn ris a’ chùis seo a shoilleireachadh, agus mar sin leig dhuinn sùil a thoirt air na h-eileamaidean uile a tha ag eadar-dhealachadh einnseanan a tha air an lughdachadh gu nàdarra bho einnseanan turbocharged.

Leugh cuideachd: Obrachadh turbocharger.

Am prionnsapal bunaiteach

Leis nach eil a h-uile duine agaibh nan gaisgich meacanaigeach, leig dhuinn sùil aithghearr a thoirt air dè a th ’ann an einnseanan nàdarra agus supercharged.

An toiseach, mìnichidh sinn gu bheil na teirmean sin a ’ciallachadh, an toiseach, an in-ghabhail èadhair, agus mar sin chan eil dragh againn mun chòrr. Faodar smaoineachadh air einnsean a tha air a lughdachadh gu nàdarra mar einnsean “àbhaisteach”, a ’ciallachadh gu bheil e gu nàdarra a’ toirt anail a-mach à èadhar le taing do ghluasadan dà-thaobhach nam pistons, a tha an uairsin nan pumpaichean suidse an seo.

Bidh einnsean supercharged a ’cleachdadh siostam cur-ris a bhios a’ stiùireadh eadhon barrachd èadhair a-steach don einnsean. Mar sin, a bharrachd air a bhith a ’suirghe ann an èadhar le gluasad na pistons, bidh sinn a’ cur barrachd ris le cuideachadh bho compressor. Tha dà sheòrsa ann:

• Air a stiùireadh le lùth einnsein = compressor - supercharger
• Air a smachdachadh le gasaichean sgaoilte = turbocharger.

Einnsean Turbo = barrachd cumhachd

A ’chiad amharc: tha einnsean turbocharged nas cumhachdaiche. Gu dearbh, tha an cumhachd a ’tighinn gu dìreach bhon chonnadh anns na siolandairean, mar as cudromaiche a tha e, is ann as motha a bhios an siolandair“ a ’gluasad” agus, mar sin, nas cumhachdaiche a tha an càr. Le turbo, faodaidh tu barrachd èadhair a bhrùthadh a-steach do na siolandairean na às aonais. Agus leis gu bheil sinn a ’riaghladh barrachd oxidant (èadhar agus gu sònraichte am pàirt beag de ocsaidean a tha ann) a chuir air falbh, faodaidh sinn barrachd connaidh a chuir. Mar sin, tha barrachd lùth againn airson a losgadh ann an cearcall, agus mar sin tha barrachd lùth againn. Tha am briathar “àrdachadh” cuideachd air leth cudromach, bidh sinn gu litireil a ’brùthadh an einnsean le èadhar agus connadh, bidh sinn“ a ’lìonadh” a-steach do na siolandairean.

Tha 458 gu h-nàdarra aig an 4.5 Italia le 570 hp.

Tha an 488 GTB (ath-shuidheachadh) air a stiùireadh le einnsean 4.0 supercharged a bhios a ’leasachadh 100 hp. tuilleadh (mar sin, ro 670). Mar sin, tha einnsean nas lugha againn agus barrachd cumhachd (dà roth-uidheam, aon airson gach sreath de siolandairean). Leis a h-uile prìomh èiginn, bidh luchd-saothrachaidh a ’toirt na roth-uidheaman thugainn. Tha seo gu dearbh air tachairt san àm a dh ’fhalbh, agus tha e comasach gun tèid an trèigsinn a-rithist san àm ri teachd (mura gabh dealan an àite teas), eadhon ged nach eil mòran cothrom ann an co-theacsa“ gnàth-shìde ”. Poilitigs ".

Einnsean turbo nas lugha falamh

Bidh einnsean le einnsean nàdarra a ’tarraing a-steach barrachd èadhair fhad‘ s a bhios e a ’togail ath-sgrùdaidhean, agus mar sin bidh a chumhachd a’ meudachadh aig ath-sgrùdaidhean, oir is ann an seo a bhios e a ’caitheamh an èadhar agus an connadh as motha. Faodaidh tòrr èadhar agus connadh a bhith aig einnsean turbo aig ath-sgrùdaidhean ìosal oir bidh an turbo a ’lìonadh na siolandairean le èadhar“ fuadain ”(èadhar a tha mar sin air a chur ris an èadhar air a tharraing a-steach gu nàdarra le gluasad nan siolandairean). Mar as motha de oxidizer, is ann as motha a thèid connadh a chuir aig astaran ìosal, agus mar thoradh air sin bidh cus lùth ann (is e seo seòrsa de alloy).

Thoir fa-near, ge-tà, gu bheil compressors air an stiùireadh le einnsean (supercharger air an stiùireadh le crankshaft) a ’leigeil leis an einnsean a bhith air a sparradh le èadhar eadhon aig rpm nas ìsle. Tha an turbocharger air a stiùireadh le èadhar a ’tighinn a-mach às a’ phìob-earbaill, agus mar sin chan urrainn dha coileanadh gu math aig rpms gu math ìosal (far nach eil sruthan sruthaidh glè chudromach).

Thoir an aire cuideachd nach urrainn don turbocharger an aon rud obrachadh aig a h-uile astar, chan urrainn dha "propellers" nan roth-uidheaman obrachadh an aon rud a rèir neart na gaoithe (mar sin astar agus sruthadh nan gasaichean fuadain). Mar thoradh air an sin, tha an turbo ag obair as fheàrr ann an raon cuingealaichte, agus mar sin a 'bhuaidh a th' ann. An uairsin tha dà fhuasgladh againn: turbocharger geoimeatraidh caochlaideach a dh ’atharraicheas leathad nan itean, no àrdachadh dùbailte no eadhon trì-fhillte. Nuair a bhios grunn roth-uidheaman againn, bidh aon a’ gabhail cùram de astar ìosal (sruthan beaga, mar sin turbos beaga air an atharrachadh gu na “gaothan”), agus am fear eile a’ gabhail cùram de astaran àrda (san fharsaingeachd, tha e loidsigeach gu bheil sruthan nas cudromaiche aig an àm seo). puing. ann). Leis an inneal seo, bidh sinn an uairsin a’ lorg luathachadh sreathach einnsean le miann nàdarrach, ach le tòrr a bharrachd tarraingeach agus gu follaiseach torque (aig gluasad co-ionann, gu dearbh).

Tomhais? Tha e an urra…

Bheir seo sinn gu puing gu math cudromach agus connspaideach. A bheil an einnsean turbo ag ithe nas lugha? Ma choimheadas tu air àireamhan an luchd-saothrachaidh, faodaidh tu a ràdh gu bheil. Ach, gu dearbh, gu tric tha a h-uile dad fìor mhath, agus feumar na h-nuances a cho-rèiteachadh.

Tha an caitheamh le luchd-saothrachaidh an urra ri cearcall NEDC, is e sin an dòigh sònraichte anns a bheil na càraichean gan cleachdadh: luathachadh gu math slaodach agus astar cuibheasach glè bheag.

Anns a ’chùis seo, tha na h-einnseanan turbocharged aig a’ mhullach oir chan eil iad ga chleachdadh gu mòr ...

Gu dearbh, is e prìomh bhuannachd an einnsean turbo downsized a mheud beag. Bidh motair beag, gu loidsigeach, ag ithe nas lugha na fear mòr.

Gu mì-fhortanach, chan eil mòran cumhachd aig einnsean beag oir chan urrainn dha mòran èadhair a thoirt a-steach agus mar sin tòrr connaidh a losgadh (leis gu bheil na seòmraichean losgaidh beag). Tha an fhìrinn mu bhith a ’cleachdadh turbocharger ga dhèanamh comasach a ghluasad a mheudachadh gu h-ealanta agus an cumhachd a chaidh a chall aig àm crìonadh a thoirt air ais: is urrainn dhuinn tomhas-adhair a thoirt a-steach a tha nas motha na meud an t-seòmair, leis gu bheil an turbocharger a’ cur a-steach èadhar teann, a bheir a-steach èadhar. nas lugha de rùm (tha e cuideachd air a fhuarachadh le iomlaid teas gus an tomhas-lìonaidh a lughdachadh tuilleadh). Ann an ùine ghoirid, is urrainn dhuinn 1.0s a reic le còrr air 100bhp, agus às aonais turbo bhiodh iad air an cuingealachadh gu timcheall air trì fichead, agus mar sin chan urrainnear an reic air mòran chàraichean.

Mar phàirt de homologation NEDC, bidh sinn a ’cleachdadh chàraichean aig astaran ìosal (luathachadh slaodach aig ath-sgrùdaidhean), agus mar sin bidh einnsean beag againn a bhios a’ ruith gu sàmhach, agus sa chùis seo cha bhith e ag ithe mòran. Ma ruitheas mi an taobh 1.5-liter agus 3.0-liter taobh-ri-taobh aig ath-sgrùdaidhean ìosal agus coltach ris, an uairsin bidh an 3.0 ag ithe barrachd gu loidsigeach.

Mar sin, aig ath-sgrùdaidhean ìosal, bidh einnsean turbocharged ag obair mar a tha e gu nàdarra bho nach cleachd e turbocharging (tha na gasaichean fuarachaidh ro lag airson ath-bheothachadh).

Agus tha e an sin gu bheil einnseanan turbo a ’mealladh an saoghal aca, chan eil iad ag ithe mòran aig astaran ìosal an coimeas ri feadhainn àileach, oir gu cuibheasach tha iad nas lugha (nas lugha = nas lugha de chaitheamh, bidh mi ag ràdh a-rithist, tha fios agam).

Ach, ann an cleachdadh fìor, uaireannan bidh cùisean a ’dol cho fada ri a chaochladh! Gu dearbh, nuair a dhìreas sinn na tùir (mar sin nuair a bhios sinn a ’cleachdadh cumhachd an taca ri cearcall NEDC), bidh an turbo a’ breabadh a-steach agus an uairsin a ’tòiseachadh a’ dòrtadh sruth mòr èadhair a-steach don einnsean. Gu mì-fhortanach, mar as motha a tha èadhar ann, feumar barrachd dìolaidh a dhèanamh le bhith a ’cur connadh, a bhios gu litireil a’ sgrùdadh ìre an t-srutha.

Mar sin, leig leinn ath-chothromachadh: Tha luchd-saothrachaidh air meud nan motaran a lughdachadh gus cearcall NEDC a làimhseachadh nas fheàrr agus mar sin luachan caitheamh nas ìsle. Ach, gus an aon ìre de chumhachd a thabhann ris na "seann einnseanan mòra", chuir iad turbocharger (no supercharger) ris. Rè a ’chearcall, bidh an turbocharger a’ ruith le glè bheag agus eadhon a ’toirt a-steach beagan lùth a bharrachd mar thoradh air leudachadh nan gasaichean fuarachaidh (bidh na gasaichean fuarachaidh a’ gabhail barrachd àite na am measgachadh a tha a ’dol a-steach don einnsean, tha an leudachadh seo fo smachd an roth-uidheam), a tha a ’leantainn gu caitheamh ìosal, seach gu bheil an einnsean beag, tha mi gad chuimhneachadh (ma nì sinn coimeas eadar dà mheud co-ionann le agus às aonais turbocharging, an uairsin bidh sin le turbocharging ag ithe nas loidsigeach). Gu dearbh, bidh daoine a ’cleachdadh cumhachd a’ chàir aca agus mar sin a ’dèanamh an turbo ag obair nas cruaidhe. Tha an einnsean air a phumpadh le èadhar, agus mar sin feumaidh e cuideachd a bhith “air a luchdachadh” le gasoline: bidh caitheamh ag èirigh gu sgiobalta, eadhon le einnseanan beaga ...

Airson mo chuid, bidh mi uaireannan a ’mothachadh le eagal gu bheil mòran agaibh gu math mì-thoilichte le caitheamh einnseanan gasoline beaga (an 1.0, 1.2, 1.4, msaa) ainmeil. Nuair a thilleas mòran dhaoine bho dhìosail, bidh clisgeadh nas cudromaiche buileach. Bidh cuid eadhon a ’reic an càr aca sa bhad ... Mar sin bi faiceallach nuair a bhios iad a’ ceannach einnsean beag gasoline, cha bhith iad an-còmhnaidh ag obair iongantasan.

Fuaim bhochd?

Le einnsean turbo, tha an siostam teasachaidh eadhon nas duilghe ... Gu dearbh, a bharrachd air na catalpaichean agus criathrag dìosail, tha roth-uidheam againn a-nis a tha air a stiùireadh leis na sruthan a dh ’adhbhraicheas an gas sgaoilte. Tha seo uile a ’ciallachadh gu bheil sinn fhathast a’ cur rudeigin ris a tha a ’blocadh na loidhne, agus mar sin cluinnidh sinn beagan nas lugha de dh’ fhuaim. A bharrachd air an sin, tha an rpm nas ìsle, agus mar sin is dòcha gum bi an einnsean a ’squeal cho àrd.

Is e an F1 an eisimpleir as fheàrr a tha ann, le toileachas luchd-amhairc a tha air a dhol sìos gu mòr (b’ e fuaim einnsean aon de na prìomh nithean, agus airson mo phàirt, tha mi ag ionndrainn V8s le miann nàdarrach gu uamhasach!).

An seo chì sinn gu soilleir gu bheil an turbocharger beagan a ’cur a-steach aig ìre an fhuarachaidh ... (iomadachadh air an làimh dheis agus turbo air an taobh chlì)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Tagh aon!

Rinn Spotter (GE Supercars) an obair dhut airson coimeas a dhèanamh. Thoir fa-near, ge-tà, gu bheil an eadar-dhealachadh nas nochdte air càraichean eile (gu sònraichte an F1), oir a dh ’aindeoin sin rinn Ferrari cinnteach gum biodh an turbo a’ peanasachadh cead cho beag ’s a ghabhas, a’ toirt air na h-innleadairean beagan obair chruaidh a dhèanamh. A dh ’aindeoin sin, tha 9000 rpm againn air an 458 agus 8200 air an 488 GTB (cuideachd le fios gu bheil an 488 aig an aon astar a’ dèanamh nas lugha de fhuaim).

Turbocharged underpeed?

Tha, le dà roth-uidheam a bhios a ’tional nan sruthan sruthaidh agus a’ cur èadhar teann chun an einnsean, tha crìoch an seo: chan urrainn dhuinn toirt orra an dà chuid a bhith a ’snìomh ro luath, agus an uairsin bidh slaodadh againn aig ìre toraidh an fhuarachaidh, nach bi sinn a’ dèanamh. dèan le einnsean le einnsean nàdarra. (turbo a ’cur bacadh air). Thoir fa-near, ge-tà, gu bheil an roth-uidheam a bhios a ’cur èadhar toinnte chun an einnsean air a smachdachadh gu dealanach tro bhalbhaichean seach-rathad a’ bhalbha seach-rathad, gus an urrainn dhuinn sruth an èadhair dhlùthaichte a chuingealachadh ris an einnsean (tha seo na phàirt de na thachras). a ’tighinn a-steach don mhodh glasaidh, bidh a’ bhalbha seach-rathad a ’leigeil a-mach cuideam don adhair agus chan ann don einnsean.

Mar sin, tha seo uile faisg air na chunnaic sinn sa pharagraf roimhe.

Inertia mòr?

Gu ìre airson na h-aon adhbharan, gheibh sinn motaran le barrachd inertia. Bidh e cuideachd a ’lughdachadh toileachas agus faireachdainn de spòrs. Bidh roth-uidheaman a ’toirt buaidh air sruthadh adhair a tha a’ tighinn a-steach (a-steach) agus a-mach (a-mach) agus, mar sin, ag adhbhrachadh beagan inertia a thaobh astar luathachaidh agus luasgan an fheadhainn mu dheireadh. Ach, bi faiceallach gu bheil buaidh mhòr aig ailtireachd an einnsean air a ’ghiùlan seo cuideachd (einnsean ann an suidheachadh V, còmhnard, in-loidhne, msaa).

Mar thoradh air an sin, nuair a bhios tu a ’gas aig stad, bidh an einnsean a’ luathachadh (tha mi a ’bruidhinn mu astar) agus a’ mealladh beagan nas slaodaiche ... Bidh eadhon gasoline a ’tòiseachadh a’ giùlan mar einnseanan dìosail, a tha mar as trice air an turbocharged airson barrachd air ùine mhòr ( mar eisimpleir, M4 no Giulia Quadrifoglio, agus seo dìreach beagan dhiubh. Tha 488 GTB ag obair gu cruaidh, ach chan eil e foirfe an dàrna cuid).

Mura h-eil seo cho dona ann an càr a h-uile duine, an uairsin ann an supercar - 200 iùro - tòrr a bharrachd! Bu chòir na seann fheadhainn san àile fàs mòr-chòrdte anns na bliadhnachan ri teachd.

Fuaim sgaoilte Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Supercar poileis

Rendezvous aig an 20mh diog gus inertia an motair a chluinntinn ro bhog, nach eil?

Freagairt nas slaodaiche

Is e toradh eile nach eil freagairt an einnsean cho drùidhteach. Bidh Ferrari cuideachd a’ dol gu math fada gus sealltainn do luchd-ceannach san amharc gu bheil a h-uile càil air a dhèanamh gus freagairteachd einnseanan a lughdachadh, a dh’ aindeoin an 488 GTB a bhith air a ghearradh le turbo.

Nas lugha uasal?

Chan eil gu dearbh ... Ciamar as urrainn do supercharger einnsean a dhèanamh nas uaisle? Ma tha mòran a ’smaoineachadh a chaochladh, tha mi, airson mo chuid, den bheachd nach eil e a’ dèanamh ciall, ach is dòcha gu bheil mi ceàrr. Air an làimh eile, faodaidh e a dhèanamh cho tarraingeach, rud eile.

Earbsachd: turbo air leth crann

Is e seo loidsig gòrach agus tàmailteach. Mar as motha de phàirtean san einnsean, is ann as motha a tha an cunnart briseadh ... Agus an seo tha sinn air ar milleadh, leis gu bheil an turbocharger an dà chuid na phàirt mothachail (càin cugallach agus giùlan a dh ’fheumas a bhith air a lubricated) agus pàirt a tha fo ùmhlachd mòr. cuingealachaidhean (ceudan de mhìltean de ghluasadan gach mionaid!) ...

A bharrachd air an sin, faodaidh e einnsean dìosail a mharbhadh air sgàth luathachadh: bidh e a ’sruthadh aig ìre an giùlain lubricated, tha an ola seo air a tharraing a-steach don einnsean agus a’ losgadh anns an fhear mu dheireadh. Agus leis nach eil lasachadh fo smachd air einnseanan dìosail, chan fhaodar an einnsean a chuir dheth! Chan eil agad ach a bhith a ’coimhead a’ chàr aige a ’bàsachadh ro àrd agus ann am puff de cheò).

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

Phil HAKE (Ceann-latha: 2021, 05:22:08)

Bidh thu a ’sgrìobhadh gu bheil thu ag ionndrainn na h-einnseanan V8 ann am Formula 1, ach na draibhearan a fhuair eòlas air a’ chiad linn de turbocharging, an uairsin an V8, V10, V12 3500cc. Cm, an uairsin 3 cc. Faic, thathar ag ràdh nach robh ach einnseanan 3000cc V2 a dhìth. Faic Laughingly cumhachdach, is e sin mo bheachd.

Tha an Я. 1 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

• Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2021-05-24 15:16:25): Thoir an aire dha na subtleties, chan eil teagamh agam gu robh dìth cumhachd orra ... An toiseach, cha robh iad a ’bualadh air cnapan an V10 tuilleadh, ach is e an fhìrinn gu bheil iad àileach faodar a pheanasachadh le fàilligeadh aig rpm ìosal ...

  B ’fheàrr le marcaiche sam bith an bhèibidh a bha caran lag fo làn turbo aig a h-uile rev. Tha einnsean turbocharged gu math neònach a thaobh fuaim (CF Vettel) agus aig na h-ìrean cumhachd sin tha e nas duilghe dòs a ghabhail (agus cuideachd nas lugha de shreathach).

  Ann an ùine ghoirid, tha an turbo math ann am beatha sìobhalta, air an àrd-rathad nas lugha ...

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Sgrìobh beachd

An toil leat einnseanan turbo?