Deuchainn leudaichte: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 dorsan)
Ach gabhamaid còmhnaidh air luchd-mothachaidh beagan nas fhaide, gu sònraichte leis gu bheil iad a ’dùsgadh tòrr fhaireachdainn. Tha fios agad, tha e duilich dha fear lèine iarainn a thilgeil air falbh. Tha na mothachairean san 208 ùr air an suidheachadh gus am bi an draibhear a ’coimhead orra thairis air a’ chuibhle stiùiridh. Mar thoradh air an sin, bidh a ’mhòr-chuid de dhraibhearan a’ lughdachadh a ’chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh beagan nas ìsle na tha iad cleachdte ri carbadan eile.
Is dòcha gu bheil seo a ’coimhead mì-chofhurtail dha cuid, ach tha e fìor gur ann as dìriche a tha an fhàinne, is ann as fhasa a tha e a thionndadh, oir gu fìrinneach chan eil ann ach gluasad suas is sìos nan làmhan. Aon uair ‘s gu bheil am fàinne (cuideachd) beagan air a chlaonadh, feumaidh na gàirdeanan gluasad air adhart agus air ais, rud nach eil ann fhèin ceàrr, ach tha e nas duilghe leis gu bheil an corp a’ coileanadh gluasad nas iom-fhillte agus leis gum feumar na gàirdeanan a thogail nas motha. Ann an suidheachaidhean dràibhidh àbhaisteach tha seo, gu dearbh, neo-aithnichte, ach ma thig thu tarsainn air gèadh timcheall lùb ann am meadhan an rathaid, bidh an eadar-dhealachadh follaiseach ann am fàbhar cuibhle stiùiridh nas ìsle agus gu dìreach. Às deidh na h-uile, tha mòran sgoiltean ainmeil de dhraibheadh math cuideachd a ’comhairleachadh an fhàinne a shuidheachadh cho dìreach‘ s a ghabhas.
Tha sin uile mu dheidhinn teòiridh cuairteachadh nam fàinneachan. Tha dhà eile a’ leantainn bho bhith a’ stàladh cunntairean. An toiseach, seach gu bheil iad suidhichte os cionn a 'chuibhle stiùiridh, tha iad cuideachd nas fhaisge air a' ghaoth-gaoithe, a tha a 'ciallachadh gu bheil an dràibhear a' caitheamh nas lugha de ùine a 'coimhead air falbh bhon rathad. Ma chuimhnicheas tu, tha grunn chàraichean ann aig a bheil fuasgladh mar sin, dìreach ann an cruth beagan eadar-dhealaichte - mar as trice tha e na phàirt air leth den luchd-mothachaidh, mar as trice is e speedometer a th ’ann.
Tha buaidh ergonomic coltach ri seo air a choileanadh le fuasgladh sgrion ro-mheasadh Peugeot, anns a bheil an ìomhaigh air a dhealbh air scrion a bharrachd seach air a ’chrann-gaoithe. Agus san dàrna àite, leis gur e seo a ’chiad cho-dhùnadh den leithid anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha e duilich a mheasadh, leis nach eil eòlas ann, ach tha e glè choltach sa chùis seo gum bi nas lugha de dhraibhearan a’ staining thar-tharraing nan sensors leis a ’chuibhle stiùiridh. .
Airson carbadan eile, gu tric feumar co-dhùnadh an atharraich an draibhear a ’chuibhle stiùiridh gus am bi e comhfhurtail fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh, no gus am faic e gu soilleir air na mothachairean. A thaobh dà cheud is ochd co-rèiteachaidhean mar sin, tha e coltach gu bheil nas lugha. Ann an suidheachadh sam bith, bruidhnidh sinn mun chuspair seo ann an leantainn air adhart leis an deuchainn leudaichte stèidhichte air eòlas làimhe nas fhaide.
Mar sin, aon rud eile mun einnsean. Leis gu bheil sinn air còrr air 1.500 cilemeatair a dhràibheadh leis, tha an t-eòlas mar-thà gu leòr airson a’ chiad mheasadh mionaideach. Tha na 70 kilowatts aige, no na seann 95 “eich”, air sgur a bhith nam figear spòrs o chionn fhada, agus tha cuideam math de 208 tonna dìreach feartan cuibheasach leotha. Is e an ìsleachadh as motha an garbh (àrdachadh neo-chòmhnard ann an luaths agus torque) aig toiseach tòiseachaidh, a bhios gu dearbh cho mì-chofhurtail sa bhaile (gu sònraichte nuair a tha thu airson tòiseachadh aig astar meadhanach), ach tha e cuideachd na chleachdadh.
Rud eile, an einnsean sa bhad às deidh tòiseachadh agus aig rpm os cionn 1.500 gach mionaid, tha coileanadh brèagha, leantainneach, ach cuideachd gu rèidh (gus nach leum e), bidh e cuideachd a ’dèiligeadh gu math ri gas, a’ ruith gu rèidh agus a ’tarraing a’ chuirp agus na tha ann gu dòigheil suas gu astaran ceadaichte. Fad na h-ùine, ge-tà, tha e a ’dìth torque airson sùbailteachd nuair a bhios e a’ dol seachad. Os cionn 3.500 RPM bidh e a ’fàs gu math àrd.
Leis nach eil ach còig gèaraichean anns a ’bhogsa gèar, aig 130 cilemeatair san uair tha an astar aige dìreach fo 4.000 rpm, agus mar sin tha am fuaim mì-thlachdmhor eadhon an uairsin, agus bhiodh an siathamh gèar a bharrachd a’ lughdachadh caitheamh connaidh ann an leithid de chùisean. Uill, a dh ’aindeoin sin, tha sinn toilichte gu leòr leis a’ chaitheamh a chaidh a thomhas, leis gun do ghluais sinn tòrr anns a ’bhaile no gun do rinn sinn cabhag air an àrd-rathad, gun a bhith nas àirde na cuibheasachd de 9,7 liotair gach 100 cilemeatair.
Faodaidh tu an Deuchainn Dà cheud is Ochd a leughadh le einnsean mar sin san 12mh deasachadh againn am-bliadhna, agus stèidhichte air deuchainn farsaing air a ’chàr seo, faodaidh dùil a bhith agad ri beachdan agus beachdan eadhon nas mionaidiche a dh’ aithghearr. Fuirich còmhla rinn.
Teacs: Vinko Kernc
PHOTO: Uros Modlic agus Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.810 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Astar as àirde: | 188 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1.397 cm3 - cumhachd as àirde 70 kW (95 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 136 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/55 R 16 H (Prìomhachas Michelin). |
| Comas: | astar as àirde 188 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,5/4,5/5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 129 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.070 kg - làn chuideam ceadaichte 1.590 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.962 mm - leud 1.739 mm - àirde 1.460 mm - bonn cuibhle 2.538 mm - stoc 311 l - tanca connaidh 50 l. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Inbhe Odometer: 1.827 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,3 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,0 (V.) |
| Astar as àirde: | 188km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,1m |
| Clàr AM: | 41m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a ’chiad bheachd air suidheachadh a’ chunntair
ruith rèidh einnsean, caitheamh
aghaidh fharsaing
ergonomics
einnsean aig an toiseach
fuaim einnsean os cionn 3.500 rpm
dìreach còig gèaraichean
caip tanca connaidh turnkey
