Range Rover Evoque - mini Velar, ach fhathast prìseil?

Tha an Range Rover Velar na Range Rover nas lugha. Agus tha an Range Rover Evoque na Velar cho beag. Mar sin dè a tha air fhàgail den phrìomh shoitheach-mara agus a bheil e fhathast àrd?

Faodaidh aon argamaid a dhèanamh dè an dùthaich aig a bheil na h-ìomhaighean as stoidhle, ach tha aon rud cinnteach - gu cinnteach tha fios aig na Breatannaich, le an tighearnan, uaislean, tàillearan agus Seumas Bond aig an stiùir, mar a nì iad aodach math. Faodaidh iad cuideachd aodach gu dona agus sgreuchail air na sràidean aig pàrtaidhean damh ann an Krakow, ach leig leotha am fàgail leotha fhèin 😉

Tha fios aig na Breatannaich mar a dhealbhaicheas iad càr eireachdail, eireachdail. Agus ma tha an càr na phrìomh SUV teann, faodaidh dùil a bhith agad ri buille, no co-dhiù mòran de luchd-ceannach riaraichte.

A bheil thu cinnteach?

Is e "Mini Velar" a chanar ri "Baby Range" a-nis.

Range Rover Evoque chaidh e a-steach don mhargaidh ann an 2010 agus chaidh a thoirt a-mach gu 2018 - tha seo 7 bliadhna air a’ mhargaidh. Is dòcha, aig toiseach na h-imeachdan, thug an luchd-co-dhùnaidh sùil air leasachadh an t-suidheachaidh. Ach, eadhon mus do bhuail na càraichean na seòmraichean taisbeanaidh, bha 18 dhiubh ann mu thràth. dh'òrdaich daoine an Evoque, agus chaidh suas ri 90 a reic anns a' chiad bhliadhna de riochdachadh. pàirtean.

Mar sin is urrainn dhomh gabhail ris gu bheil co-dhiù 7-6 bliadhna Land Rover ag obair air an Evoque ùr. Agus bu chòir an leithid de ùine a chaidh a thoirt don chàr a bhith air leantainn gu neach-leantainn soirbheachail.

Agus a 'coimhead air bhon taobh a-muigh, faodaidh sinn a bhith cinnteach mu dheidhinn seo sa bhad. Range Rover Evoque tha e dha-rìribh a’ coimhead coltach ri Velar beag - rud a tha sgoinneil. Tha na h-aon mion-fhiosrachadh aige ris an Velar - làmhan dorais a ghabhas toirt air ais, suaicheantas àbhaisteach air an taobh no cumadh nan lampaichean. Is e am fear aghaidh, gu dearbh, Matrix LED.

Dùisg cha do dh'fhàs e idir. Tha an fhaid aige fhathast 4,37 meatairean, ach bheir an àrd-ùrlar PTA ùr agus bonn-cuibhle 2 cm nas fhaide barrachd àite dhuinn a-staigh. Aig an aon àm, tha an Evoque nas lugha na 1,5 cm nas àirde agus barrachd air aon cheudameatair nas fharsainge.

Tha fuadach talmhainn air a dhol sìos dìreach 3 mm agus tha e a-nis aig 212 mm. Range Rover ge-tà, feumaidh e a bhith comasach air draibheadh ​​​​far-rathaid - is e doimhneachd an t-slighe 60 cm, is e ceàrn an ionnsaigh 22,2 ceum, is e ceàrn an rampa 20,7 ceum, agus tha an ceàrn fàgail cho mòr ri 30,6 ceum. Mar sin is urrainn dhomh a chreidsinn.

Ciste Geama Range Rover Evoque àrdachadh 10% agus a-nis tha e a’ cumail 591 liotair. A 'pasgadh cùl an t-sòfa, a tha air a roinn anns a' chuibhreann de 40:20:40, gheibh sinn farsaingeachd de 1383 liotair. Ged nach eil gearan sam bith agam mu mheud an stoc leis an t-sòfa gun fhosgladh, tha na 1383 liotairean sin a’ faireachdainn neo-dhrùidhteach. Anns an rèiteachadh seo, tha an Stelvio a 'cumail 1600 liotair.

Stoidhle Premium Breatannach - cò mu dheidhinn a tha an Range Rover Evoque ùr?

Taobh a-staigh, bidh sinn a-rithist a’ faireachdainn às deidh blas Velar, ach is e dealbhadh fìor mhath a tha seo. Cha toil leam cus scrionaichean, ach ann an Velar, mar an seo, tha e a’ coimhead math. Tha smachdan air an roinn ann an dà scrion - tha am fear as àirde air a chleachdadh airson seòladh agus dibhearsain, agus tha am fear as ìsle airson gnìomhan càr.

Tha dà chnap aig an fhear as ìsle a dh'fhaodar a chleachdadh gus smachd a chumail air an inneal-adhair, mar eisimpleir, a bharrachd air a bhith a’ taghadh am modh far-rathaid. Agus taobh a-staigh nan làmhan sin, bidh na grafaigean ag atharrachadh cuideachd, a rèir dè an gnìomh a bhios iad a’ coileanadh air scrion sònraichte. Gu math èifeachdach.

A thaobh stuthan, gu dearbh, chì sinn leathar agus plastaig àrd-inbhe anns a h-uile àite. Às deidh na h-uile, tha seo dha-rìribh Dùisg chruthaich e rudeigin mar "SUV sòghalachd teann", agus mar sin feumaidh e coinneachadh ri ìre gu math àrd.

Gheibhear na stuthan sin cuideachd le riatanasan àrainneachd san amharc. An àite leathar, is urrainn dhuinn clò-bhualadh a thaghadh mar an clòimh anns a bheil "Square", an stuth Dinamica coltach ri suede, agus tha Eucalyptus no Ultrafabrics ann cuideachd - ge bith dè.

Ach tha, dè cho cuideachail Dùisg a’ coimhead comasach far-rathaid, mar a tha an siostam Terrain Response 2 a thàinig gu crìch anns an Range Rover. Chan eil an siostam seo ag iarraidh oirnn an obair atharrachadh chun na talmhainn - is urrainn dha an talamh air a bheil an càr a 'gluasad aithneachadh agus an obair atharrachadh dha. Ach, ann an dreachan dràibhidh cuibhle gu lèir, faodar an draibhear a chuir dheth gus connadh a shàbhaladh.

Innealan mar Volvo

Eòghann ùr Thèid a reic le sia einnseanan. Mar an ceudna, is iad sin trì dìosail agus trì peatrail. Bidh an dìosail bunaiteach a’ ruighinn 150 hp, an 180 hp nas cumhachdaiche, an 240 hp as àirde. Tha an einnsean gasoline as laige mu thràth a ’ruighinn 200 hp, an uairsin tha einnsean 240 hp againn agus tha an tairgse dùinte le einnsean 300 hp.

Land Rover Anns a 'chùis seo, lean e slighe coltach ri Volvo - tha a h-uile einnsean dà-liotair, ann an loidhne "ceithir". Ged a tha mòran den bheachd nach tòisich premium ach aig 5 no 6 siolandairean, feumaidh iad aideachadh leis na h-einnseanan sin, nach ceannaich sinn càr sa chlas seo airson 155. PLN - is e seo na chosgas an dreach bunaiteach den Range Rover Evoque.

Ach, mura h-eil coltas prìseil air a’ phrìs seo dhut, na bi air do mhisneachadh, oir tha an liosta prìsean gu tric a’ nochdadh suimean timcheall air 180-200 mìle. PLN, agus prìomh HSE no R-Dynamic HSE le einnsean peatrail 300 hp. cosgais PLN 292 agus PLN 400 fa leth. Gu dearbh, mar ann am prìs Bhreatainn - tha 303 duilleag air an liosta phrìsean, agus mar sin faodar a dhèanamh gu furasta eadhon deichean de mhìltean a bharrachd.

Ciamar a bhios an Range Rover Evoque ùr a’ rothaireachd?

Dè tha sinn a’ sùileachadh bho chàr mar seo? Range Rover Evoque? Cofhurtachd agus coileanadh math. Le "Range Rover" sgrìobhte air a' chochall, tha sinn cuideachd airson gum biodh e a' faireachdainn math far-rathaid.

Agus, gu dearbh, gheibh sinn e uile. Faodaidh an turas a bhith cho comhfhurtail ’s a tha e dha bràithrean nas sine. Tha na suidheachain gu math comhfhurtail agus a’ toirt a ’bheachd gu bheil iad air an dèanamh airson turasan fada. Air na turasan sin, bidh einnseanan nas cumhachdaiche cuideachd feumail, gu sònraichte feadhainn gasoline, a bheir seachad daineamaigs sàr-mhath. Bidh an dreach 300-each-chumhachd a’ luathachadh gu 100 km/h ann an dìreach 6,6 diogan. Tha an coileanadh sin nas motha na gu leòr airson oiseanan do bheul àrdachadh nas trice, ach ma tha thu a’ coimhead airson rudeigin nas luaithe air buidseat coltach ris, tha an 280-each-chumhachd Alfa Romeo Stelvio faisg air diog nas luaithe.

Mar sin air do shlighe Eòghan ann an luathachadh nas luaithe? Bidh am bogsa gèar 9-astar ag obair gun sgur, a’ gluasad gèaraichean gu rèidh agus gu rèidh. Ach, is dòcha gu bheil Alfa air fòcas a chuir air gluasad ultra-luath a thoirt seachad nuair a Dùisg gu sònraichte co-cheangailte ri leachtachd. No is dòcha gu bheil an Evoque gu math trom - tha cuideam 1925 kg ann, a tha faisg air 300 kg nas motha na an Stelvio. Is e seo prìs pasgan gu math beairteach…

A dh'aindeoin sin, nuair a bhios sinn a 'ceannach SUV, is dòcha gu bheil sinn a' gabhail a-steach nach eil e an-còmhnaidh riatanach a bhith mar a 'chiad fhear aig solais trafaig. Is e an rud cudthromach gu bheil an coileanadh a 'toirt cothrom dhut siubhal gu luath, agus a-staigh tha sinn a' faireachdainn mar ann an càr fìor àrd - cha mhòr mar ann an Velara. Tha an suidheachadh dràibhidh àrd, le taing dha gu bheil sealladh math againn - gu math, ach a-mhàin an cùl. An seo tha a’ ghlainne glè bheag agus chan fhaic thu mòran.

Ach chan eil seo na dhuilgheadas, oir tha an Evoque uidheamaichte leis an aon fhuasgladh ris an RAV4 ùr, ie. camara sealladh cùil le taisbeanadh air a thogail a-steach don sgàthan. Taing dha seo, eadhon ged a bhios sinn a’ draibheadh ​​le còig, chì sinn dè a tha air cùl a’ chàir.

Raon. A-mhàin nas saoire

Range Rover Evoque bha càr ann le taing agus b’ urrainn dhuinn a ràdh mu dheireadh: “Tha mi a’ draibheadh ​​​​ùr Raon Roverem“Agus cha bu chòir gum biodh e air a bhith co-cheangailte ri bhith a’ cosg suim sam bith anns an raon de leth mhillean gu millean zlotys.

Airson draibhearan Range Rovers 'S dòcha gur e sgillinn a tha seo, ach b' e sùil tairbh a bh' ann an oidhirp an stairsneach airson a dhol a-steach don chuantal seo ìsleachadh. Eòghann ùr ge-tà, tha e eadhon nas fheàrr a thaobh seo. Tha e nas fheàrr crìochnachadh, nas eireachdail agus nas glamour. Tuilleadh premium.

Agus is dòcha gur e sin am moladh as fheàrr aige. Mar sin tha sinn a’ feitheamh ri turas nas fhaide ann an Krakow!